正确理解执行经济航速的几点解读

上海远洋运输公司 顾龙华

综述

由于世界经济及航运市场的持续低迷以及国际燃油价格持续攀升，各航运公司为求生存其运力设计重心逐渐转向经济航速、节能和准点率等方向并取得了很大的成果。提到经济航速，一部分船员认为主机设定的常规转速即可看做经济航速，大部分人也会简单地认为采用慢车航行的方法即是经济航速。当然这些观念的大体方向没错，但是在船舶实际运用中将会有很大的偏差。降速航行是实现经济航速的主要手段，但不是绝对不变的，在一些特殊情况下正常速度或加车航行也可看做经济航速。经济航速具体大概的设定值是建立在各船公司在考量该船船况和航运状况基础上的。

解读一：气象条件因素

从航线设计的角度讲，距离最近的航线（如大圆航线）不一定是最适合的航线，而根据季节变化及当时该海区实际的天气状况并结合本船特点所制定出的航线将是最佳航线，这是航海人士的共识。2012年11月底，一艘9 000总吨的香港籍货船从加拿大温哥华港装运粮食回中国，走大圆航线全速航行，当航行至白令海时遇到风力9级以上、浪高7～9 m的极端坏天气，在附近无避风锚地也无退路的情况之下，该船船长和船员处于极度恐慌中。我们知道，进入冬季后北太平洋经常会出现长时间大范围的狂风巨涌，该船如果提早采用走中低纬度经济航速航行，应该可大大减少船期的损失，更重要的是可确保人员、船舶和货物的安全。而10天以后另一艘从美国西岸奥克兰港返航的大型集装箱船同样在东北太平洋海域预计将生成强低压时，果断提前加车走低气压的北面偏顺风航行通过，保持了正常的速度，在及时绕过了极端坏天气后再低速航行。就整个航次综合而论，这同样可算是典型的经济航速。如果当时不及时快车航行，在大风浪天气下主机也将被迫减车失所，船舶将面对多天的恶劣天气，船期将可能被延误。而目前有些船长担心来自船东、租家的压力，没有及时和有关部门联系沟通解释，导致错过了创造最佳航次经济航速的机会。

解读二：地理环境因素

最佳航次经济航速也应把船舶所航经区域地理环境因素考虑在内。举例一：美国、加拿大从2012年8月1日起，进入硫氧化物排放控制区域（SECA）（其划分为在离岸200 n mile）前强制规定船舶主机用燃油的含硫量低1%，此种燃油价格明显高于其他燃油，采取的节能措施是当船舶班期有适当富裕的情况下，在进入其SECA海域后主机采取低转速航行，船舶用经济航速航行，这样就能起到少消耗低硫油的目的。举例二：沿岸航行时我们经常会遇到某区域在某时段禁止航行，即禁航区，尤其在我国的老铁山一带和东海及日本沿海，航经时如不能绕航或不值得去绕航时，根据推算可适当加车提前通过，或提前减车从而尽量避免停车漂航等待（因为停车漂航不但不省油而且浪费辅机燃油），这样的话也算是选择了最佳的经济航速。举例三：在确保安全及有条件的情况下，通过准确计算航线上的潮流、航道、港口等的转流及涨落潮时间段来确定合理通过时间，尽量争取顺流而过，这样可用相对较低的主机转速换取更大的经济航速，从而为船公司节能。

解读三：船期和船公司信誉

众所周知大部分情况下采用低速航行的直接效果是节约了燃油，而带来的结果是船舶抵港日期延后，这在航运形势极其低迷的今天，有可能会丢失大量货主客户，对船公司的信誉和竞争力来说是一个极大的考验。过去很长一段时期，有些船公司单纯追求慢速航行，对航运市场缺少应有的判断而造成失误从而丧失市场。尤其在欧洲、美国许多港口，其引航、拖船、码头工班等已由代理事先预定，如船舶班期延误将造成直接损失。就过巴拿马运河来说，需要提前7天预定过河日期，如船期延误其运河预订费是不退的，如在规定的抵达报告的时间内没有到达，运河当局将增收额外的过河费用或取消过河重新预订过河日期。目前集装箱班轮公司由于运力过剩，往往采取增加该航线的船舶数量的方法来弥补由于采用经济船速所带来的班期延误，譬如原来该航线上投入8条船，在这基础上再增加1条船，而船公司所要的节能效果是在确保班期情况下的经济航速。

解读四：低速航行时的注意事项

应该来讲，在一般情况下每条船舶的主机设计正常运营转速是最适合本船的运营转速，船公司提倡低转速航行也是在困难经营状况下的一种无奈的选择。主机长时间低速航行对其主机本身的工况不利，低速航行对大型散货船和油船来说将由于其设计方型系数大而导致其舵效大幅度降低。瘦长型的集装箱船型虽然其舵机效动能力好一点，但由于受风面积大，在低速情况下也同样直接影响船舶的保向性，特别是船舶遇强流和横风横浪航行时，会有一个固定的压舵角出现而影响船速，并在自动舵情况下很容易出现跑舵现象，这样无形中降低了经济航速效果。需说明的是我们通常提及的船舶主机高速、中速和低速航行不是车钟的前进三（FULL AHEAD）、前进二（HALF AHEAD）和前进一（SLOW AHEAD），而是指鉴于港内转速和海上转速区域之间的某个相对合理的主机转速。

结论

只有灵活运用各种方法、挖掘潜力才能达到理想的经济航速，不能一味地建立经济航速就是减速航行的错误理念。船长和船员通过评估分析应做到该加车航行的时候要加车快速航行，防止风浪越来越大，防止船被更长时间地缠绕在坏天气中，否则对船舶安全不利，更将会消耗更多的燃油。慢速航行也不一定是安全航速，同时也不一定是最佳经济航速。在制订航次计划时，通过综合评估本船的具体状况以及气象条件、地理环境、船期要求等因素，在整个航次中通过船岸配合，采用最为合理的兼顾各种因素的安全、经济航速，才能真正实现最佳经济航速。