铁路行车调度指挥的安全问题与应对措施

代 斌

（朔黄铁路发展有限责任公司，河北 肃宁 062350）

1 行车调度的日常工作

1.1 调车日常工作

在实际工作中，行车调度可以分为以下几类：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车和其他调车。工作中上述调车是根据不同的工作内容需要对车辆进行编组与分类的。例如，按照车重和去向分解指定到路线上；按照列车编组计划将响应车组编成车列；为货物装载和检修等做好准备；对列车加轴或者减轴，换挂车组等。以上的调车工作内容多数为传统的工作，现代化的铁路运行更加复杂，其调度工作已经进入到自动化阶段，其分类方式也出现了变化。传统的分类主要是针对性地区分不同的工作内容，也可体现调车区的主要功能。日常调度工作应将实际的工作需求与经验相结合。自动化调度结合了计算机、网络通讯、控制技术，其作为列车的调度中心，也兼顾了列车与调车作业的综合性指挥。因此，应在充分了解系统功能的基础上进行日常工作的安排。

1.2 调车工作的基本规范

日常的调度工作应遵循一定的要求，这样才能保证工作的规范性。首先，应按照行车计划的要求对本路段内的到车发车环节进行衔接，及时对编组和解体等进行安排。保证发车正点并保证满轴，不得违规发车，保证发车线路的通畅，利用自动化系统协调形成次序消除行车安全隐患。其次，按照车站班计划和阶段安排等，指挥完成编组和取送过程，做好货物装载和卸载、列车检修等工作环节的衔接，做好调车服务工作，保证这些工作环节的高效运作。第三，尽量利用系统功能优化调车作业计划，有效利用调车设备提高调车的工作速度，力争在最短的时间内完成对车辆的编组和调度。最后，应最大限度地保证调车工作中的人员安全，加强对岗位人员的安全培训和监督管理。

上述工作规范应建立在技术规章和站务管理细则的基础上，应建立一整套完整的、全面的工作制度。调度工作应服从统一领导和单一指挥，这样有利于提高整体工作的安全性和高效性。尤其是在高密度路段，如朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场这样的路段内，更应实现统一调度与领导，各个车场和调车区内应根据具体任务由调车区长直接领导工作，并负责组织协调。

2 行车调度中存在的安全问题

（1）调度人员基本技术素养有待提高

首先，调度人员的基本素质应随着技术措施与控制系统的升级而提高。当前新老调度人员的衔接仍存在问题。新到岗的人员对系统不够熟悉，虽然其接受新鲜事物的能力较好，但是如果技术培训不够全面则会直接影响其今后的工作。老调度员存在对新技术和控制系统的掌控不够灵活的问题。这就导致了调度人员对所辖路段的基本状况掌握不够细致，对各个车路段中容易出现的危险不够了解，对自动控制系统的操作仍存在问题，很容易导致隐患。其次，缺乏对经验的总结，不能在工作中及时总结规律，帮助系统优化。容易在调度中反复出现同样的失误，进而导致事故的发生。另外，因为人为因素而随意改变列车计划或者作业计划的情况也时有发生，这也影响了行车安全。

（2）安全管理意识薄弱

在当班的过程中，对现场薄弱环节的检查和监督力度不大，对行车相关单位的协调组织工作不够细致，对所辖路段内的行车状况没有及时掌握，安全监督和安全管理工作不够深入，调度计划的编制考虑得不够充分，容易因为车流和交接等影响原计划的执行，从而造成安全隐患。

（3）安全保障设备的功能得不到最大发挥

安全保障设备在铁路中分布较广，因此在日常维护中，除了要对机车、铁轨、接触网等设备进行维护外，安全性设备（如联锁设备、信号设备）也应是维护重点。然而行车调度部门对这些资产只有使用的权利而没有维护的权利，所以一些安全设备一旦出现故障维修效率往往偏低。同时，多数的行车调度机构往往没有配置先进的调度设备，对现有的设备进行管理难度较大，如果检修不够及时就会导致故障率偏高，从整体上没有形成一个完整的安全控制网络。

3 应对行车调度安全问题的措施

（1）提高调度计划的合理性

行车工作涉及的部门较多，调度的难度就在于组织协调。然而在诸多干扰因素的影响下，往往不能实现理想化的调度规划，尤其是进行现场管理时。所以在行车调度中必须按照整体的运输计划进行协调与控制，按照运行图、运输方案、编组计划等进行综合性协调与调度。严格执行调度计划是安全工作的重要基础。对调度班计划和阶段计划等都应进行严格的审核与模拟，并与CTC系统衔接，以此保证控制系统的应用价值。按照安全优先的基本原则分析每日的运输报表，掌握动态化信息，提高对行车安全的掌控能力。

（2）加强调度工作的安全组织管理

行车调度和现场行车之间的联系十分紧密，系统内部的各个管理要素应实现统一协调管理，这样才能保证系统运行的可靠性。所以行车调度人员应熟练掌握本辖区内的列车行车图，并熟悉站内各项工作流程，同时还应熟悉辖区内的现场行车人员情况。调度人员应定期对现场的行车情况进行调查，提出联劳班协调的具体措施，并利用自控系统加以协调，帮助各个岗位协同工作。值班人员应负责具体的协调组织实施，监督各个工种的工作时间、进度等，对施工、超限运行等情况应进行重点监督与全过程监控。

（3）通过培训提升调度人员的技术能力

行车调度应定期对调度人员进行技术培训，使之在熟悉控制系统的基础上，掌握本辖区内的行车特征与历史资料，以便在日常的工作中可以针对性地提出建设性的意见，改进调度安全工作。

（4）健全安全设备的维护体制

安全辅助保障设备是保障行车安全的重要辅助系统，通过完善设备安全保障体系可以最大化降低人为因素对行车安全的负面影响，杜绝事故，消除隐患。调度部门应通过投资和引进先进的技术设备等提高辖区内的控制网络化与智能化技术水平，从而为安全保障打好基础。同时还应在现有CTC系统基础上根据辖区内的行车状况对系统进行信息完善，通过信息技术、控制技术和网络技术等替代原有落后的调度手段，充分发挥现有铁路自控系统的技术优势，最大限度地保证运行安全。

4 结语

铁路运输中车辆、设备、工具和电器等都会在调度中呈现联动模式，其高度集中了多个工种环节与设备、部门等，因此必须保证多个部门的协调联动的一致性。复杂的调度工作难免会出现安全性问题，所以保证高度的一致性是减少安全隐患的重要措施。综合上述分析不难发现，调度工作必须突出计划科学性、协调一致性、控制系统完整性等才能解决调度安全问题。

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