安凯客车，开拓新能源客车深水区

■文/程露

2012年11月，财政部、科技部、工信部、发改委等四部门发布通知，部署节能与新能源汽车示范推广试点总结验收工作。这意味着历时三年的新能源汽车“十城千辆”工程即将完成首阶段收官，也标志着中国新能源汽车产业正在由“导入期”向“攻坚期”过渡，正在逐步进入转型发展的“深水区”。

开拓产业发展深水区 合肥模式或可借鉴

在三年示范运营当中，取得的成就是显著的，但同时也暴露出诸多问题，产品可靠性、运营方式、充换电配套基础设施建设等各个方面都存在一些问题。已经有业内人士呼吁，政府在完成“政策推手”的角色后，应当逐渐脱身，让企业发挥推进产业转型的主体性作用。那么脱离了政府的强力介入之后，中国新能源客车产业应当走什么样的道路。在25个新能源示范城市当中，合肥市的发展模式或可借鉴。

作为国家首批新能源试点城市，合肥市于2009年初正式启动了纯电动公交车项目，2010年1月，30 辆安凯纯电动公交投入合肥18 路公交线路运营，成为中国首条纯电动公交线路。该车型单车每公里耗电0.98 度，千公里故障率0.76‰，完全满足公交运营要求。2009年至今，合肥市已经有530多辆电动公交车投入线路运营。到2013年3月，安凯客车还将在合肥及其周边城市投放电动客车639 辆，用途涵盖城市公交、旅游、租赁等多个方面。

合肥模式的特点在于，首先由政府搭台，组建学校、科研单位、整车企业、零部件企业组成的产业联盟，形成独具特色的“产、学、研、政”的产业发展综合体。同时进行全面的调研，确定以纯电动作为合肥市新能源汽车发展的主要战略方向，全面发展其他新能源汽车技术类型。充分发挥企业的主观能动性，成为合肥模式成功的关键点。

坚持自主创新 安凯客车实现技术原动力

衡量一个企业是否具备持续的发展潜力，关键的一条就是看这个企业是否拥有足够的科技储备。安凯的新能源汽车产品车型中有33 款国家产业公告产品，公告数量全国第一，其中30 款被列入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。在适用于电动客车全承载车身、动力系统集成、电动客车整车控制系统、电动客车电机控制、电动客车远程监控等核心技术方面取得突破，并申请国家专利49 项（其中发明专利11 项，实用新型专利33 项），授权专利25 项。在新能源汽车领域主持和参与制定国家、行业标准5 项，并且全部都是由安凯客车主导完成的。

安凯客车在新能源汽车技术领域的布局早已开始：2009年推出了“锂电池+超级电容”模式的纯电动客车，大幅提升了纯电动客车商业化水平；2010年安凯串联式混合动力客车问世；2011年，“增程式纯电动客车研发及产业化”项目列入2011年度国家火炬计划；2012年推出了国内首款双层纯电动客车，并成功研发出13.7米插电式混合动力客车，整车符合美国安全和环保标准，有利于扩大我国科技对外影响力和“走出去”战略的实施，被科技部列入2012年度国家国际科技合作项目。

重视自主研发，不断抢占技术高地，成为安凯客车不断保持市场领先的不二法门。安凯客车申报的“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心” 2011年12月获科技部国家工程技术研究中心立项，目前已进入全面建设阶段。该中心建成后，将成为中国新能源汽车产业重要的技术研发基地、人才培训基地和国内外技术交流平台。

以科技为原动力的安凯客车，成为发挥企业主观能动性的优秀典范，也是缔造合肥模式的重要参与者。占据中国新能源客车技术高地的安凯客车，将继续开拓中国新能源客车深水区，为中国的产业变革开辟通道。