船舶设计中船东意见的管理和跟踪控制方法研究

甘水来 靳盼盼

（上海外高桥造船有限公司 上海200137）

船舶设计中船东意见的管理和跟踪控制方法研究

甘水来 靳盼盼

（上海外高桥造船有限公司 上海200137）

船舶设计工作实际上是在船东和船厂互动过程中完成的，正确、合理、及时地处理船东意见是一项十分重要而且需要技巧和耐心的工作。文章从技术和经济角度，阐述了在船舶设计中要高度重视船东意见，包括船东对技术规格书的意见、船东对详细设计图纸的认可意见和船东代表现场意见等，并对如何管理和控制船东意见提出了自己的见解。

船东意见；管理；控制；技术规格书；详细设计,生产设计

引 言

船东意见是船舶设计的重要依据之一。船东作为船舶的投资方或用户，在船舶设计过程中，会就船舶的性能、用途、设施、设备、结构构造等各个方面提出书面意见。随着设计的深化，船东意见会在图纸和技术文件中反映出来，并在实船上得到落实。

船东意见按阶段分有：规格书意见（含合同设计意见）、详细设计意见、生产设计意见及试航交船意见；按专业分有：总体专业意见、轮机专业意见、结构专业意见、舾装专业意见及电气专业意见；按类别分有：技术类意见、建造类意见、管理类意见等。

对于船东意见，船厂应高度重视，并及时与船东沟通，给出接受、不接受或有条件接受等相应的答复和处理。由于船东意见内容繁多、涉及面广、处理时间长、管理和跟踪控制难度大，因此，常常成为制约设计和生产进度的一个重要因素。下文将就如何管理和跟踪控制船东意见谈谈自己的体会和想法。

1 技术规格书及其附件中船东意见的管控

技术规格书是船舶设计与建造的根本依据。对于一艘新设计的船舶，技术规格书明确回答了要建造一艘什么样的船和如何建造这艘船，其界定船舶的用途和航区，规定船舶需要满足的规则规范，阐述船舶要达到的技术性能指标，划定船厂和船东的职责，并对船体构造和材料、设施设备性能和数量、施工工艺和质量标准、备品备件供应和配备等细节进行详细描述和约定［1］。

技术规格书还包括一些附件，如：总布置图、典型横剖面图和厂商表。如果船东还有补充要求，或对规格书有修改意见，有时会以备忘录的形式出现，并作为规格书的附件。

由于技术规格书是造船合同的一部分，这就注定技术规格书具有与造船合同同样的法律约束力，其中每一个字、每一句话都有一定技术含义，涉及到船东和船厂的责任或利益。因此，对于技术规格书的编制和审核，各级责任人员一定要高度重视，认真对待，不放过任何一个疑点，以避免在技术规格书上出现过错和失误。

技术规格书通常由船厂或船厂委托的设计方编写。编写技术规格书时，切忌盲目照搬照抄母型船。即使借用，编写人员也应进行重新消化和分析推敲。对于船东新增加或修改部分，船厂和设计方更要引起高度重视，特别是一些设备、施工工艺及质量标准。对于一艘新船，船舶造价是由原材料费、配套设备费、劳务费、专用费、管理费和自制件费等组成。据统计，原材料费占总造价的26%～28%左右，其中钢材又要占原材料的70%以上，占总造价20%以上；配套设备占总造价42%～46%；劳务费占总造价的12%～15%；专用费占总造价的6%～8%；自制件占总造价的8%～10%以上［2］。因此，对于船上用的每一设备，船厂和设计方应及时了解市场价格，尤其是船东指定的或新增的设备，更应了解清楚，包括其用途、性能、产地、价格、供应方式以及验收、调试、衡准等。

除了设备、设施外，对于船厂来说，影响生产的因素就是施工工艺和质量标准，不同的施工工艺决定了不同的质量标准，同样也就决定了产品的档次和造船价格［3］。如果改变了工厂的施工工艺和施工惯例，也就改变了质量标准，势必增加船厂施工困难程度，增加建造成本，延长建造周期，给工厂带来经济损失。对于常规设备和材料，应尽量采用ISO（国际标准化组织）、JIS（日本工业标准）和GB（国家标准）、CB（造船标准）标准，对于特殊设备，可能要用到IEC（国际电工委员会）或DIN（德国工业标准）标准。对于这些标准，船厂一定要完全理解其核心要求，以免因小疏忽而造成大损失。除此之外，还有一些可选的评估验收标准，如噪声和振动标准等。这些标准中，有的要求很高，船厂无法做到；或者即使做到，也要花费很大的代价。有时候，船东也会提出一些船厂技术人员不一定完全熟悉的标准，这时，可以向船东和船级社咨询。通常，船级社对船舶常用的相关国际或国外标准比设计单位和船厂熟悉，且在一般情况下，他们的市场开发部也很乐意向船厂提供这方面的帮助。

技术规格书的书写和语句必须规范，意义准确，绝不能模棱两可。而经船东和船厂双方签字后的技术规格书，就成为一方对另一方的技术约定和要求。对船厂来说，技术规格书就是船东对船厂船舶设计和建造的具体要求，在后续的详细设计、生产设计、施工建造中必须严格执行。如果双方对规格书中的约定有不同的理解时，应及时与对方沟通，以消除双方理解上的差异。如果船厂需要变更规格书中某些要求时，应主动与船东协商，争取船东的理解，并获得其首肯。所有这些与技术规格书不同的部分，船厂一定要保留与船东来往的书面认可信件，切不可仅凭口头或电话交流而不留下书面证据。

值得注意的是，在船舶设计工作中，经常会出现这种情况，即设计人员对于本专业部分的内容很关注，执行得很彻底，有问题也能及时发现；但对于出现在规格书中其他专业部分的（但也与本专业相关）内容却不知情。此时，如果大家都不沟通，这部分内容往往会被忽视，导致在后续产品检验或交船时被船东发现而造成十分被动的局面，甚至影响交船。对于这一点，船厂项目组人员应在对规格书进行统一梳理时就相互提醒，或将出现在自己专业部分中而不属于自己主管的内容提交给项目组，由主任工程师或项目管理员在项目会上通知相关人员落实（参阅图1）。

图1 五星流程图

2 详细设计中船东意见的管控

建造合同签订后，船厂就要着手开展详细设计工作了。详细设计是以造船合同和技术规格书为依据，对各个局部的技术问题进行深入分析，开展各个分项目的图纸设绘和计算，调整和解决船、机、电各方面的具体问题和矛盾，最终确定新船全部的技术性能、结构强度、各种设备、材料以及订货的技术要求等［4］。

在详细设计阶段，船厂需要将设绘的图纸、技术文件和设备资料送船东和船检审查认可。

在图纸审查过程中，船东会对船厂送审的图纸、技术文件和设备资料提出大量意见，这些意见涉及船舶总体性能、舱室布置、结构构造、设备性能和相关要求等。一般来说，船东审图主要是从用船方面考虑，对船舶的经济性、适航性、安全性、可靠性、舒适性和方便性等因素考虑较多。作为船东，当然想达到这样的效果，即用最少的花费得到最好的产品、最佳的性能、最大的效益；而作为船舶建造方的船厂，也想寻求最大经济效益，即所建造的产品只要满足建造合同和技术规格书的要求，任何高出合同和规格书的要求都将给船厂带来额外支出而损害工厂利益。因此，在船舶设计和建造过程中，船东和船厂就是在这两者之间寻求平衡。

收到船东审图意见后，船厂应及时给予答复，以便让船东了解意见的落实情况，不管这些意见是否合理、船厂是否接受。按造船行业一般约定，如果船厂对船东的意见在超过规定时期内不予答复，则通常视为船厂已接受船东的意见；反之，如果船东没有对船厂的答复在规定时间内予以确认，则同样视为船东已认可船厂的答复。但是，在船市行情不好的情况下，船东往往处于有利地位，而船厂则处于不利地位，船东可能对船厂的回复置之不理。在这样情况下，船厂就必须采取措施，通过营销部门与船东沟通，约定船东必须在规定时间内对船厂的回复意见进行确认。

对于详细设计中船东意见的处理，应遵循以下流程。首先，应吃透船东意见，对于不明白之处，应及时与船东沟通，切忌一知半解，更不能置之不理；其次，在弄清船东意图的基础上，根据产品建造合同、技术规格书、入级规范及规则等，判断船东意见，给出“接受”、“不接受”等适当的答复。对于不接受的意见，如果船东提出的不是无理要求，应耐心说明原因，争取船东的理解。如果船东提出的是无理要求，则要坚决予以回绝，尤其是对于那些涉及船厂重大利益关切的船东意见，影响到船舶性能和交船期，船舶造价，船厂建造方式、生产惯例和生产工艺，及设备的变更等，不仅要拒绝，而且还应告知船厂营销部门，让营销部门了解船东动态和意图。

船东意见的处理应做到条理清楚、分类有序、管理系统、利于查阅。有的船东是按船厂送图批次来提意见的，一个批次里有好多份图纸，这样，船东在一个退审信里就会包含好多份图纸的退审意见。如果船厂按照船东的退审信来回复船东意见，有时候可能会因为某份的图纸意见一时无法处理而影响其他图纸意见的及时答复。因此，建议船东意见的答复按照一图一单，分别处理。图2为船东意见答复表。这种表格可做到图纸意见多次来往回复或确认，每一次船厂回复和船东确认的内容都有详细记录，便于管理和查阅。

为了迅速了解全船图纸意见的总体处理情况，可按图3所示的情况汇总表来进行系统管理。

图2 船东意见答复表

图3 船东意见处理情况汇总

图3中的“链接”是指向船东原始意见文件，“意见数量”是图纸上船东原始意见的数量，“关闭数量”是对“船东意见表”中备注一栏“关闭”数量的统计。

船东意见不仅要及时处理，而且要及时关闭。由于船东意见不仅影响设计工作，而且会影响船厂的生产运行节奏，因此，船东意见必须尽快关闭。如：材料和设备意见，将会影响到订货和纳期计划；结构方面的意见会影响到工厂施工的连续性和作业顺序的调整等。对于一时无法关闭的船东意见，技术人员一定要将详细情况向逐级向上反映，让上级了解真实情况，以便工厂给出适当的对策或方案，切忌将一时关闭不了的船东意见置之不理。

船东意见的处理结果应妥善保管，并留下所有与船东往来的文字或电子文件原始依据，以备后期查阅。可见，文字记录和电子文档非常重要。

然而，大多数情况是，船东审图是由总部负责，总部审图人员提出图纸意见，对于有些技术实力比较弱的船务公司，审图人员可能还是临时聘用的，处理好审图意见后可能就离开了公司，而具体的落实和检查工作则由船厂监造人员负责。有的船东派出的驻厂监造人员也并非其员工，只是从社会上专门从事船舶监造工作的公司聘请来的。他们受船东的委托，到船厂代表船东监造。这些监造公司人员到船厂后，往往会要求船厂提交船东意见处理情况。这时，如果船厂拿不出意见处理的原始依据，将会陷入十分被动的局面。更为严重的是，有的船东因为经营不善，公司无法继续运作下去，常常会通过多方面查找船厂的问题，以尽可能为其争取一些利益，此时他们也往往会在船东意见处理上大做文章。

船东意见处理好后应及时得到落实。有的意见应更新相应图纸，再次送审船东予以确认；有的意见是要重新订购设备或更新设备性能，这些意见不仅要更新图纸，还要通知设备订购部门更新相关合同；另有一些是关于设备证书的，则要及时通知生产厂家提供相关要求的证书等。此外，也有一些船东意见是船东从用船的方便性上提出的，虽然船厂答复了船东，但对于规范规则的符合性还需得到船级社的批准确认，如图4所示。

3 生产设计中船东意见的管控

详细设计进展到一定程度后，船厂就要开始进行生产设计了。生产设计是在详细设计的基础上，根据船厂的条件和特点，按建造的技术、设备、施工方案、工艺要求和流程、生产管理等情况，设计和绘制施工图纸以及编制施工工艺和规程等文件供生产部门施工。

由于生产设计的施工图纸和工艺文件一般仅送船东驻厂代表，而船东驻厂代表往往是在船舶开工前几天才驻厂。因此，船东驻厂代表如果要对生产设计的图纸和工艺文件提出意见，就要等到施工建造阶段了。

图4 详细设计船东意见处理流程图

船舶开工建造后，船东现场监造代表将根据船东和船级社的退审图及船厂的施工图，开始对船舶的零部件及分段和管子托盘等进行查验。在此过程中，船东代表往往会提出许多意见，其所提意见涉及施工精度、施工质量等诸多方面，还有就是对图纸的意见，如“图纸与实物不符”、“结构型式不合理”等。对于船东代表在建造过程中提出的意见，船厂必须迅速处理落实，否则将会影响产品的生产进度和建造周期。

设计人员处理现场出现的问题，在船厂称为现场配建。在配建工作中，技术人员要处理现场反馈的各类技术问题，如：材料代用、构件不匹配、施工精度、结构与设备干涉以及外来设备等相关问题，但最重要且最为繁重的还是处理船东船检提出的各类问题，尤其是船东代表提出的问题。船东代表提出的问题不仅涉及到实物与图面不符问题，还包括他们在查验技术规格书和船东的审图意见后所发现的问题，而这些问题往往是我们没有考虑到的，或者问题本身就是我们出现的失误。因此，这些问题一旦被船东发现并提出来，我们就开始处于弱势地位，处理起来也非常被动。有时候船东代表就抓住这一点与船厂谈条件，若达不到船东的要求，他们可能会采取停止报验或不予验收等行为来制约船厂。

处理船东代表提出的问题需要讲究策略和方法。船东驻厂代表发现问题后，往往会将发现的问题整理成文，正式提交给生产管理部门或质量管理部门，再由生产或质量管理部门将问题转到相关人员手中进行处理。由于这类问题要求迅速处理完毕，有些年轻技术人员接到问题后，往往会立即前往船东驻厂办公室与船东代表讨论问题的处理方案。然而，由于自身缺乏经验，加上仓促行事，有时会被船东驻厂代表问得茫然无措、哑口无言，从而听任船东摆布。有时，提出的处理方案考虑欠周到，也会给后面的工作制造不少麻烦。

处理船东驻厂代表提出的问题，正确的作法是：先到船东代表处了解真实情况，听听船东的意见，但不急于在船东代表面前提出处理问题的措施，也不要轻易接受船东提出的方案，而是回到自己的工作地点认真分析相关问题，提出可行的处理方案，再与船东交流沟通。这样做的好处是，可以让自己有足够的时间考虑问题而不至于忙中出错。

处理船东驻厂代表提出的问题，有很多技巧和方法。第一，如果是不满足规格书或详细设计图纸上的问题，则可反馈给详细设计人员，请求他们提供帮助，出面给船东代表解释或出具修改方案给船东代表确认；第二，如果是自己以前没有遇到过的问题，则可以向有经验的同事请教学习，博采众长，让他们帮忙出谋划策；第三，如果是规范或规则方面的问题，可自己对照问题，认真学习查阅所涉及的规范和规则，或向船级社求助；第四，如果是强度方面的问题，则可以按规范提供相关计算给船东驻厂代表确认，甚至还可以提供有限元分析报告供其参考，现在有限元技术已用得很普遍，船东也比较认可这种计算方法；第五，如果是设备方面的问题，可直接反馈给设备厂商，请其出面或出具证据向船东驻厂代表解释说明；第六，如果是引用标准方面的问题，则可以提供相关标准或船厂的施工惯例，也可以提供相似船上应用的事例给船东驻厂代表参考；第七，如果是我们的错误或施工问题，那就必须虚心接受船东意见进行改进，并引以为戒，防止类似问题再次发生；第八，如果有些问题真是我们自己没有遇到过，而船东却有这方面的经验，那么我们就应当向船东请教。总之，对于船东代表提出的意见，我们既要依靠自己努力，也要学会借用外界力量，及时提供恰当的处理方案给船东驻厂代表确认，以期闭锁相关意见。

4 结 论

船舶设计工作实际上是在船东和船厂的互动过程中完成的，正确、合理又及时地处理船东意见是一项十分重要而且需要技巧和耐心的工作。技术人员不仅要提高自己的技术水平、切实提高图面质量、不断改进技术手段，还要学会与船东打交道，更重要的是要在思想上进行角色互换，站在船东的立场上考虑问题，时刻为船东和用户着想，确保所设计的船舶产品既满足规范、规则，又兼顾船东的个性化需求，使船东满意。

［1］ 金晓桥.舰船设备规范中引用环境标准思考［J］.船舶，2010（5）：60-62.

［2］ 戴耀南.现代船舶经营实用手册（上册）［M］.中国船舶工业行业协会，中国造船工程学会，1998：541-543.

［3］ 骆宁森.与出口船舶船东代表合作过程中应注意的事项［J］.江苏船舶，2002（5）：29-30.

［4］ 顾敏童.船舶设计原理［M］. 2版.上海：上海交通大学出版社，2006：21-22.

Management and tracking control method of ship owner comments in ship design

GAN Shui-lai JIN Pan-pan
(Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. Ltd., Shanghai 200137, China)

Ship design is actually accomplished with the interaction between the ship owner and shipyard. It is a very important job requiring skill and patience to deal with the of the shipowner’s correct, reasonable and swift comments. From the viewpoint of technology and economy, this paper sets forth that high attention should be paid to the ship owner comments in ship design, including the comments on technical speci fi cation, approval comments on detail design drawings, site comments, and so on. It also gives suggestions on the management and control of the ship owner comments.

ship owner comments; management; control; technical speci fi cation; detail design; production design

U673.2

A

1001-9855（2014）03-0102-06

2013-10-10 ；

2013-11-29

甘水来（1964-），男，高级工程师，主要从事船舶结构详细设计工作。

靳盼盼（1986-），女，助理工程师，主要从事船舶结构详细设计工作。