船舶设计计划管理与控制方法研究

范 璠

（上海外高桥造船有限公司，上海 200137）

0 引 言

目前的国际形势对航运和造船业造成的经济寒冬，使国内大部分船厂接单难，生产任务不饱和，产值和利润趋于亏损。在这样复杂的环境下要求得生存，考验的是每个造船企业的技术水平和综合管理能力[1]。船舶设计是船舶建造的灵魂。计划管理在船舶设计中发挥着重要的作用，通过建立合适的计划，将复杂的设计过程和生产活动有序地联系在一起，能够有效地降低成本，缩短工期[2]。

1 船舶设计

1.1 生产主计划、先行中日程计划

船厂生产管理部门根据厂里业务情况编制产品建造线表，确定各型船的生产主计划（开工、下坞、起浮、出坞、交船）。设计部门编制分段、总段划分图提交生产管理部门，生产管理部门根据船厂场地、设备等条件编制搭载网络图，经各方确认后下发先行中日程计划。

1.2 船舶项目中船舶设计组织结构

船舶项目中船舶设计由项目主管、主任设计师、计划员、资料员及各专业主管组成（见图1）。项目主管负责整个设计团队的管理工作，同时协调船东、船检和其他部门及时解决设计问题，保证项目的设计进度。主任设计师负责设计部门内部专业协调和技术系统，计划员和资料员协助项目主管和主任设计师做好设计进度控制以及信息协调工作。

1.3 详细设计与生产设计的关系

详细设计是生产设计的上道工序，详细设计的系统图、布置图为生产设计建模提供依据。详细设计通过G版图的形式下发生产设计。

图1 船舶项目中船舶设计组织结构

2 船舶详细设计阶段计划

设计管理部门根据生产管理部门的产品建造线表和各型船的生产主计划编制设计部门内部的设计主计划。计划员根据主计划下发设备谈判计划、详细设计图纸船东、船检送审计划、G版图计划。

2.1 设备谈判计划

根据设计主计划、设备厂商表签字版文件编制主要设备谈判计划，各专业按照计划进度准备设备技术谈判文件，经主任设计师审批后由计划员将技术谈判文件发物资采购部门，要求采购部门将技术谈判文件发给设备厂商，并通知设备厂商按照设备谈判计划日期到设计部门进行技术谈判。

2.2 详细设计图纸船东、船检送审计划

设计部门根据营业部门下发的产品业务通知单、合同交底文件、签字版规格书组织该产品项目组内的各专业主管进行消化，确定详细设计图纸出图范围，编制详细设计图纸船东、船检送审目录。计划员根据详细设计图纸目录、设计主计划编制详细设计图纸船东、船检送审计划。在编制计划的时候，要考虑设备资料的到厂状态、完整性，各个专业图纸相互的依存关系，计算书、系统图、布置图的出图顺序等。设计周期可以根据以往同类型船的基础数据进行类比估计或是根据专家的历史实践经验进行估算。

2.3 G版图计划

G版图计划是指详细设计提供给生产设计工作使用的正式版图纸计划，计划员根据详细设计提供给生产设计的图纸范围、参考船厂建造顺序、设备资料到厂情况，船东、船检意见关闭情况编制G版图计划。

3 船舶生产设计阶段计划

生产设计是在详细设计的基础上，按照船舶区域、建造阶段和作业类型，开展设计建模、平衡和出图工作。计划员根据开工节点编制生产建模计划，一般建模周期为5个月，模型平衡后出图。以生产管理部下发的先行中日程计划[3]为基准点，生产设计图纸根据标准提前期下发现场。

4 计划动态控制

由于船舶设计过程中存在着大量影响进度的不确定性因素，因此设计周期不断地发生变化，这就使计划的动态控制显得十分重要。下面从设备谈判，详细设计图纸船东、船检送审，G版图、生产设计图纸几个方面展开，给出计划动态控制的方法。

4.1 设备谈判计划控制

在设备谈判过程中，因设备厂家准备不充分不能及时到厂、谈判过程中技术状态不确定需要总部确认等因素影响谈判周期的情况时有发生，为了更好地落实设备谈判计划，给出以下几种控制手段：

1) 主要设备至少提前两周将技术谈判文件发设备厂商供其消化；

2) 计划员要求物资采购部门提前一周提醒设备厂商按计划到厂谈判，如厂商不能如期到厂，则要求他们至少提前两天告知，计划员根据设备厂商反馈的情况及时调整谈判计划；

3) 计划员每天跟踪技术谈判进展，平衡谈判计划，确保谈判任务在规定的周期内完成。

4.2 船东、船检图纸送审计划控制

详细设计送审图纸常常因设备资料不完整、船东技术状态不明确等因素造成脱期，在这个阶段，跟踪落实计划显得尤为重要。计划的落实主要分以下几点：

1) 在设备技术谈判文件中明确设备资料提供时间；梳理影响出图的主要设备，及时跟踪相关资料到厂情况，形成设备资料动态看板（见表1）供设计人员查阅；

表1 设备资料动态看板

2) 通过公司营业部与船东明确未定技术状态，确定修改范围；必要时在公司专题会上提出协调；

3) 每周召开项目协调会，解决专业间相互制约的问题点，保证技术的畅通；

4) 按照送审计划采取每周预报、每周检查、每周通报的模式，确保计划及时向前推进；

5) 加强计划考核力度，对于不能如期完成的图纸要求专业室提前两周提交计划延迟申请单，经主任、计划员、主任设计师、项目主管审批后，计划员调整出图计划。

4.3 G版图计划控制

G版图纸主要受设备资料完整性，船东、船检意见和船厂建造顺序等因素影响。控制方法有：

1) 船东、船级社退审图纸为纸质版在路上传递周期较长，为缩短周期，在项目初期，与船东、船检沟通建立电子版意见退审机制；

2) 计划员与资料员共同建立意见处理信息平台，信息包括船东、船级社图纸送审日期、船东、船级社退审图纸日期、图纸意见状态、图纸意见关闭情况、设备资料接收日期、设备资料退审日期、设备资料意见状态、设备资料意见关闭情况。方便项目组人员查阅，动态了解设计进展情况；

3) 在合同阶段，与船东、船级社明确退审时间，一般审图周期为28个工作日；每周整理超期未退审的图纸清单，通过邮件提醒船东、船级社及时退审。

4.4 生产设计图纸计划控制

生产设计一型船有几千份图纸，计划员在编制、跟踪图纸计划时有一定难度，为了更好地控制计划，引进计算机集成制造系统[4]。系统中设计管理模块是以图纸为单位，对图纸的各个节点（设计开始、结束、发图等）、图纸工时、责任部门和设计人员进行管理。

5 结 语

初步研究了船舶企业项目设计计划管理的基本模式和控制手段。船舶企业间管理模式与船舶相应的标准存在差异，因此船舶产品设计计划管理模式的建立和实施还需要结合企业的具体情况进行灵活的调整和安排。

[1] 邵天骏. 论造船企业科技管理的深层推进与成果体现[J]. 船舶与海洋工程，2012, (3)： 74-78.

[2] 刘建峰，秦士元. 船体分段制造日程计划的模拟与优化[J]. 中国造船，2000.

[3] 王德宝，金长基，刘建峰，汪静君. 现代造船模式的新发展[J]. 创新与转型，2012.

[4] 郭 亮. CIMS 系统在计划管理中的应用分析[J]. 发展论坛，2009.