拉萨铁路枢纽解编系统规划改造方案研究

杨 春

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043）

拉萨铁路枢纽位于西藏自治区首府拉萨市，海拔约 3 600 m，目前仅有 1 个货运站——拉萨西站，1 个客运站——拉萨站。青藏铁路从西向东引入拉萨铁路枢纽，随着拉日铁路 ( 拉萨—日喀则 )的即将建成，近期拉林线 ( 拉萨—林芝 )、拉墨线( 拉萨—墨竹工卡 ) 等的引入，该枢纽将在我国西北铁路网中发挥极其重要的作用，在西部地区交通运输中占主导地位，是西部地区交通运输网的骨干。[1]

1 拉萨铁路枢纽概况

1.1 既有设备概况

1.1.1 客运系统

拉萨站为枢纽内惟一的客运站，办理全部旅客列车的始发、终到作业，并且承担客、货运机车的出、入段 ( 机辆整备基地 ) 等作业。车场布置型式为贯通式，站房设在正线左侧，机辆整备基地设在站对右位置，预留的车辆段在格尔木端咽喉出岔、设在站对侧。车站现有到发线 8 条，专业停留线 2 条，牵出线 1 条，旅客站台 4 座，地道和天桥各 1 座[2]。拉萨站站场平面示意图如图 1 所示。

1.1.2 货运系统

拉萨铁路枢纽货物装卸作业由拉萨西站货场承担。拉萨西站货场位于站房对侧格尔木端 ( 站对右位置 )，与车场呈纵列式布置，货物线平行于牵出线，现有货物线 5 条。自南向北依次为散堆装货区( 货 4 )、长大笨重 ( 兼办集装箱 ) 货区 ( 货 3 )、成件包装货区 ( 货 1、货 2 ) 和快运货区 ( 货 5 )。拉萨西站站场平面示意图如图 2 所示。

1.1.3 解编系统

拉萨铁路枢纽全部货物列车的到发、解编及货场、专用线取送车等作业由拉萨西站承担。拉萨西站到发场到发线 ( 兼调车线 ) 共 8 条 ( 含拉日铁路在建 2 条 )。拉萨西站调车作业采用平面调车，作业手段较为落后，设备陈旧。

图1 拉萨站站场平面示意图

图2 拉萨西站站场平面示意图

1.2 路网构成

2025 年 ( 近期 )：拉日铁路、拉林线建成，青藏铁路格拉段扩能完成。

2035 年 ( 远期 )：川藏线、滇藏线、新藏线、拉墨线建成。

2050 年 ( 远景 )：根据区域客货运发展情况进一步完善路网。

1.3 存在的主要问题

（1）机辆整备基地设在拉萨站，承担客、货运机车的出入段 ( 机辆整备基地 ) 等作业，拉萨西站本务机车出入段存在单机走行，影响拉萨—拉萨西区间通过能力。

（2）拉萨西站到发场到发线 ( 兼调车线 ) 数量仅为 8 条 ( 含拉日铁路在建 2 条 )，数量不足。到发及解编系统不能满足日益增长运输作业量的需求。

（3）拉萨西站既有调车作业采用平面调车，作业手段落后，设备陈旧。随着拉日铁路、拉林线的建成通车，规划年度内解编作业量将不断增大，目前拉萨西站的作业能力将难以满足运量增长的需求，需要改扩建拉萨西站，增设驼峰 1 座。

（4）远期拉萨西—柳梧线路所运输能力不足，需修建复线，远景随着拉日铁路和拉林线运量的进一步增长，柳梧线路所—拉萨、拉萨南—协荣区段单线运输能力不足，需修建复线。

2 解编系统规划改造方案研究

2.1 拉萨西站解编作业量及列车对数

拉萨西站为枢纽区段站，办理各方向及枢纽内解编车流作业，办理枢纽内所有货运及集装箱业务。规划年度内拉萨西站作业量如表 1 所示，枢纽内各方向列车对数如表 2 所示[3]。

根据规划年度枢纽各方向办理作业量，拉萨西站调车场各方向预计需求调车线数量如表 3 所示。

2.2 解编系统规划改造方案研究

从表 2 中可以看出，根据各方向列车对数，换算列车对数近期为 32 对/d、远期为 46 对/d、远景为56 对/d。由表 3 可知，为了满足运输需求，拉萨西站调车线数量为近期 11～13 条、远期 13～15 条，远景 15～17 条。

表1 拉萨西站作业量表

表2 枢纽内各方向列车对数表 对/d

表3 拉萨西站调车场各方向预计需求调车线数量表 条

根据枢纽内各方向列车对数及调车线数量，近、远期拉萨西站采用一级二场规模能够满足运输的需求，但是，远期拉萨—拉萨西区间通过能力不足，需要增建二线，拉萨西站若仍然维持一级二场布置形式，列车到发与调车场的调车作业及货场取送车作业之间的交叉干扰较大，远景随着运量的增长干扰尤为突出。为了避免交叉干扰的影响，考虑近、远期结合等因素，近期拉萨西站采用一级二场布置方案，远期拉萨西站由一级二场扩建为一级三场布置方案，拉萨—拉萨西上行正线外包上行场，并且与格尔木端格拉正线联通，在拉萨西站不办理作业的列车直接外绕通过拉萨西站，从而减少列车到发与调车场的调车作业及货场取送车作业的交叉干扰。

因此，根据以上分析，拉萨铁路枢纽解编系统规划改造方案主要研究了 2 个方案，分别为方案Ⅰ：拉萨西站近、远期一次建成一级二场方案；方案Ⅱ：拉萨西站近期采用一级二场，远期采用一级三场、上行正线外包的方案。

2.2.1 方案Ⅰ

根据规划年度列车对数，目前拉萨西站到发线8 条满足近、远期运输需求，但随着运量的增长不能够满足远景 56 对/d 的要求。因此，改造拉萨西站为一级二场区段站，到发场设到发线 10 条，到发场南侧设调车场，调车场按照 17 条调车线规模布置，方案Ⅰ如图 3 所示。

2.2.2 方案Ⅱ

远景拉萨西站一级二场站型存在固有的交叉干扰矛盾，随着运量的增长，格尔木方向列车到发与调车场的调车作业及货场取送车作业交叉尤为突出，结合拉萨铁路枢纽既有格局、拉萨西站周边地形地貌和既有、在建设备情况，研究远景拉萨西站按照一级三场布置改建。车场由北向南依次为下行场、调车场、上行场。上行场办理上行直通车作业和上行解编列车到发作业，调车场办理所有方向列车解体编组作业，下行场办理下行直通车作业和下行解编列车到发作业。

根据拉萨西站办理各方向列车对数可以得出，上行场远景办理列车为 22 对/d，下行场远景办理列车为 34对/d。根据《 铁路车站及枢纽设计规范 》，下行场利用既有到发场，远景维持既有规模不变，有效长 880 m。在下行场南侧增设调车场，调车场近期设调车线 12 条、远期 16 条，有效长850 m。上行场设到发线 6 条 ( 含机走线 1 条 )，有效长 850 m。调车场头部和尾部各设牵出线 1 条。

上行正线外包上行场，为减少格尔木方向咽喉区交叉干扰，外包正线与既有青藏线正线联通，拉萨西站西端咽喉相应改建。方案Ⅱ如图 4 所示。

2.3 方案综合比较

图3 方案Ⅰ

图4 方案Ⅱ

经综合分析，拉萨西站近期采用一级二场布置方案、远期由一级二场扩建为一级三场 ( 方案Ⅱ)，其近期工程投资为 31 393.56 万元，与拉萨西站近、远期一次建成一级二场布置方案 ( 方案Ⅰ) 的近期工程投资30 492.3 万元相当，但方案Ⅱ远期能较好地避免交叉干扰的影响，并且具有近、远期结合较好等优点。因此，推荐方案Ⅱ，即拉萨西站近期采用一级二场布置方案，远期由一级二场扩建为一级三场布置方案。

3 结束语

结合拉萨市铁路发展规划和枢纽总布置图，根据运量预测，考虑未来运输发展需求，综合比较拉萨西站采用近、远期一次建成一级二场 ( 方案Ⅰ)与拉萨西站近期采用一级二场、远期采用一级三场 ( 方案Ⅱ) 2个方案，推荐拉萨铁路枢纽解编系统规划改造宜采用方案Ⅱ，即拉萨西站近期采用一级二场布置方案，远期由一级二场扩建为一级三场布置方案。

[1] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 新建铁路拉萨至日喀则线初步设计[R]. 西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2010.

[2] 卢昌仁. 拉萨地区车站选址及布置方案研究[J]. 铁道运输与经济，2010，32(3)：18-21.

[3] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 拉萨地区铁路枢纽总图规划[R]. 西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2013.