民航“乘务英语”研究述评与展望

王 杭

（中国民用航空飞行学院 空中乘务学院，四川 广汉 618307）

中国民航业快速发展，国际航线日增，因此培养乘务员的英语交际能力已成为各航空公司迫在眉睫的工作，也是专业院校急需解决的难题。专业院校“科班出身”的乘务专业毕业生具备了较好的专业知识和技能，能够在岗位培训和实际工作中更快入手，为航空公司节省投入和时间，因而受到航空公司青睐，但薄弱的英语交际能力却成为他们长远发展的桎梏。“乘务英语”课程以客舱服务用语为基础，培养学生用英语提供服务的能力，因此“乘务英语”课程既是为了学生的长远发展，也是为了专业院校的生存发展。“乘务英语”研究理应成为专业院校的科研方向。据中国知网搜索，“乘务英语”仅有13篇研究成果，而且在研究范围、角度和方法上存有缺陷。本文通过述评这13篇论文，展望本研究的潜在方向和领域，为“乘务英语”的实际教学和研究作规划。

一、研究主体

“乘务英语”教师是本研究的全部力量，因此研究主体构成过于单一。作为“乘务英语”教师，对课程和学生认识深刻，但缺乏真实的乘务工作体验，容易“想当然”。事实上乘务员培养对 “实训”要求较高。航空公司设有自己的培训机构，施训者既是教师，又是乘务员，这种“双师”具备真实的乘务经历，对乘务员的英语交际需求认识更准确，因此“乘务英语”研究急需此类人员的参与，以提高针对性；从事“乘务英语”教学的教师也应参与到实际的乘务工作中，以找到差距和调整改进。此外，从发表时间上来看，2008年1篇，2009年3篇，2010年4篇，2011年1篇，2012年4篇。可见乘务英语研究作为新学科，研究数量和速度远远滞后于民航业发展。

二、研究角度

研究角度涉及到学生、教师、教学手段、教材和课堂设计5个方面。

以学生为研究对象的有4篇。如强调“培养学生自主学习能力的重 要 性”［1］105，对 “学 生 消 极 情 绪 的 调 控”［2］31。此外，乔艳丽和陈淑仪进行了“乘务专业学生英语隐喻能力状况调查与分析”［3］46，指出“应将认知隐喻思维能力的培养纳入其教学研究和实践当中来，提高我国乘务专业学生的英语隐喻能力。”［3］46罗倩妮则认为“教师应该把如何提高学生的英语听说能力放在教学的重要位置。”［4］155上述4篇论文虽然把学生当作研究对象，但却缺乏对这一特殊群体特征的具体分析，仅是泛泛而谈。换言之，任何专业的学生都需要自主学习能力、控制消极情绪、习得英语隐喻能力和培养听说能力，因此，上述研究成果未体现出针对性。

以教师为研究对象的有1篇。黄华和赵淑桐进行了“实施反思性教学调研”［5］48－49，就“就如何培养专业教师的反思能力提出了几点建议。”［5］48－49但这一研究仍未就教师和“乘务英语”这一特殊课程进行结合，文章最后说“英语教师将反思性教学应用到实践教学中，能使自身专业素质和研究能力得到了进一步的提升。”［5］48－49可见，本文还是以普通大学英语教师为中心的。

针对教学手段的“浅谈多媒体辅助民航乘务英语教学的体会”［6］82阐述了多媒体手段对乘务英语教学的优势，但只谈论多媒体的功能和便利，未涉及具体的教学设计，缺乏深度。

针对教材《高职高专乘务英语实用教程》的特色分析［7］139－141描述居多，评价较少，未对教材细节和实际效果进行评述。

针对课堂设计的研究共有6篇，数量最多。普遍认为传统教学方式不能满足本学科的要求。在此基础上，鲁阳阳提出“学生的实践环节非常重要”，“要建立以口语为教学重点的新型教学模式”［8］125－126，但具体如何设计，却缺乏深入；崔澍提出“在教学中要多开展以任务为中心的、形式多样的教学活动”，“保证学生在教学过程中的主体地位”［9］51－52，65。两篇文章指明了“乘务英语”的特点，但未能深入。侯静华提出用交际法搭建乘务英语口语教学的平台，学生在教师帮助下“对所学对话进行角色划分，然后分组进行角色扮演。”［10］100－101可贵的是，她提出“练习前，教师可以给学生提出建议，并且对表演做出时间、内容等方面的规定。然后学生们可利用模拟舱这一仿真场景和餐车、托盘、饮料、食物等道具进行排练。”［10］100－101这体现了乘务英语课程的实训特点。吕娜提出“实地参观机场设施，使学生在真实环境中为乘客服务，使用英语交流，在真实具体生动的语言环境中不断地提升英语的会话能力。”［11］131，136虽然能否实现难以保证，但这一建议的重要意义毋庸置疑。刘宇首先进行了“模态话语理论观照下的专门用途英语教学模式研究”，明确提出客舱服务英语属于ESP，因此不能忽视“专门用途英语具有的动态性、真实性、多样性等特点以及非言语符号在话语意义传递过程中的作用。”［12］32－35他以客舱乘务英语为例，“试图构建一个适用于专门用途英语教学的多模态分析框架。”［12］32－35该研究突出了乘务英语的“专门用途”和“特殊性”，是此类研究的巨大进步。随后，又以《客舱乘务英语》为例，设计了基于建构主义抛锚式教学模型的ESP教学模式，提出“真实的语言学习和实践能够有效提高学生的语言实际运用能力及素质。”［13］72－742篇论文采用理论指导教学设计的途径，对于课堂设计具有重要意义。

可见，乘务英语的研究涉及到了学生、教师、教材、教学手段和教学设计等多个方面，但也存在很多不足之处。

三、研究不足

据上所言，可以总结出以下5方面的不足：

1.未明确“乘务英语”的性质。如以学生、教师和教学手段为研究对象的6篇论文，并未体现出乘务英语的特殊性，仍以普通大学英语的概念来研究乘务英语，只是把“乘务英语”的名称加入到了研究之中，本质上并未体现出本领域的专属性。课堂设计方面虽然明确了传统教学法无法满足乘务英语的实际需求，但也只是从形式上改变了传统教学法的实现方式。只有刘宇明确指出乘务英语属于专门用途英语（ESP），并探究了创设ESP教学模式的尝试，这才是本研究该走的路子。

2.对“乘务英语”教师的认识偏差。“乘务英语”教师不同于传统意义上的英语教师。但在专业院校中，“乘务英语教师大多由语言教师担任，加剧了理论和实践的脱节。”［13］72－74因 此，必 须 明 确 乘 务 英 语 教 师 不 仅 是 一 位teacher，更是一位trainer。Teacher的职责多于传授知识，重点是information；而trainer的职责多于训练技能，重点是skills。前者需要学员遵循教师的指导进行积累，比如记忆词汇、句型、语法知识和文化知识等内容；后者需要教师做示范，学员进行模仿和演练，因此，本文认为侯静华的提议尤为可贵。

3.课堂设计不够全面。结合第2条，可以看出乘务英语的课堂设计，应该包含teaching与training两部分。前者是对疑难information的阐释和对于获取information的方法渠道的指点；后者则是对相关skills的演示和指导，对学员表现的反馈、评价和修正训练。

4.教材编写有待改进。对教材的研究需要结合乘务工作的现实，检测学生所学和所练在实际工作中能否起到应有的作用。参照境外航空公司的培训手册，会发现现行的乘务英语教材还存在着很大的不足，在词汇、句式结构和语气方面都不尽如人意。

5.研究态度不够严谨。上述研究中，多数都是泛泛而谈，未能深入，缺乏实际的研究价值和指导意义。

四、研究展望

民航的飞速发展需要交际能力出色的乘务员，“乘务英语”承担的责任不言而喻。加强对乘务英语的研究势在必行。本文认为，乘务英语研究应从以下方面加强和深入：

1.教材研究。客舱服务语言随时随地更新变化，教材的时效性和国际性值得关注。

2.教学设计。“乘务英语”的课堂设计要符合职业培训的要求，知识和技能的共生发展需要保证。

3.教学评价。如何评价学生的真实交际水平和应用能力是急需解决的问题，需要建立科学的评价体系。

4.教师研究。培养优秀的师资，采用常用的校企合作模式，让在校教师走进航空公司或让公司培训人员走进校园的可行性该如何实现。

五、结束语

乘务英语研究刚刚起步，成果数量少，质量低。但为了满足中国民航业快速发展的需要，乘务英语研究又势在必行。我们必须确立好研究方向，保证针对性和专业性，切忌宽泛。

［1］廖曦.乘务英语教师培养学生自主学习能力的重要性［J］.才智，2010（22）.

［2］乔艳丽，刘冰.乘务英语教学中学生消极情绪的调控［J］.中国教育技术装备，2008（18）.

［3］乔艳丽，陈淑仪.乘务专业学生英语隐喻能力状况调查与分析［J］.中国教育技术装备，2009（4）.

［4］罗倩妮.空乘英语教学中听说能力培养浅谈［J］.人力资源管理，2010（4）.

［5］黄华，赵淑桐.反思性教学在高职乘务英语教学中的实践［J］.科技信息，2012（12）.

［6］陈妍.浅谈多媒体辅助民航乘务英语教学的体会［J］.民营科技，2011（2）.

［7］何青，何春.浅析《高职高专乘务英语实用教程》的特色［J］.职业，2010（8）.

［8］鲁阳阳.民航乘务英语口语教学的探索［J］.科教文汇：上旬刊，2010（10）.

［9］崔澍.民航乘务专业英语教学实践与探索［J］.天津职业大学学报，2009（3）.

［10］侯静华.用交际法搭建乘务英语口语教学的平台［J］.吉林省教育学院学报：学科版，2010（2）.

［11］吕娜.浅谈民航乘务英语课堂教学设计［J］.科教文汇：上旬刊，2009（6）.

［12］刘宇.多模态话语理论观照下的专门用途英语教学模式研究［J］.成都航空职业技术学院学报，2012（2）.

［13］刘宇.基于建构主义抛锚式教学模型的ESP教学设计：以《客舱乘务英语》为例［J］.中国民航飞行学院学报，2012（3）.