“11规则”下航线设计的评估题卡设计

方红亮，赵 龙，裴景涛

(青岛港湾职业技术学院，山东青岛 266400)

一、引言

航线设计是航次计划工作中一个非常重要的内容，是保持船舶安全航行的前提。航线设计通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程，它要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。船舶航次计划制订得好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织在1999年11月25日通过了 A.893(21)号决议——Guidelines for Voyage Planning(航次计划指南)，其主要内容有航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。

为了满足国际海事组织对航次计划的要求，主管机关将“航线设计”作为三副评估考试的重要内容，目的是通过训练和评估来提高学生的实际动手能力;为了保持航海图书资料的有效性设置了“海图作业”的评估，用以检验学员对海图改正及保持有效性的职业能力。在“04规则”的评估考试中，此两项评估项目需要两天时间完成，时间长，过程难以控制。STCW公约马尼拉修正案已于2012年1月1日生效，交通运输部海事局为了全面履行该修正案，出台了一系列文件，其中包括新的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(以下简称“11规则”)，与之相配套，制定了新的海船船员适任评估大纲和规范，在规范中将航线设计的评估时间设定为90分钟，要求学员在90分钟内完成相关的考核。如何在90分钟内完成评估并检验出学员具备航线设计的能力，将是航海类院校和培训机构面临的一个新课题，本文就此进行初步探讨。

二、船上航线设计的流程

在生产实践中，在收到航次指令后，根据航次指令中涉及的港口，由二副完成航线设计，最后由船长审阅并签字。二副在收到航次指令后需要做的工作如下:(1)根据航次指令研究航海图书资料，包括航线资料、港口及进出水道的信息、航区内的水文气象资料、航标与导航设施、航区内的危险区域(海盗区、禁航区、交通密集区等)，以上内容需要查阅航路指南、世界大洋航路、航海图书总目录等必要的航海图书资料。(2)抽选海图。根据航次指令涉及的港口、航区抽选使用的海图，在抽选海图中，注意的原则是先选择小比例尺海图，再选择大比例尺海图。(3)初选计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图书资料和航行经验，结合船舶载货、船员素质及航次气象因素确定航线，并为该航线配备好海图，在海图上预画计划航线。预画航线时，首先在小比例尺海图上结合大洋航路设计图画出大致航线，再将大致航线转移到大比例尺海图或者航用海图上，在转移到大比例尺海图上时确定转向点。(4)确定转向点，列出航线计划表，将转向点输入GPS。

三、“04规则”评估考试与训练中存在的问题

从航线设计的流程不难发现，进行航线设计应具备的基本技能包括图书资料的抽取、航海图书资料的查阅、航海图书资料的改正、航线的绘画、GPS转向点的输入等，但是“04规则”下的评估题卡存在较多问题，很难考核船员航线设计的基本技能。

1.练什么考什么，试题缺少多样化

海事局要求院校必须配备三条航线的海图，很多学校就只配三条航线的海图。之所以如此，原因有两个:一是降低成本，二是提高及格率。航海图书资料成本高且容易破损，因此各学校尽可能少地购买图书资料，以节约开支;航线少，可供教学的资源就少，能考核的内容自然就少，考试就容易通过，结果导致不是考能力而是考记忆力。

2.考试时间太长，过程难以控制

“04规则”的航线设计评估考试时间为一天半，一场考试期间被中断了许多次，学生能够在吃饭的时候交流，在睡觉的时候讨论，部分学生在考官监管不到的位置实施作弊行为。此外，从“04规则”考试的过程可见，学员在拿到题卡后，根据NP131航海图书总目录选取海图，选好后抽取海图，即由几十个人分别从实验室几十个海图柜里面将需要的海图抽出来，大量的时间被抽选海图占用。

3.题卡单一，缺乏统一标准

“04规则”航线设计的题卡都是各院校根据评估规范和学校现有的海图目录自行设计的，受海图数量限制只能局限在固定的港口、固定的航线，缺乏统一的标准。

四、“11规则”下标准化题卡的设计思路

依据评估教学的经验和对新大纲及规范的理解，在设计“11规则”航线设计评估题卡的过程中，充分考虑“04规则”评估的不足，结合各校海图配备的实际，充分吸收矢量化海图输出的研究成果，以实现“航线设计”题卡的多样性和标准化。

1.题卡设计多样化，提升学员能力

根据航线设计的流程改变评估思路，使评估更符合航海实际。抽选海图是航线设计最重要的环节，也是能够考核船员能力的重要内容，因此将抽选海图与绘画航线分开，提供给每个学员不同的考题，既培养学生的能力又能解决资料受限的问题。

题卡“抽选海图”部分，如:“MV XX LOA:120.00m，Width:17.60m，load port:QINGDAO China，unload port:SYDNEY Australia ，cargo:iron ore”

该题目考核学员如何使用NP131抽选海图与航海图书资料的能力。将装货港和卸货港改变一下，就可以实现考试的多样化，评估员也可以现场出题来考查学生的动手能力，避免学生死记硬背。

2.缩短绘制航线长度，节省考试时间

航线的绘制也是能力考核的范围。对于远洋三副而言，航线设计是以跨洋为主，涉及的海图非常多，需要标注的内容非常多，但是该环节考查学生的无非是如何标注、如何接图、如何采用分道通航内容。将抽选海图和航线设计分开，让学员设计整个航线的一个或两个航程，这样既能节省时间又能考查学员的能力。

3.与海图改正相结合，符合航海实践

海图改正是保持海图有效性的必要措施，它在船舶实际工作中与航线设计是密切相关的，SOLAS公约对此也有明确的要求。将航海通告内容和NP5011海图图式相结合，既促进学生掌握NP5011的使用，也考查学生利用航海通告改正海图的能力。该内容同样可以实现多样化。

4.将航迹推算放到小海图上完成

航迹绘算是确定船舶航行在计划航线上的一种手段，它能够确保航行安全，是经典航海的范畴。随着导航设备的不断进步，航迹推算在实际应用中比重减少。采用小比例尺的海图完成航迹推算考核，实现了题卡的多样性，降低了训练的成本。目前越来越多的航海院校采用此种模式。

五、新的评估题卡的优点与不足

1.航线设计题卡的优点

(1)引入小比例尺的海图，将生产实际用的海图等比例缩小在A4纸上，实现了航迹绘算的简化，减低了成本。

(2)航线设计题卡多样化、简单化、效率高。将抽选海图与航线绘画分开，使题卡千变万化，避免死记硬背;将航线设计与海图作业结合起来，简化了考试流程;通过对航线设计和海图作业程序的优化，将原来两天的考试变为90分钟完成，缩短了考试时间，并且可避免考试作弊现象的发生。

(3)该题卡实现了标准化，每个学生考的港口不同、改正内容不同、航迹推算数据不同，但其能力目标是一致的，既避免了学生简单背题，同时也使各院校减少航海图书资料的投入，避免一个人一条航线、一条航线几十张海图的问题。

2.航线设计题卡的不足

(1)题卡多样化增加了考试难度。评估的目的是为了检验学员的能力，题卡多样化避免了学生背题的现象，同时增加了学生通过考试的难度，为追求通过率会降低考核的标准。

(2)评估时间需要调整。从几次评估实践来看，评估时间还需要适当延长。从学员拿到题卡，到完成海图的抽选、海图的改正、航海图书资料的阅读、航线绘画、航迹绘算的内容，90分钟明显感觉不足;另外从生产实践上讲，作为一个资历丰富的二副要完成这些内容也不是容易的事情，而修改过的“11规则”的理论考试最短时间还是150分钟。因此，从不同角度来考量，评估时间都需要做调整。

六、结语

航线设计评估是检验海船船员是否具备合格的航线设计能力并保持航海图书资料有效性的重要手段。作为航海教育、培训机构应认真研究，使设计的评估试题真正满足大纲要求并符合航海实际，使评分标准能科学合理地反映学员的实际能力和水平。

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