SoUEASt V5菱致 V6菱仕让运动更有底气

■文 ：白正阳 图：贺双毅

SoUEASt V5菱致 V6菱仕让运动更有底气

■文 ：白正阳 图：贺双毅

抢眼，账面数据似乎不存在水分，而且油门响应也很直接。发动机转速超过2 800 r/min，突然涌出的动力能带来不错的加速快感，而且手动挡的表现要比CVT更加酣畅淋漓，此时从发动机舱传来的些许嘈杂无伤大雅。而一旦发动机的转速掉落2 800 r/min以下，恐怕就要忍受小排量自然吸气发动机的那种“不温不火”了。CVT变速器虽然以平顺性著称，但它与发动机的匹配就像是两位刚认识不久的小伙伴，交流起来略带生涩之感，尤其是起步或是低速行驶时的传输不那么流畅。而且CVT的特有结构组成也让这款发动机的动力输出打了些许折扣，相比之下，6挡手动变速器的表现则带来不少惊喜。吸入感虽不算明显，但挡位清晰，入挡顺畅。离合结合点不高，很容易掌握。只要通过合理的挡位控制来维持发动机的转速就能体验到直接、迅猛的加速过程，涡轮增压发动机的真正实力能够完全发挥出来，而此时“驾驶乐趣”四个字也会浮现在我的脑海中，同时手动挡车型对于油耗的控制也更加优秀。在一段5公里左右的山路中，V5菱致和V6菱仕悬架的表现也为其加分不少。前麦弗逊后五连杆的独立悬架被调校得充满韧劲，硬朗的悬架只有在通过细碎的颠簸时才会有一些多余的振动，回弹过程不够利落。除此之外，V5菱致和V6菱仕在方向盘调校甚至静谧性方面，也都表现出了这个级别车型中应有的水平。在整个试驾过程中，唯一让我不太适应的就是这两款车的制动脚感，即使是正常的小幅降速过程，制动踏板也需要踩踏将近一半的程度才会有减速效果，不太线性，尤其是V5菱致，需要驾驶者有一定的适应过程。

① V5菱致的双炮筒仪表盘是与V6菱仕区别最大的地方

② 中控台没有变化，全黑内饰很运动，简洁大方为主旋律，十分耐看

1.5T发动机的动力性能值得肯定，但如果想要追求更彻底的运动感，手动挡车型是更加理性的选择

白正阳 ：东南汽车引入1.5T发动机之后，使得V5菱致和V6菱仕的运动性得到了更好的体现，对于变速器而言，CVT与发动机的配合默契不太理想，也限制了动力的输出，相较而言，6挡手动变速器是个不错的选择，既有驾驶乐趣，又保证了燃油经济性。

V5菱致1.5T

长、宽、高/mm

4 570、1 770、1 475

轴距/mm

2 610

发动机型式

L4

发动机排量/L

1.5

最大功率/kW

110（5 500 r/min）

最大扭矩/（N·m）

200（2 500 r/min）

变速器型式

CVT无级变速器

整备质量/kg

1 230

行李厢容积/L

最高车速/（km/h）

0～100 km/h加速时间/s -

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后五连杆

轮胎

195/60 R16

售价/万元

11.08

至于外观，相信大家对这两款都不陌生，V6菱仕作为V5菱致的两厢版，在前脸的细节处理上略有不同。其中主要集中在前保险杠上的一些变化，包括下进气格栅、雾灯等，V5菱致给人一种大气豪华之感，而V6菱仕带来的运动感则更胜一筹。两款车的侧面没有什么不同，一条上扬的腰线一直延伸到

V5菱致和V6菱仕加入1.5T发动机之后，不仅在定位上更符合其运动身份，同时拓宽的售价也扩大了它们的竞品范围尾部，营造出了前低后高的动感效果。尾部造型是这两款车在外观上的最大区别，至于这两款不同造型的“屁股”谁更好看，我觉得还是应该将发言权交给消费者。

① CVT变速器拖了发动机的后腿

② 发动机动力强劲，匹配手动变速器的表现令人印象深刻

③ 行李厢平整，但后悬架占用一定空间

关于车辆内饰的做工及选材一直都是自主品牌车型的话题所在，而近年来反而是称赞声在逐渐成为主旋律。坐进V5菱致和V6菱仕的车内，虽然没有找到让我眼前一亮的地方，但它们在做工上也并没有明显瑕疵，至于硬邦邦的塑料选材，也是目前同级别车型普遍采用的折中方案。为了呼应车身外观的不同设计，东南汽车的设计师在内饰上也做出了小小的努力，比如造型完全不同的仪表盘，V5菱致采用的是双炮筒式，而V6菱仕则是运动气息更浓的三炮筒式。两款车的座椅也有所不同，相较于V5菱致，V6菱仕的前排座椅在舒适度和包裹性方面表现的更好。这两款车除了车身长度存在差别之外，其余的车身参数完全一样，2 610 mm的轴距中规中矩，头部及腿部的空间表现也不存在短板，能与竞争对手打个平手。配置方面，1.5T的所有车型都选用了全黑内饰，而且AWS事故警示信号也是标配，当车辆的两侧有其他车辆靠近时，系统会通过位于A柱上的指示灯来提示驾驶者，在高配车型中，两款车还都引入了胎压监测系统。值得一提的是，V5菱致配备的是普通天窗，而V6菱仕则装配了无法开启的全景天窗。

正如文章引言所言，东南汽车在产品线不算丰富的情况下引入了1.5T的发动机对于销量和消费者来说，都是好事。而目前增压发动机又是全球汽车市场中比较受宠的选择，东南汽车的此举可谓是顺水推舟，又能锦上添花。

竞争车型

长城C50

长城C 5 0只配备了一款1.5T涡轮增压发动机，而且全系没有自动挡车型，这无疑会流失一部分潜在客户。C50发动机的动力指标与V5菱致和V6菱仕的差别不大，四轮独立悬架也奠定了C50一定的运动基础。C50的车身尺寸占有一定优势，轴距更是达到了2 700 mm，所以它在乘坐空间方面的表现无需多虑。

比亚迪速锐

速锐的问世的确让国人的眼前一亮，它是首款搭载增压发动机+双离合变速器的自主品牌车型，与此同时，速锐的遥控功能也让它赚足了曝光率。1.5T涡轮增压发动机和双离合变速器都是比亚迪自主研发的产品，账面数据很惹眼，但平顺性有待提高。除此之外，速锐的电子配置也相当丰富，在高配车型中配备了ESP。