广惠高速公路路面破损调查与分析

陈 琪，韩劲龙，刘 洋

（1.中交武汉港湾工程设计研究院有限公司，武汉 430040；2.武汉港湾工程质量检测有限公司，武汉 430040）

路况调查与评价的目的是为广惠高速公路养护设计提供依据。通过对于路面破损状况的调查，可以了解路面病害出现的类型、分布位置、轻重程度，以及查清路面目前的使用性能状况和病害成因，为养护设计方案的制定提供依据［1，2］。

1 项目概况

广惠高速公路全长153km，由箩岗至石湾（A段：K0＋000～K45＋000）、石湾至小金口（B段：K45＋000～K94＋366）、小金口至凌坑（C段：K94＋366～K151＋000）组成，其中A段和B段为双向六车道，C段自K95＋800（养护桩号）之后为双向四车道。

该次路况调查主要采用ARAN4900多功能道路综合检测车进行检测，如图1和图2所示，并对于局部路段的病害采用人工调查的方式进行复核。

根据道路检测车现场采集的照片，依照《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2—2001）中将沥青路面破损分为四类，即裂缝类、松散类、变形类及其他类，再按照各种病害不同的程度将病害分为轻、中、重，分别对各类病害进行统计，计算路面综合破损率DR（%）、路面状况指数PCI［3］，统计方法如下：

1）仔细查看路面上存在的破损状况，正确区分病害类型和严重程度，在电脑软件上读取损坏面积，按病害类型及其严重程度，记入沥青路面损坏情况调查表，准确至平方米；不规则形状的损坏面积计算时先按当量面积计算，然后根据破损程度乘上路面破损换算系数（K）确定。评价段次按100m设定，每张表为一个路段的实测记录。

2）对于各种单条裂缝，其损坏面积按裂缝长度乘以0.2m计算。

3）车辙的损坏面积按车辙的长度乘以0.4m计。

4）调查结果按路段汇总，填入沥青路面损坏情况汇总表，每一行为一个段落的合计计算。路段长度采用1000m，以整公里桩号为起讫点，分段汇总时并考虑了公路交叉及施工标段。

2 路面破损状况评价标准

根据《沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2—2001）及《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）的规定，沥青路面破损状况采用路面状况指数（PCI）作为评价指标［4］，PCI计算公式为

根据路面破损情况，将路面质量分为优、良、中、次、差五个等级。根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20－2007）的规定，评价标准见表1。

表1 路面破损状况评价标准

3 路面调查结果与分析

根据现场采集的路面病害数据，该项目路面破损病害K0＋000～K95＋000主要以横向裂缝、纵向裂缝、唧浆、坑槽、局部修补为主，少数位置出现局部沉陷、龟裂及车辙；K95＋000～K151＋000主要以车辙病害为主。

将该次调查结果按分公里、6个车道（其中东行指广州往惠州方向，西行指惠州往广州方向，从中央分隔带往硬路肩依次为车道1、2、3）分别计算沥青路面破损面积，按照箩岗至石湾（A段：K0＋000～K45＋000）、石湾至小金口（B段：K45＋000～K95＋000）、小金口至凌坑（C段：K95＋000～K151＋000）分别统计各个车道的PCI，按照规范要求的评价等级进行评价，全线路面状况指数评价结果如表2所示。

表2 广惠高速公路路面状况指数PCI统计表

从统计数据情况来看，该项目路面状况整体较好，绝大多数的路面状况均在“优良”以上，占整条路段的99%以上。东行的路面状况差于西行的路面状况，三个车道比较而言，车道1最好，车道3次之，车道2较差。PCI评价为中的路段如表3所示。

表3 PCI评价为中的路段

虽然整体路面状况较好，但是局部路段路面病害比较严重，横缝密集，唧浆严重。根据病害初步统计，病害较严重的路段如表4、表5所示。

表4 东行（广州往惠州方向）病害严重路段统计

表5 西行（惠州往广州方向）病害严重路段统计

4 结 论

a.该项目路面状况整体较好，绝大多数的路面状况均在“优良”以上，优良率占整条路段的99%以上。b.东行（广州往惠州方向）的路面状况差于西行（惠州往广州方向）的路面状况，三个车道比较而言，车道1最好，车道3次之，车道2较差。主要路面病害为横向裂缝、纵向裂缝、唧浆以及车辙类等病害。

［1］祝争艳，张 莉.路面破损评价探讨［J］.科技创新与应用，2013（16）：207－208.

［2］丁武洋，凌 晨，刘 强.路面破损多级评价方法的研究与应用探讨［J］.上海公路，2009（3）：23－27，83.

［3］JTJ 073.2—2001.沥青路面养护技术规范［S］.

［4］JTG H 20—2007.公路技术状况评定标准［S］.