基于因子分析的船员职业心理适宜性评价

,

(1.浙江海洋学院，浙江 舟山 316000；2.大连海事大学，辽宁 大连 116026)

一、引 言

当前，水路运输以其价格低、运量大成为国际物流运输的主要方式，是国际物流体系的核心。目前，我国水上运输的货物装载量突破2亿载重吨，居世界第四位；全国港口货物吞吐量也突破100亿吨，集装箱吞吐量达1.64亿TEU，双双位居世界首位。众所周知，建设一支高素质的船员队伍、培养复合型航海类专门人才是航运事业可持续发展的重要智力支撑。[1]国际海事组织(IMO) 出台了一系列国际公约及法规，加强船员的培训和教育，但目前仍有80%以上的海损事故是由于人为因素造成的，这也是国际海事界公认的统计分析结果。业内已越来越清楚地认识到船员心理因素对船舶安全和圆满完成岗位工作的重要性，并试图提出船员心理适任特征的标准，但目前大多数相关研究都是停留在宏观层面，并没有建立起具体的船员心理适任标准。[2，3]

本研究在前期研究基础上，将从深度知觉、反应速度、注意力分配、智力、应对能力、社会支持、复原力等7项心理指标进行研究，通过因子分析找出支配各个测验的公因子，再结合专业知识把公因子分类、解释和命名。从而可以更好地了解这七项心理指标对船员职业适宜情况的贡献，有利于对建立船员职业心理适宜性测评标准提供一定依据，从而为航海类专业学生的课程教学提供理论基础。

二、研究方法

1.研究对象

船员被试：在海事公司中抽取优秀船员136人参加测验，优秀船员由其业绩和专家(经理)评定相结合产生，最后有效测验数据采纳的为128人，有效率94.11%。

表1 船员被试情况表 单位：人

2.研究工具

(1)深度知觉测量，对于船员航行过程中的能力具有重要意义。测量时先让被试处在明亮、安静的房间里，单独一个一个测试。测试前可以先让被试进行练习，熟悉程序后再开始实验。[4]

(2)注意力集中和分配测验采用北京大学生产的注意分配实验仪。[5]

(3)反应速度测量采用北京师范大学生产的通用型反应速度测量仪。[5]

(4)智力测验采用瑞文标准推理测验。船员在危急关头，要对外界作出准确迅速的判断，特别是高级船员必须具备一定的智力水平。[6]

(5)应对能力采用朱国锋交通部课题组的“海员应对能力调查问卷”，共41题。通常认为海损事故发生与海员的应对能力密切相关，故应对能力也是高级船员的一个核心能力，是一项需要重点考核的心理素质。[7,8]

(6)社会支持评定量表(SSRS)，该量表由肖水源等于1990年编制，量表共10个项目，包括了客观支持(3项)、主观支持(4项)、对支持的利用度(3项)3个维度。重测总分一致性信度为0.92，各分量表一致性信度为0.89～0.94。社会支持，指人与人之间的帮助、关心和肯定，是指通过外部资源来帮助自己减轻或消除压力的应对过程，包括主观支持(指个体在社会中受到尊重、被理解和支持的感受)、客观支持(指客观的、可见的现实支持，包括物质上的直接帮助，社会人际关系互助、团体关系互助等)和对支持利用度(指个体对社会支持的利用存在着差异，有些人能够得到支持，却拒绝接受别人的帮助)。[9]如果能够拥有良好的社会支持系统，对促进个体心理健康、心理愉快是很有帮助的。

(7)大学生复原力量表，该量表2005年由阳毅编制，共有31个项目。该量表共包含6个维度，分别是自我效能、自我接纳、稳定性、问题解决、朋友的支持和家人的支持。量表各因子内部的一致性信度系数在0.638～0.838，全量表的Cronbach系数为0.859；各因子的分半信度为0.671～0.860，全量表的分半信度为0.633。复原力，每个人体身上都有，是一种保护因子，通常指那些能成功应对逆境的个体身上存在的抗压力资源。Richardson认为，压力源、逆境和生活事件的交互作用决定了生物心理精神的体内平衡系统。当保护因素承受不了危险因素的冲击时，体内平衡状态就被打破。在内在平衡被打破后，个体会在意识或无意识领域进行机能重组，其中一种是复原力重组，即个体生物心理精神平衡状态不仅恢复到了原来的水平，并且还有了一定的提高。[10]同样是在高危或者压力环境中，有的人会适应不良而产生更重的身心健康问题，而有的人却能够较好地适应并且健康成长，这都与人的复原力有关。

3.数据统计分析

所有数据采用spss进行统计分析，缺失值不参与最终的结果分析。

三、结果分析

1.因子分析

本研究运用多元统计分析方法中的因子分析来评价船员职业心理适宜性的7个指标的影响，具有比较客观和科学的参考价值。因子分析法是研究相关矩阵内部的依存关系，将多个变量通过分析，综合成为少数几个因子，从而再现指标与因子之间相关关系。一个完全的因子包括因子模型和因子结构两个方面。因子模型是以回归方程的形式将指标X1，X2...Xn表示为因子F1，F2...Fn的线性组合；且因子结构是通过相关系数来反映指标与因子之间的相关关系。[11]

(1)通过SPSS软件处理，对7个变量作KMO(Kaiser-Meyer-Olkin)检验和巴特利特球度检验。检验结果见表2。

表2 KMO(Kaiser-Meyer-Olkin)检验和巴特利特球度检验结果表

由于KMO的统计值0.615大于0.5，Bartlett球形检验的卡方统计值为255.595(P<0.001)，两项统计指标的检验表明本研究适合进行因子分析。

(2)通过对原始数据进行标准化处理后，得到各指标之间的相关系数矩阵，利用相关系数矩阵进行基于主成分分析方法的因子分析，计算其特征值及贡献率。相关矩阵的特征值和贡献率见表3。

表3 7项能力测验相关矩阵的特征值和贡献率

表3结果表明，前3个公因子的累计贡献率为75.6%以上，所以决定提取3个公因子。为了使因子分析的意义更加鲜明而且利于解释，采用最大方差旋转法进行旋转，旋转后的结果如表4。

表4 最大方差旋转法旋转后的因子模型

结合心理学知识，分析表4中的数据后，对各个公因子的解释和命名如下：第1公因子F1主要支配深度知觉、反应速度、注意力分配，故命名为认知能力因子；第2公因子F2主要支配瑞文测验和应对能力，故命名为智力因子；第3公因子F3主要支配社会支持和复原力，故命名为心理耐受力因子。

(3)通过因子分析，本研究中的7项指标分别负荷于某一公因子，每个公因子分别支配2～3个相关的变量，充分说明了本研究的结构效度良好。结合心理学原理，可以对公因子进行归类和解释，使测验的结构显得更加明确(见表5)。

表5 测验的结构模型

2.结果讨论

(1)综合因子得分函数。根据船员这个职业的特殊性选取心理因素的7个指标，考察其公共因子得分以及各自贡献率，可以得出综合因子得分函数如下：

F=0.426F1+0.175F2+0.155F3

由此函数可知，选取的船员职业心理适宜性的7个心理指标，可由三个公因子解释其75.6%。

(2)测验的结构模型的意义。通过以上因子分析，进行归类和解释后，可知影响船员职业心理适宜性的7个心理因子指标可以通过三个公因子来解释。在解释之前，先看一下船员的工作环境。船员的工作环境比较特殊，在海上而且是一个相对固定而较小的封闭环境，和岸上的陆地环境有很大的差别。因此，这样的环境、工作经验、生活和认识对人的心理活动起着决定性的影响，船员所处的环境最主要的特点是两极化：正常状态下的轻松与应激状态下的紧张；正常工作时的单调性与紧急任务时的无序性；风平浪静时的诗情画意与狂风暴雨中的末日情怀；舒适的生活环境与孤独的心理环境；松散的人际关系与严格的等级制度；性别的单一性与靠泊不同国家港口的风花雪月；晕船、时差变化、噪声污染、地理位置及季节的频繁改变等。[12]

通过对船员的深度知觉、反应速度和注意力分配项目测试而获得的F1公因子是收集和处理信息的认知因子，对感知觉到的信息和资源能集中注意力高强度完成任务，并及时合理分配到同时进行的工作中，这是船员需要具备的一项重要心理能力。两极化的生活和工作环境下，平时风平浪静船员处于身心极度放松的状态；出现暴风骤雨或灾难险情时需要船员能洞察瞬息万变的信息，并立即调动心理资源，在深度知觉下以极迅速的反应速度完成相关操作任务和指令的传达，并集中注意力抗衡危险，同时要协同多项操作和思维，使注意力分配适当，达到顺利、流畅、高效的操作和应对过程。所以，船员特别是在航海的危险时刻，需要对注意到的信息能快速及时地进行认知和合理及时的分配自己行动处理能力，从而保证航行的安全。F1因子在船员航行过程中起着重要的作用。

通过对船员的瑞文推理、应对能力项目测试而获得的F2公因子是处理信息的智力因子，对外界信息作出正确、迅速的推理和判断，做好适当应对行为，这也是船员需要具备的一项极其重要的心理决策能力。船员在航行过程中特别是在危险时刻，除具备快速及时合理认知分配自己的行为能力，更需要能让自己作出正确合理判断推理下的决策，从而提升航行的正确性和效率。

通过对船员的社会支持、复原力项目测试而获得的F3公因子是面对信息特别是负性信息而自身所具备的耐受力。船员面对长久的航行，心理疲惫，思念家人，想念陆地，感到孤单无聊时其自身所具备的对社会支持主客观利用度和自身耐受情况和其复原力，对其操船行为执行持续的效率有重要影响，在关键时间严重影响航海安全。

四、结 论

本文选取了深度知觉、反应速度、注意力分配、智力、应对能力、社会支持、复原力等7个对船员这个特殊职业具一定影响的心理因子，通过统计分析，排除了主观因素，考察船员职业心理适宜性，并进行分类评价，更符合实际情况，也有助于了解影响船员职业心理适宜的标准。从上述研究可见：认知因子、智力因子和心理耐受力对船员职业心理适宜性影响已占到75.6%。航海的特殊环境因素使船员不仅需要适应工作的迅速的反应速度、注意力集中和分配能力、较好的深度知觉，还需要面对孤独寂寞的航行生涯中如何利用社会支持资源、如何调整自己心理压力以及受挫折后独自忍受的心理耐受力情况。作为培养未来航海人才的航海院校，在加强专业知识与航海技能教育与训练的同时，应把学生的航海心理素质培养与训练提到更高的层面上。

[1] 刘正江.培养复合型航海类专门人才大力支持国际航运事业发展[J].航海教育研究，2012(4)：1-3.

[2] 朱国锋.海船驾驶员职业适宜性及其心理测评系统研究[J].中国航海，2001(1):37-40.

[3] 黄 志，邬远和，张 蓓.船员心理问题分析及心理素质评价标准初探[J].航海教育研究，2009(3):9-12.

[4] 余 浩，朱国锋，何存道，等.海员的深度知觉研究[J].中国航海医学与高气压医学，2006(1):15-17.

[5] 朱 霞.通信兵职业心理适宜性研究[D].西安：第四军医大学，2001.

[6] 开拓者瑞文标准测验软件[EB/OL].[2012-08-26]net/ReadNews.asp?NewsID=5490.

[7] 朱国锋.船长胜任力职务分析问卷的编制[J].中国航海,2005(2):22-27.

[8] 朱国锋.船长胜任力结构模型研究[D].大连：大连海事大学，2007.

[9] 肖水源.心理卫生评定手册[M].中国心理卫生杂志，1999.127-131.

[10] 阳 毅.大学生复原力量表的编制与应用[D].武汉：华中师范大学,2005.

[11] 张素梅，罗卫民.基于因子分析和聚类分析的教学质量综合评价[J].统计教育，2008(1):47-49.

[12] 王志昌.航海高职院校航海心理教育的内容与方法探析[J].航海教育研究,2012(4):90-92.

广州航海高等专科学校升格为广州航海学院

近日，教育部发文批准在广州航海高等专科学校基础上建立广州航海学院。

广州航海高等专科学校地处珠三角中心。广州航海高等专科学校升格为本科院校，是适应我国增强航海核心竞争力、建设航运强国的客观需要，是适应国家增强海防实力、坚决维护海洋权益的战略需要，是适应广东省经济社会发展、建设海洋经济强省的迫切需要，是改善广东省高等教育结构、促进学校自身发展的现实需要。学校升格为本科院校，有利于增强我国航海本科人才培养能力，有利于提升高素质航海人才的培养规模，有利于优化航海高等教育资源的地域分布结构，对促进珠三角乃至全国的航运事业发展具有重要意义。

摘编自：http://cice.moc.gov.cn/cice_dongtai/201305/t20130515_1412465.html(2013-05-15)