运输需求恢复不及 运价提涨难获支撑

朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场总体仍处恢复期。3月21日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1068.62点，环比下跌0.6%；上海出口集装箱运价指数为929.43点，环比下跌1.7%。

欧洲航线，欧洲经济恢复步伐总体仍较为脆弱，失业率、GDP年率、消费者信心指数等指标未能获得明显改善，仍在低位区间内徘徊。受总体经济形势影响，区域内消费需求恢复缓慢拖累运输需求增速，在大船不断投入市场的现状下，市场竞争加剧。虽有部分班轮公司为了配合将在4月份执行的运价恢复计划采取了运力控制措施，但对总体供需关系的改善影响不大。本周，欧洲及地中海航线船舶平均舱位利用率约在八成，环比基本持平。大量富余舱位压迫市场运价进一步下探。3月21日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1439.96点、1445.15点，环比分别下降0.9%、3.2%。

北美航线，美国市场运输虽然稳步上升，但也使市场运力投放进一步加大。据Alphaliner统计数据显示，截至2月1日，远东至北美航线投入运力约为291万TEU，同比增长5.8%。在运力快速增长的影响下，市场始终未能达到较好的供需平衡点，也压制了航线运价水平的回升。自上周开始，美西航线有部分班轮公司陆续执行运价上涨计划，但由于装载率受到影响下滑，部分班轮公司不得不在本周对运价进行回调。3月21日，上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1865美元/FEU，环比下降3.4%；美东航线，鉴于运价调整后市场装载率未受明显影响，多数班轮公司在本周继续维持运价。此外受部分航次满舱影响，即期市场定价还有小幅上涨。3月21日，上海出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为3293美元/FEU，环比基本持平。

波斯湾航线，运输需求总体上保持稳定。继上周运价在低位反弹成功后，多家班轮公司又陆续公布了4月1日和4月15日的涨价计划，同时部分班轮公司还将配合相应的运力控制措施。受此消息影响，市场近期内出货意愿加强，进一步吸引此前观望的部分班轮公司跟进，推动运价继续企稳上扬。3月21日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为539美元/TEU，环比上涨3.7%。

澳新航线，市场货量持续低迷的状况抵消了班轮公司运力控制的努力，较低的装载率也迫使部分班轮公司进一步松动市场运价以吸货。3月21日，中国出口至澳新航线运价指数为870.05点，环比下跌1.2%。

南美航线，今年以来当地经济基本面一直未能得到改善，且多项指标甚至有所恶化。而原本期待因巴西承办国际赛事可能形成的连带运输需求并未显现，班轮公司为此投入的运力难以被市场所消化。市场运价在部分班轮公司的零星提涨努力下未能企稳反而在波动中有所下滑。3月21日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为624美元/TEU，环比下跌9.0%。

日本航线，市场货量略有上升，上海港船舶平均舱位利用率上升至85%左右，市场运价保持平稳。3月21日，中国出口至日本航线运价指数为831.09点，环比基本持平。 （如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）endprint