船舶冬季防冻防滑工作

江苏远洋运输公司 薛国善

在冬季，对于航行于高纬度的船舶而言，防冻防滑工作作为安全工作的一个重点已是航海界的共识。而对于这方面工作的要点，书本上涉及的与实际情况有些偏差，因而往往引起部分船员对此项工作的忽视，对可能出现的后果预见不足。笔者驾驶的船舶常往返于北太平洋和日本海以及中国沿海之间，冬季气旋频发，常伴有狂风恶浪，且气温较低，笔者在实际工作中作了部分记录并形成几点思考，在此与各位同仁交流探讨。

一、对船舶稳性的影响

一般情况下，在大风浪中航行，因船舶上浪而涌到甲板上的海水会快速从甲板落水孔流回海中。而在气温极低的情况下航行，扑到船上的海水会逐渐在主甲板和各上层甲板结成冰，并且会越积越多（厚），使船舶稳性高度有所降低。如果再遇到下雪天，船上的大量积雪同样会结冰，大副在配载时应充分考虑到这个因素。

二、对航行安全及靠泊的影响

某航次，我们抵达俄罗斯东方港时，因暂无靠泊计划，按港口交管的指令去锚地抛锚候泊。当大副和木匠到船头备锚时，才发现止链器、锚链保险钢丝及锚机脱排装置等部件都被厚厚的冰所包裹。我们只得赶紧除冰，花了近1 h才备妥锚。可想而知，在锚地水域相对较小、船舶慢速时操船相对困难、锚地船舶相对较密集等诸多不利因素的情况下，如果当时风力又较强，船舶漂泊一个多小时是非常危险的。因此，一旦出现这种情况，提早备锚、提早除冰是必须要做到的。在预计可能出现这种情况时，提前对上述部件抹上一层牛油，再用帆布包裹，效果是不错的。

在同一个航次，甲板上及滚筒上的缆绳也被厚厚的冰所覆盖。我们抛锚后，即组织人员对缆绳进行除冰，因为如果不及时处理会影响靠泊。可以想象，除去覆盖缆绳表面的冰容易，缆绳内部的冰却是无法除的。所以，一根根缆绳在除去表面的冰后还是硬邦邦的，我们只能将其一点点地拉出来进行敲打，在内部的冰破碎后尽量拉直缆绳，便于靠泊时使用。此举不仅累人，还不可避免地对缆绳造成了损伤，而且用起来也并不方便，但别无他法。此后的日子里，我们都会根据天气预报分析，在可能遭遇航行中甲板上浪时，提前将缆绳（尤其是艏楼甲板上的缆绳）入库，避免了这种麻烦再次出现。

三、对缆绳及安全网的影响

去过俄罗斯东方港的同仁都知道，这里工作效率较国内相去甚远，靠泊时间较长。这里有“四不作业”，即下雪、下雨、下雾、大风时不工作。某航次，我船总共只装卸1 700多个TEU，却靠泊了七天之久。当然，有特殊情况，如风力大，持续久。由于码头边多日浪花飞溅，首尾缆的琵琶头上被厚厚的冰包裹，直径增加了几倍。这下可好，离泊解缆时，可苦了解缆工人，挥锹抡锤地忙乎了近1 h。缆绳收回来后，我们发现琵琶头也因之受到了重创。因此，用帆布包裹一下琵琶头，会对其起到很好的保护作用，也便于除去其表面的冰。

舷梯上的安全网与码头向来是接触的，我们离泊前冲车绞舷梯时才注意到安全网下部已经被冰冻在码头上。尽管我们小心翼翼地剥离，但还是损伤了安全网。因此，以后再挂安全网时，我们就处理得利索些，不和码头拉拉扯扯的。

四、对其他方面的影响

在气温较低的情况下，油漆的效果是非常差的。我们在高纬度航线航行期间，发现船上很多地方表面油漆都被冻裂。而且，在低温的情况下，油漆的附着力很差。因此，在这种情况下，应尽量避免做室外油漆工作。

在低温天气情况下，人的手脚活动不太灵活，故应尽量避免进行上高及舷外作业。在冷风情况下，人体的感知温度要远远低于实际的气温，如不注意到这一点，就很可能会发生冻伤事故。按规定靠离泊作业时船员应该戴安全帽，但在零下二三十度的情况下，戴安全帽而不戴棉帽是不现实的，要不非把耳朵冻坏不可，因而需要灵活掌握。船员由于穿着厚厚的棉衣，作业时应尽量放慢动作，更小心些。同时，甲板作业一定要穿好防滑的工作鞋。

作为船长，不仅仅要做好本船的防冻防滑工作，确保船上同事的人身安全和船舶的航行安全，同时还要重视在船作业的码头工人的安全防护工作，如张贴书面警示牌，口头交代并提醒工头注意事项，及时清理舷梯上和工作区域甲板上的积雪、积冰等工作都必须认真进行。

此外，要保持消防水管放残阀的良好工作状态，这也是船舶防冻工作中不可缺少的重要环节之一。

总之，船舶冬季防冻防滑工作要早预防，早准备，早处理！