杭州地铁5号线车辆段平面布置方案研究

黄 丽

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 城市轨道与地下工程设计研究院，湖北 武汉 430063）

1 研究背景

车辆段基地位于余杭区五常街道处，其位置为规划的科技城门户节点，五常车辆基地选址范围卫星图如图 1 所示。段址西侧为规划的荆长大道，东侧为绕城高速公路，南侧为规划的海曙路，北侧为规划道路及余杭塘河。段址内西部、中部为文一村民房、鱼塘，中部及东侧多为苗圃和荒地，段内有2 条南北走向的水沟(三家湾港和通讯港)，地面标高一般约 2.0～3.0 m，少量高地地面标高超出4 m。招标给定红线外西北角侧的郑家斟民房。车辆段选址地工程地质、水文、电力及供水条件良好，与未来主要城市道路 ( 海曙路、荆长大道 ) 的交通衔接顺畅。

2 平面布置原则

通过分析车辆基地功能需求，在充分利用所选段址地形地貌和周围环境的基础上，以努力提高作业效率、改善劳动条件、节省工程投资为目的，确定车辆基地总平面布置原则如下。

（1）车辆基地总平面布置应满足车辆基地的功能和综合物业开发的要求。车辆基地的功能应具有分区明确、联络方便、交通顺畅、流程合理、布局紧凑、用地节省、服务设施完善、环境适宜、整齐美观和经济适用等特点[1]。

（2）车辆基地总平面布置应以车辆段为主体，统筹考虑综合维修中心、物资总库等各项设备、设施的工作性质和功能要求，按照有利于生产、确保安全、方便管理和生活的基本原则合理布置，力求工艺顺畅、作业方便。

（3）车辆基地总平面布置应重视对地块周边既有河流、道路、绿化景观等设施的影响，满足城市规划要求，避免侵占绿化带及规划道路等，尽量减少工程投资。

（4）车辆基地总平面布置应满足其功能要求，保证流程顺畅。车辆基地的站场股道、房屋建筑、设备与设施的布置，应以满足生产性质和作业要求为前提，结合地形、地貌、地质、水文、气象条件，充分考虑消防、卫生、通风、采光、绿化、环境保护、城市规划等方面的要求[2]；综合维修中心宜集中布置，以方便共享房屋、设备等资源；物资总库的布置应方便汽车运输，配备相应的装卸、运输条件及场地，方便物资的运输和发放；根据城市快速轨道交通的特点，出入段线不宜少于 2 条线，以确保列车进出互不干扰；车辆基地内应设有汽车运输及消防道路，并设置不少于 2 个与外界道路相连通的出入口。

在保证车辆基地功能要求和工艺流程顺畅的前提下，根据业主要求，五常车辆基地按上盖车辆基地进行设计，并预留综合物业开发的条件。

3 总平面布置方案

3.1 总平面布置方案

3.1.1 三列位贯通纵列式布置方案(方案Ⅰ)

方案Ⅰ采用三列位贯通式运用库，联合车库与运用库呈纵列式布置，三列位贯通纵列式布置如图2 所示。运用库设置于车辆基地用地北侧，主要线路配置如下。

（1）出入段线。根据总平面布置方案，设出入段线 2 条，分别接轨于常二路站和蒋村站。

（2）停车列检线。设停车列检线 16 条，线路长度按每线停放 6 辆编组列车 3 列车设置，近远期停车能力为 48 列。

（3）双周/三月检线。设 4 条线，每条线设 1 列位，按架空式布置。

（4）不落轮镟线。设镟轮线 1条，供列车定期镟轮作业使用，要求不落轮镟床的前后各有 100 m 以上的有效长度。

（5）洗车线。设 1 条线，供列车外部清洗作业使用。

（6）静调线。设 1 条线，每条线设 1 列位，股道按架空式布置。

（7）定修线。设 2 条线，每条线设 1 列位，按 6 辆编组列车 1 列车作业长度设置，设置宽检查坑。

（8）临修线。设 1 列位，按 6 辆编组列车 1 列车作业长度设置，设普通检查坑和 1 组 6 辆编组列车移动式架车机。

（9）厂架修线。设 3 列位，按 6 辆编组列车 1列车作业长度设置，其中 2列位设整体式架车机。

（10）调机工程车停放线。设 4 条线，停放车辆基地调车机车、轨道车、平板车等工程车辆。

（11）材料装卸线。设 1 条线，供车辆基地装卸轨道等大件材料。

（12）牵出线。供段内调车作业使用，有效长度不小于 145 m。

（13）试车线。供列车进行动态调试和试验作业使用[3]，线路平直，长度为 1 340 m，以满足新车和检修后的列车 80 km/h 试车要求[4]。

3.1.2 三列位贯通横列式布置方案(方案Ⅱ)

方案Ⅱ采用三列位贯通式运用库，联合车库与运用库呈横列式布置，三列位贯通横列式布置如图3 所示。站场主要线路配置与方案Ⅰ相同。

3.1.3 两列位尽端横列式布置方案(方案Ⅲ)

方案 Ⅲ 采用两列位尽端式运用库，联合车库与运用库呈横列式布置，两列位尽端横列式布置 ( 方案 Ⅲ ) 如图 4 所示。站场主要线路配置除出入线和停车列检线设置与方案Ⅰ不同外，其他均与方案Ⅰ相同。

图2 三列位贯通纵列式布置示意图 ( 方案 Ⅰ)

图3 三列位贯通横列式布置示意图 ( 方案 Ⅱ)

图4 两列位尽端横列式布置示意图 ( 方案 Ⅲ)

（1）出入段线。根据总平面布置方案，设出入段线 2 条，接轨于蒋村站。

（2）停车列检线。设停车列检线 24 条，线路长度按每线停放 6 辆编组列车 2 列车考虑，近远期停车能力为 48 列。

3.1.4 两列位尽端纵列式顺装布置方案 ( 方案 Ⅳ )

方案Ⅳ采用两列位尽端式运用库，联合车库与运用库呈纵列式顺装布置，两列位尽端纵列式顺装布置 ( 方案 Ⅳ ) 如图 5 所示。站场主要线路配置与方案Ⅲ相同。

3.1.5 两列位尽端纵列式倒装布置方案 ( 方案Ⅴ)

方案Ⅴ采用两列位尽端式运用库，联合车库与运用库呈纵列式倒装布置，进出联合车库的车辆需“之”字走行，两列位尽端纵列式倒装布置 ( 方案Ⅴ ) 如图 6 所示。站场主要线路配置与方案 Ⅲ 相同。

3.2 方案比选

（1）接轨方案。方案Ⅰ双站接轨运营方便灵活；方案Ⅱ同方案Ⅰ；方案 Ⅲ 单站接轨不利于运营组织；方案 Ⅳ 同方案 Ⅲ；方案Ⅴ同方案Ⅲ。

图5 两列位尽端纵列式顺装布置示意图 ( 方案 Ⅳ)

图6 两列位尽端纵列式倒装布置示意图 ( 方案 Ⅴ)

（2）总平面布局。方案Ⅰ总图布置呈纵列式运用库采用三列位贯通形式，联合车库采用尽端式，工艺流程顺畅，功能分区明显，布局合理，占地紧凑；方案Ⅱ与方案Ⅰ比，占地不紧凑；方案Ⅲ、Ⅳ 同方案Ⅰ；方案Ⅴ与方案Ⅰ比，工艺流程不顺畅。

（3）线路配置。方案Ⅰ列车出入运用库、联合车库和试车线顺畅，工程车出入段顺畅，调车机车作业方便；方案Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ同方案Ⅰ；方案Ⅴ列车出入联合车库需“之”字走行，工程车出入段顺畅，调车机车作业方便。

（4）洗车、镟轮线设置。方案Ⅰ东、西 2 个方向进车都十分便利，经清洗和镟轮的列车通过两端的牵出线可以方便进入运用库停车；方案Ⅱ同方案Ⅰ；方案 Ⅲ 列车进行洗车和镟轮作业需要多次调头；方案 Ⅳ、Ⅴ 同方案 Ⅲ。

（5）试车线设置。方案Ⅰ线路平直，长度为1 340 m，满足试车要求；方案Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅳ同方案Ⅰ。

（6）物业开发条件。方案Ⅰ车辆基地上方可以进行物业开发，车辆基地南侧、正线及五常场北侧预留大面积开发用地，落地开发和上盖物业开发条件良好；方案Ⅱ车辆基地上方可以进行物业开发，东、西出入段线南侧预留大面积开发用地，五常站北侧与车辆基地间留有 45 m 的空间，落地开发和上盖物业开发条件较好；方案 Ⅲ 车辆基地上方可以进行物业开发，在 5 号线正线及五常站北侧、车辆基地西侧预留出大面积开发用地，落地开发和上盖物业开发条件良好；方案 Ⅳ、Ⅴ 同方案Ⅲ。

（7）工程投资 ( 含出入线，车辆段和上盖平台 )。方案Ⅰ为 197 038.92万元；方案Ⅱ为 207 974.48 万元；方案 Ⅲ 为 175 393.39 万元；方案 Ⅳ 为176 270.36 万元；方案Ⅴ为 175 568.78万元。

综上所述，除了方案Ⅴ总图布置方案工艺不十分流畅外，其余 4 个方案工艺均顺畅；方案Ⅰ比方案 Ⅱ 用地更紧凑，物业开发条件更好；方案Ⅰ虽然工程投资稍大，但是出入段线配线方案比方案Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 更利于运营组织。在保证工艺流程顺畅的前提下，方案Ⅰ合理利用了土地资源和空间，物业开发条件较好。综合比较优缺点和相关经济技术指标，推荐总平面布置方案Ⅰ，即三列位贯通纵列式布置方案。

4 研究结论

通过对杭州市地铁 5 号线五常车辆段平面布置方案进行研究，得出以下研究结论：在车辆段平面设计时，首先应在保证工艺流程顺畅的前提下选择合理的布置方案，其次应以出入线接轨方案方便运营、优化出入线平纵断面条件、减少与正线的行车干扰、降低运营成本等为原则选择合适的车辆段平面方案[5]。在进行轨道交通车辆段平面布置方案设计时，应综合考虑车辆段的段址、正线线路条件、车站规模、行车、运营、投资等因素，选择合适的布置方案。有条件时尽量采用贯通式布置方案，方便运营组织和提高车辆段效率，实现列车调头转向功能，减少运营成本；在进行地铁车辆段平面布置方案设计时，应综合考虑区域规划、项目建成后的社会效益及经济效益等因素确定最合理方案。

[1] 张沛艳. 前海车辆段站场设计方案研究[J]. 铁道勘察，2008(4)：71-73.

[2] 刘 冰. 地铁车辆段与综合基地段型设计初探[J]. 铁道运输与经济，2005，27(7)：26-28.

[3] 北京城建设计研究总院. GB 50157-2003 地铁设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2003.

[4] 中华人民共和国铁道部. GB 50090-2006 铁路线路设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2006.

[5] 中华人民共和国铁道部. GB 50091-2006 铁路车站及枢纽设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2006.