船舶海工

· 新订单 / NEW ORDER

● 3月20日*ST远洋公告，其全资子公司已与中船重工国贸和天津新港船舶重工签署订造4艘18万载重吨级散货船和4艘4万载重吨级散货船协议，协议总价3.12亿美元。中国远洋表示，公司将以自有资金和银行借款支付造船协议项下的应付价款。公司本次通过下属公司签署造船协议旨在优化公司散货船队结构并提升船队的整体竞争能力，船价由协议各方以造船市价为依据经协商后确定。

● 山海关造船重工从国内船东承接2艘38300吨级散货船订单。该系列船可以装载矿石、钢材、谷物等固体干散货以及国际海运固体散装货物规则规定可以装载的货物，包括固体危险货物，甲板舱盖上可以装载集装箱。

● 舜天船舶与国外买方签订6艘12000吨级多用途船订单，金额约10.6亿元。

● 方圆造船与上海星烨签订1艘9999吨级甲板驳建造合同。该船用于运输石灰石，由日本船东委托建造。

● 金辉航运在常石菲律宾船厂订造的1艘58100吨级散货船已经在去年撤销合同，并获得2400万美元的退款。该船在2007年订造，因一再延期交付撤单。

● Taskos Energy Navigation （TEN）日前宣布，在大宇造船海洋订造的4艘阿芙拉型油轮备选订单生效，使其在该船厂订造的阿芙拉型油轮订单达到9艘。大宇造船海洋与TEN在去年12月签署5+4艘阿芙拉型油轮建造合同。

● 新加坡Pacific Radiance宣布执行在上海外高桥造船2艘平台供应船（PSV）备选订单，2015年四季度交付。去年9月，Pacific Radiance在上海外高桥造船订造2+2艘PX121型PSV。

● 以色列船东Ray Shipping宣布在现代尾浦造船订造的2艘PCTC备选订单生效。去年3月，现代尾浦造船与Ray Shipping签署4艘PCTC建造合同，船型据称为7500～7700 CEU。

· 头条 / FOCUS

? 中国主要造船基地缩减产能

上海市政府近日决定，2017年之前，将把造船业产能缩减到1200万载重吨水平。1月份，江苏省政府表示，5年内，将把全省船舶产能降低1000万载重吨，至约2500万载重吨。

3月7日，浙江省发改委等部门召开船舶行业化解过剩产能工作座谈会。会议讨论了浙江省发改委起草的船舶行业化解产能过剩工作方案，明确了“消化一批、整合一批、淘汰一批”的基本要求。力争通过5年的努力，压缩船舶产能、优化区域布局、加快发展高附加值船舶和船用产品结构升级，提升产业竞争力，推进产业重组，提升产业集中度，把浙江发展成为全国重要的先进船舶制造业基地。

去年10月，国务院就印发《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》。工信部装备工业司副司长李东曾在解读船舶工业化解产能过剩措施时介绍，今后将严格控制新增造船、修船、海洋工程装备基础设施（船台、船坞、舾装码头），坚决遏制盲目投资；围绕环渤海、长三角、珠三角发展海洋工程装备产业集聚区，引导部分造船产能向海工装备领域转移；沿海和长江一带大量投机性中小船厂目前大多处于停产、半停产状态，将引导这些企业退出船舶行业。

? 远洋渔船船型标准化工作启动

3月3—5日，农业部渔业渔政管理局和渔业船舶检验局在上海市召开远洋渔船船型标准化工作推进会。

会议对远洋渔船船型标准化工作作出部署：一是沿海各省份渔业主管部门要高度重视，牵头抓好船型初选工作；二是船检、企业、科研院校等有关方面应加强协调配合，将船型评选、优化过程中的细节问题做实做好；三是重视实际效果，将已投入生产应用的船型作为评选对象，以生产实践为衡量船型好坏的第一标准；四是分类推进，以用为先，根据实际应用需求，将金枪鱼、鱿鱼、秋刀鱼三类船型作为首批标准化对象。

此前，农业部办公厅制订了《远洋渔船船型标准化工作方案》，要求今年先评定出金枪鱼、鱿鱼、秋刀鱼三类渔船标准化船型，然后逐年递增，计划到2020年，远洋渔船标准船型将覆盖主要远洋作业区域，新建远洋渔船标准化率达到80%。

· 图片新闻 / PICTURES

广船国际去年船舶开工13艘、下水9艘、完工11艘，完工吨位49.87万载重吨，同比大幅下降44.59%；承接新船订单41艘，374.41万载重吨，同比大幅增长254.55%；年底手持订单67艘，507.74万载重吨，同比增长177.45%。全年承接合同金额150.92亿元，同比上升139.78%，其中船舶订单超百亿元。

· 报告 / REPORTS

全球VLCC签单速度创纪录

据Gibson数据显示，在过去的8个月里，VLCC新订单数量已经超过了50艘，达到自2008年国际金融危机以来的最快速度。自去年8月以来，全球共有52艘新船订单。去年，VLCC订单达50艘，超过2010年的44艘。

即便如此，未来几年里全球VLCC船队规模实际上将有所减少。该机构表示，截至去年末VLCC船队规模为626艘，由于过去几年订单数有限，在20年船龄以上的船拆解之后，年底VLCC船队将减至622艘，而2015年将减至610艘左右。尽管2016年和2017年大量新船将交付，VLCC船队规模仍预计在600艘左右。Pareto Securities机构分析师也对原油运输市场充满信心：大约有280艘原油轮，包括100艘VLCC船龄已超过15年。由于需求增长预计2016年船舶利用率将达到85%左右。

? 商船三井将大力拓展能源相关业务

商船三井（MOL）未来6年计划对60艘LNG船投资85亿美元。公司负责LNG船和海工业务相关人士日前在接受《劳氏日报》独家采访时表示，MOL 计划在2017—2018 年对40艘LNG 船投资63 亿美元。endprint

在美国政府批准一些LNG项目向没有与美国签署自贸协定的国家出口后，东京燃气、大阪燃气、日本中部电力和关西电力纷纷向这些LNG项目购买燃气，以满足长期需求。同时，三菱、三井、法国燃气苏伊士集团、英国燃气、英国石油和德国E.On 集团也将向上述项目购买燃气，并以日本电厂为主要目标客户。上述人士表示：预计日本从美国进口总计需要40～50艘船，大部分将在今明两年被锁定。去年，日本LNG进口达到8750万吨的历史新高。同时，MOL在中国、印度、东南亚和拉美寻求新的业务机会。

MOL计划投资的60艘船中，20艘已由MOL订造，2014—2016年交付。其中，MOL已经通过与中海发展、中石油和中石化组建的合资公司订造10艘。通过扩展海外业务，长期看MOL运往日本以外地区的货量将占运量的60%，甚至2/3，目前为50%。MOL的策略是，寻求与货主一起参与和长期租约有关的项目。

为满足现货贸易需求的增长（可能占全球LNG 市场的30%），MOL 将同时使用20年或更长期的租约到期后的老旧船。据介绍，目前MOL有4～5艘这样的船履行短期租约。尽管老旧船的现货运价一般比新船低2万～3万美元/日，但由于已经折旧完毕且没有债务，这些船仍能获得可观的回报。

MOL目前经营的70艘LNG船中的大部分与长期租约项目有关，货主在这些项目中有股份。在70艘船中，MOL纯自有的有30艘。MOL计划投资的60艘船中，36艘将为自有船。除LNG项目外，MOL计划在2020年前，投资4000亿日元（39亿美元），将浮式生产储卸油船的规模从5艘增至10艘，并购买更多浮式存储再气化设施。

MOL预测，干散货、油轮和集装箱航运板块将受供给过剩拖累，并易受生产波动性影响，收益将疲软，甚至亏损。

· 技术 / TECH.

中国极地开发破冰船项目初步方案出炉

3月14日，中核集团总经理、党组副书记钱智民在上海出席“破冰船研发战略研讨会”，联合各方加快推进中国极地开发破冰船项目。国防科工局核应急安全司、中国核动力研究设计院、中国船级社、中国船舶工业集团第708研究所、中国船舶重工集团第711研究所等单位出席会议。会上，核动力院院长罗琦重点介绍了破冰船具有的动力、机动性、后勤补给、空间布置及环保等优势，并根据国内的现实情况，提出了初步技术方案。

瓦锡兰推出平台供应船全新设计系列方案

瓦锡兰船舶设计（WSD）新加坡公司在“2014亚太海事展”期间面向亚太地区的船东和船厂推出了一套全新的平台供应船（PSV）设计方案。WSD PSV系列由WSD 600，WSD 750，WSD 800及WSD 1000四套方案组成，载重范围在3000～5200吨，令船东能自由选择最适合他们需要的船体设计。

WSD PSV系列的优点主要体现于成熟的船舶设计可满足船东既定要求，同时保证船舶运行能力，并且提供完全集成的设备解决方案。

· 船厂动态 / SHIPYARDS

前2月现代重工获33艘新船订单

现代重工前2月获得43.29亿美元新订单，同比增长27.14%。其中，造船部门获26.76亿美元订单，增长185.59%；海工部门获4.7亿美元订单，下降62.31%。前2月的33艘新船订单包括22艘LPG船、6艘油轮、4艘集装箱船和3艘散货船。手持订单量为166艘234亿美元。前2月，海工部门获得1个浮式和固定式设备项目。手持订单量扩至22个项目总计177亿美元。同期，现代三湖重工获得17.36亿美元新订单。

俄石油公司拟与日本在远东合作建厂

俄罗斯石油公司总裁谢钦称，该公司将邀请日本投资者在远东投资建设造船企业。俄大陆架开采项目需要适应北极地区地质条件的油气开采技术和海上平台。他称，仅喀拉海大陆架项目就需要至少500套水工设备，在远东地区需求数量会更多。endprint