地面滑行危险多 安全驾驶有技巧

徐召兵

随着冬季的到来，每位执行航班的机组登机后，首先考虑的是气温过低在结冰天气下，是否需要除/防冰，以及结冰和恶劣天气下飞机该如何运行的问题。而当机翼还未开始工作时，飞机却不得不在跑道和滑行道上行驶一段距离。

每位飞行的机组在恶劣天气条件下滑行时，要更多注意道面的情况。如果道面是湿的，或者道面上有冰、积水、水雪、积雪或有其他任何可能降低刹车效应的物体都可以认为是湿滑道面。

在光滑的道面上滑行时一定要用较小的滑行速度，并在转弯中用不对称推力来协助飞机的转弯，避免用过量的手轮操纵量来修正飞机的方向。在湿滑或污染道面上滑行时，尤其是在大侧风条件下，应降低滑行速度。在飞机转弯时使用差推力可以帮助保持飞机转弯的动量，避免使用大的前轮转弯来修正侧滑，因为在湿滑或污染跑道上差动刹车比前轮转弯更有效。

如果速度过大，应在转弯之前减速。千万不要在减速中转弯，原因就是在减速中转弯的水平向心力比匀速转弯要大，会导致实际转弯中静摩擦力的减小，最终的结果是导致转弯半径加大。

在寒冷天气下，滑行时应在两个方向都用一下前轮转弯。这可以让温暖的液压油在转弯作动筒中循环，减少由于低温所造成的转弯滞后。如果存在结冰条件，按使用手册的要求使用防冰。长时间地面操作时，需要定期对发动机进行暖车以减少积冰。发动机暖车应按使用手册的说明进行：一是先检查飞机后方区域是否干净；二是加大N170%，每隔30'做一次，每次持续30''，如果机场和道面不允许这样做，那么尽可能设置一个较高推力保持较长时间。

冬季在湿滑道面上滑行或在冰雪覆盖的跑道上着陆后，都应该注意低速滑行，小范围使用前轮转弯和蹬舵，柔和对称地使用最小推力和最大刹车，因为在湿滑滑行道或跑道速度过快或有大侧风都会导致飞机侧滑。

来自NASA自愿报告系统中有关冬季地面滑行的3个典型案例：

反复调整刹车不可取

这份报告中MD80飞机的机长在按部就班地操作飞机飞行，但即使有经验丰富的助手帮助，也没能避免意外的发生。

机载测试仪系统（ATI）显示刹车正常……报告说有小雪，进近时也遇到了，但是着陆时没有发现。着陆后，速度60海里时我们交替操纵，机长开始滑行……接着他大叫道，飞机不能转弯。我查看了一下，发现飞机正在侧滑。当他把推杆推到最大反推位置时，我和他一起操作刹车。这两项输入和舵柄输入都没有产生效果。飞机前轮和右主起落架滑到了草坪上。

由此事件可知，如果飞行员来回调整刹车压力，防滞系统会被迫重新调整压力来建立最佳刹车效应。在重新调整期间，会失去刹车效率。

正确的做法是在湿滑的跑道接地时，应迅速柔和地以恒定的力量踩最大刹车以获得所需的刹车效率。保持稳定增加的刹车压力可使防滞系统达到最佳的工作状态。

跑道湿滑需警惕

提交这份报告的波音737机长已为冰雪做好了准备，但是油和雨却钻了空子。

……小雨已经下了大约一个小时，我收到起飞许可，并以略大于最小推力滑行到跑道上……当我滑到跑道中心线转动前轮手柄时，没有任何反应，飞机继续和跑道边成45度夹角滑行。我用力刹车，防滑系统工作时也能感觉到飞机在滑动。飞机继续向跑道左边滑行，我打开了发动机反推装置，飞机边抖边滑行，在离跑道边界约10～15英尺时停了下来……

由此事件可知，雨夹杂着沥青和橡胶轮胎的油污，也可以使起飞滑行的跑道变得非常危险，这就要求冬季我们除了特别关注冰雪对滑行带来的影响之外，还要对所有湿跑道和滑行道的变化非常机警小心。任何人都不会希望滑动时可能使你驶离跑道或无法控制的情况发生。

飞机停好前勿动

如果停机坪上有冰，即使飞机停好了，也需保持一定的警惕性。提交下面这份报告的机长认为，垫好挡块，发动机熄火后才是离开的时候，但此时飞机也滑动了。

滑行道和机坪上有雪浆和结冰，滑向登机门时是正常的。我是用正常的刹车把飞机停在入口处。外部电源接通，发动机停车，停机坪相关人员发信号通知：“挡块垫好。”我回了个信号，核实双发熄火，松了刹车。副驾驶声明停车检查单完成。我离开座位去打开驾驶舱门，打开舱门时我感到剧烈震动，最初我以为是登机桥撞上了飞机，但是当我往外看时，登机桥不在附近，副驾驶报告说飞机向后滑动，他意识到运动后立刻刹车，震动是由于飞机突然停止造成的。我又打开系上安全带信号灯，同时告知乘客坐好，以便使飞机向后拖到合适的位置……飞机向后拖到停止点，重新放好垫块，设定刹车，地面工作人员说……停机坪很滑导致飞机和垫块一起向后滑……

由此事件可知，在恶劣天气条件下滑行需要对道面状况更加了解，在湿滑的道面停车也应有充分的准备。不要因为冬季在做离机程序时为了防止刹车上冻的可能性而轻易地把刹车松开，应该首先得到地面工程师的许可再松刹车，然后仍然需要机组的观察，看是否飞机在滑动，如果滑动应该立刻刹车报告机务。