谈中国籍船舶如何通过RIGHTSHIP 检验

.福州大学；.福建省轮船有限责任公司；.集美大学航海学院 邱宏宇 李恩光 彭国均

作为一家专业性检验公司，RIGHTSHIP 提供独特的综合在线系统，由全球检验专家网提供支持，提供建议与改进服务。RIGHTSHIP 对力拓和必和必拓用于运输货物的每一艘船舶进行检验,一旦指定对某一船舶进行跟踪检验，该船信息就显示于RIGHTSHIP 在线系统，系统根据多项标准评估该船与其任务是否相称，这些标准包括船舶结构的完整性、船东、管理人员和船员的从业历史与能力。如果合乎标准，该船随即被列为合格，或如需进一步审查，则被突出显示。对中国籍船舶而言，通过RIGHTSHIP 检验意味着船公司能够顺利获得来自澳洲、印度、巴西、印尼的矿砂、煤炭等大宗货物订单，取得进出上述地区港口的敲门砖，其意义不可小觑。

1 申请RIGHTSHIP 检验的背景

1.1 申请RIGHTSHIP 检验的船舶资料简介

“东方盛”轮隶属于福建交通运输集团有限责任公司，中国籍，该轮于1990 年2 月建造，2006 年12 月从希腊购入。该轮经过福建东方海运有限公司船岸全体员工多年来的不懈努力，船舶面貌焕然一新。该轮于2007 年首航前往澳大利亚西部港口杰拉尔顿，首次接受澳大利亚PSC 检查，以4 项轻微缺陷获得通过；2009 年初，该轮再次前往杰拉尔顿，再次接受PSC 检查，以3 项轻微缺陷顺利通过；2010 年5 月，该轮第三次前往澳大利亚西部港口，以2 项轻微缺陷顺利通过PSC 检查，受到了当地PSC 检查官的高度赞赏。现已连续4年通过RIGHTSHIP 的严格检验。

1.2 申请RIGHTSHIP 检验的阶段性历史背景

目前，全球范围内90%以上的好望角型船、50%的巴拿马型船以及一部分灵便型船均在RIGHTSHIP 的密切监控下，RIGHTSHIP 不再仅仅是租家或货方委托的、可有可无的传播评估程序，而是上述船舶经营或出租的必要和充分条件，申请RIGHTSHIP 检验势在必行。

从2009 年开始，BDI 指数（波罗的海干散货指数）坐了一回惊险、刺激的“过山车”。2010 年初开始，BDI 指数逐渐上升，远洋运输航线随着经济的逐步复苏而渐渐景气起来，原本跌入低谷的BDI 指数逐步恢复到3500～3900 点左右。中国需求的增长带动了全球铁矿石、煤炭的贸易量，全球外贸市场热闹非凡，中国籍船舶此时也面临着是隔空相望、还是积极介入的矛盾之中：隔空相望意味着放弃国际干散货市场的份额，主动丢掉能够分享的“中国成果”；积极介入则又担忧一艘年届20 的老龄船是否能经得起RIGHTSHIP 的苛刻检验？申请还是躲避？！“东方盛”轮凭借着过硬的船员队伍、过硬的船舶管理、过硬的船风船貌，向RIGHTSHIP 检验迈出了勇敢的第一步，果断申请并顺利晋级至今。

2 中国籍船舶如何申请RIGHTSHIP 检验

中国籍船舶要顺利跨越RIGHTSHIP 检验的门槛，一般要经历检验申请、现场查勘、缺陷通知、缺陷整改、报告递交、顺利评级这六个过程：

2.1 检验申请

中国籍船舶申请检验时，可以通过岸基安全管理部门向澳洲检验机构总部发出申请函，申请函发往下述邮箱地址：Drycargo@rightship.com，内容包括申请RIGHTSHIP 检验船舶的动态、 船东与检验官员的联系方式取得、本次检验直接联系人和联系邮箱地址、确认本次检验的费用等等……

当RIGHTSHIP 检验机构总部收妥申请后，会第一时间向船公司发送收妥确认，并提出下述要求：一是要求船公司指定专人进行接收信息和传递RIGHTSHIP 检验报告等事宜，且联系的渠道应保持单一、完整，接收信息的邮箱也应是单一、可用的，避免信息的疏漏；二是发布RIGHTSHIP 检验的安排，要求船公司提供完整的船舶资料、公司资料及靠离泊信息，以便于RIGHTSHIP 检验机构总部提前安排检验员上船，并要求船公司提供适当的接待安排；三是介绍RIGHTSHIP 检验的大致内容、本次完整的检验费用等等。

在安排好检验日期后，船公司应授权当地船舶代理全力以赴做好配合工作：一是向RIGHTSHIP 检验员通报船舶的抵预抵港7/5/3/1 天报告；二是做好检验员的接送、住宿、接待工作；三是协助做好公司陪检人员的食宿、接送等，需要指出的是，检验官员虽然严苛，但其对于船东能否全面配合检验也是有着先入为主的观感的，船东一旦申请检验，必须指定专人陪检，否则后果不容乐观。临检前，公司和船舶务必按照RIGHTSHIP 检验要求做好相应准备工作：首先，应保证安全管理体系和船舶保安计划的各类台帐齐全，各项检验证书齐全，包括锚机负荷试验报告、机舱内天车负荷试验报告、伙食备品吊的负荷试验报告等；其次，由于RIGHTSHIP检验对船舶船风船貌、硬件标准与接受PSC 检查的重点不相上下，临检前船舶要确保各类设备清洁、整齐，尤其要对驾驶台设备、配置航海图书资料要做一次全面梳理，散货船要按照远洋船舶的全套标准配齐远洋类海图、航行通告、ITU书籍、进港指南、GMDSS 全套书籍、驾驶台资源管理类书籍等等，必要的投入非常重要；三是要准备妥顶边柜、双层底、货舱、干隔舱等处所的进出设施、应急设备，船东应提前2 个航次要求船员做好内部舱室的清洗、除铲、油漆工作，有备无患；另要备妥全船钢板的测厚记录报告、每季度状态检验报告及各类船检报告，以备随时接受查验。

2.2 现场查勘

RIGHTSHIP 检验员（据介绍，国内目前有3～5 位检验员，其中2～4 位为外籍人士，1～2 位为中国国籍检验官员。RIGHTSHIP 检验经常是由1～2 名检查人员实施，在不影响船舶正常操作的前提下，一般需要1～2 天的时间。中国籍船舶的检验员一般安排外籍检验员（印度籍或新加坡籍）。上船后，检查人员一般会按照时间顺序进行详细的检查和测试，首先与船长见面，后会介绍他的来意，了解船舶正在进行的装卸或者修理等操作的进度，据此制定他的检查计划，提出各个检查阶段需要的陪同人员（主要是干部船员），并向船长开列需要提供的船舶证书、检验报告等资料清单。对中国籍船东而言，要做好以下两点：一是船上应该安排懂英语的船员值班，熟练掌握英语口语的值班驾驶员此时显得格外重要；接待时既要有礼貌，又要认真地履行船舶保安方面的职责。二是梯口值班人员的安排及表现非常重要，这里是展示船舶管理水平和船员能力的窗口，将给检查人员留下难以磨灭的第一印象。

会面后，如船长对检验官员的计划无异议，检查就马上开始。只要检验条件允许，检查范围上至雷达天线桅杆、下至机舱管隧，无所不包。但总结起来，检查的内容一般包括（不限于）如下三大项内容：

一是查验证书、检验规范、记录等资料。内容包括但不限于船舶规范（准备拷贝件带走）、船级社季度报告，包括船级社推荐的状态检验报告、船级社最近的报告（临时检验等）、最近6 个月的PSC 检查报告、PSC 缺陷纠正措施、最近12 个月的船旗国检查报告、船旗国检查缺陷纠正措施、船员名单、船舶证书、最近12 个月的事故报告及纠正措施、最近12 个月的事故和危险报告及纠正措施以及《垃圾管理计划》、油水分离器保养记录、15PPM 报警上次校验记录关键设备检查试验记录等等，其中有三本书籍或通函需要随船配备，分别是国际劳工组织的“Accident prevention on board ship at sea and in port” （《海上和港口防止船上事故》）ILO 行为守则及其随后的版本、MSC/IMO1143 通函、MSC/Circ.1014通函。

二是船舶修理和装卸货、压载水管理资料。内容包括但不限于：上次坞修/更换钢板、两次坞修间隔时间、上次特检/下次特检、上次内、外审时间及报告、用于压载的货舱在海上/在港口、压载泵的总排水率、实际排水率、排水总时间（包括扫舱时间）、扫舱的形式（喷射泵、离心泵）、与公司上次进行的应急演习的时间等等。

三是其他项目的检查。内容包括但不限于：压载舱（两个上边柜左右、艏尖舱、艉尖舱、货舱至少两个，机舱清洁情况，包括集控室、舵机房和分油机间、应急设备的维修和试验记录、开关舱设备、甲板设备、通风设施、锚机绞缆机以及缆绳的状况，所有证书、航行计划、航海出版物、装卸货计划、所有记录簿、维保计划、维保系统、PSC 检查记录、船级社记录、ISM 内、外审记录等，所有船员穿着劳动保护用品、特有的劳保用品可见正常好用、电焊设备齐全、化学品间保护用品、危险工作许可证、进入封闭空间、安全设备、救生装置、救生艇释放装置保养记录、消防设备性能记录等。

在现场检查过程中，当检验员需要下舱进行查验或到机舱进行检查时，大副和轮机长的现场配合与否尤其会引起检验员的不同观感，沟通不畅容易引发检验员的抱怨或投诉。在RIGHTSHIP 检验员提出问题而船员及陪同人员无法给出满意回答答复时，船长和陪检人员要保持一定的耐心，与检验官耐心交流，以获得他的理解。

2.3 缺陷通知

检验结束后，检验员会在现场向船长开具《缺陷和建议清单》（List of Deficiencies & Recommendations），请船长审阅、签署。船长对此可以发表个人意见，与检验员商讨，可以要求对该清单进行适当的修改，也可以在该清单上添加批注。该清单分为缺陷项和建议项两部分。违反强制性法规的项目列入缺陷项，其他被认为需要改进的列入建议项。

另外，RIGHTSHIP 检验机构一般会在一周时间内向船公司发送一份详细的检验报告，报告全称为：Inspection and Assessment Report For Dry Cargo Ships (FODXXX)，报告中会提及本次检验的依据，并分10 个部分予以详细描述，内容有VESSEL PARTICULARS、DOCUMENTATION、EFFECTI- VENESS OF ISM SYSTEM、SAFETY, SECURITY & ENVIR- ONMENTAL MANAGEMENT、STRUCTURAL CONDITI- ON、MACHINERY MANAGEMENT、BRIDGE MANAGE- MENT、HOLDS - VENTILATION, LIGHTING SECURING、CONDITION OF CRANES、INSPECTION SUMMARY 等。

同时，RIGHTSHIP 检验员还会发送一份缺陷报告范例、缺陷报告的细节、关于在船检验时发现的缺陷图片内容及整改要求，船公司应针对上述检验报告、检验缺陷图片等进行认真的整改，整改的内容记录到整改报告中。

2.4 缺陷整改

船公司接收到RIGHTSHIP 检验机构总部发送的缺陷和整改报告后，应立即与船舶取得联系。同时，公司应要求船舶针对RIGHTSHIP 检验中出现的每一项缺陷，逐项列出整改的时间、整改的措施以及采取的预防措施等，对于需要岸基支持项目应予以标明。公司安全总监立即组织相关部门进行逐项分析和落实。

RIGHTSHIP 要求的缺陷整改分为原因分析、纠正措施和预防措施三部分。需要提出的是，原因分析务必要透彻，要深入分析到责任人及岸基管理，报告对公司管理的缺失态度上要诚恳，检讨要到位。需要注意的是，相关人员撰写第2.5项RIGHTSHIP INSPECTION “Defficiencies & Recommenda- tions”时要注意时效性，迅速而有效地纠正和反馈非常重要，这从另一方面表露出船舶和公司岸基管理上的效率和水准，有助于RIGHTSHIP 检验公司建立起对船舶、公司的良好印象。

2.5 报告递交

RIGHTSHIP 检验员一般会规定在一个月的时间内提交完整的缺陷整改报告，报告内容及形式如图1 所示。

除了上述的格式报告外，船公司还应向RIGHTSHIP 检验总部提交如下资料：一是针对RIGHTSHIP 检验报告中检验员对缺陷的评论提出自己的看法和见解，包括反对意见和申诉；二是针对此次RIGHTSHIP 检验船公司的综合评价意见和对RIGHTSHIP 检验员工作的合理评价；已采取的缺陷整改措施；三是拟进一步采取的措施和预防性方案；四是有关附件和报告。

图1

船舶接到公司的报告后，应对缺陷项目进行认真整改，并留下相应的图片证据，如针对“东方盛”轮第3 项缺陷的整改，船舶提供给检验机构的图片见图2。中国籍船舶或安全管理公司应明白，类似的安全图片信息或整改资料不仅会为检验机构所积极认可，也是目前为止双方沟通中最有效果的一种方式。

图2

2.6 顺利评级

上述缺陷和整改报告提交后，RIGHTSHIP 检验员会第一时间予以邮件确认，如RIGHTSHIP 检验机构认可公司和船舶的整改措施，则会第一时间向特定邮箱发送下述信息：

Your corrective and pr eventative action plan for the subject vessel has been reviewed and accepted. The inspection report has been closed. The inspection is valid for 12 months from date of inspection, subject to satisfactory PSC performance, no serious incidents and meeting customer requirements. Although the vessel has been inspected by Right Ship, the owners/managers being inspected are not to directly or indirectly state, indicate or convey the impression that the vessel has been approved, endorsed or recommended by Right Ship.

本次检验获得顺利通过，船舶在未来12 个月内拥有至少3 星级的检验评价。RIGHTSHIP 检验的船舶按最终风险系数评为5 个等级：其中1～2 级为不可接受等级，须进一步复核，3 级为可接受的等级，4～5 级则预示着船舶状况完好。如RIGHTSHIP 检验机构不认可公司和船舶的整改措施，则会立即将他们的意见反馈给公司，要求公司提交更详细的整改信息或整改图片资料，船公司务必重视再次的沟通和信息互动，避免超出RIGHTSHIP 检验机构设定的时间点，否则会被判定为本次检验无效。

中国籍船舶和船公司，尤其是福建、浙江等沿海航运大省的中小型船务公司应充分认识到，RIGHTSHIP 检验公司的设立，是希望通过高效控制航运风险，把不达标的船舶与经营者从这一行业剔除出去，以保证拥有合格船舶与船员的公司不再在市场竞争中处于劣势，这里虽有对中国籍船舶的不合理之处，但从专业技术角度出发仍有其必要之处。RIGHTSHIP 检验公司为对高风险船只和经营者施加压力，同时也向任何寻求检验支持的人提供极有价值的专业意见。中国籍船舶和中小型船公司应正视不足、提高自身的管理实力，做到“迎难而上、勇于面对、善于沟通、有效整改”，为此相信，等待有资质、有准备的中小船公司和中国籍船舶的将是一个不一样的未来。

[1] 徐华. 散货运输市场的游戏规则[J]. 中国船检, 2010(2): 26-29.

[2] 李冰. 谈RIGHTSHIP 检查[EB/OL]. 河北远洋运输公司网站.

[3] 许寿宣. 谈Rightship 检查[J]. 海务, 2009(2).