旅客列车常见制动故障应急处置方法

马维聪

（南宁铁路局南宁车辆段，工程师，广西 南宁 530001）

近几年来，南宁车辆段开行的旅客列车在运行途中偶发性制动装置故障，已成为影响本段客车安全运行的主要隐患。该段2011年共发生运行途中制动装置故障29件，其中基础制动故障8件，其他故障3件，而空气制动故障18件占故障总数的62%，已成为列车运行途中制动装置故障的主要因素。因此非常有必要对旅客列车空气制动故障进行分析和总结，并建立一套故障排查程序，以更好地指导乘务员妥善处理，争取在最短的时间内，把故障影响减少到最小。

1 列车运行途中发生紧急制动停车

1.1 确定紧急制动停车原因 造成旅客列车运行途中发生紧急制动停车的原因有机车制动机故障或司机制动机操作失误；车辆制动机故障或制动管破裂与列车分离导致的制动软管断开；列车上人为使用紧急制动阀。因此车辆紧急制动停车后，车辆乘务员应立即下车，对车辆进行详细技术状态检查。查明紧急制动的原因是司机还是列车上有人使用了紧急制动阀或是车辆制动机发生了故障等。

1.2 应急处置方法 如确认是人为使用紧急制动阀，应及时复位；如为车辆制动机故障，可做关门处理（列车最后一辆除外）；如为制动软管破裂，马上使用备用制动软管进行更换；如检查发现车轮踏面因抱闸擦伤过限时应摘车处理。开车后，车辆乘务员应加强巡视，注意耳听下部的运行情况，判断车辆是否有故障，重点听轮对有无敲击声或跳动声，到达前方车站停车时，车辆乘务员应根据判断的情况下车重点进行检查。

2 列车个别车辆缓解不良或自动抱闸

2.1 确定列车缓解不良原因 列车缓解不良的故障主要表现为缓解位时制动缸活塞不复位，产生的原因主要是分配阀故障；制动缸内活塞皮碗阻力过大或缓解弹簧折损或力弱；基础制动装置卡死。当列车缓解不良时，车辆乘务员应会同运转车长请机车司机试风。试风时如发现充风时制动机不缓解，车辆乘务员应先拉动缓解阀，如分配阀排风口开始排风，制动缸活塞缩回，可以判断为分配阀故障；制动缸活塞不缩回，可判断为制动缸故障；如拉动缓解阀，分配阀排风后制动缸活塞也缩回，但闸瓦仍紧抱车轮，则说明是基础制动装置卡死。

2.2 应急处置方法 确定故障形成原因后，应针对具体原因及时采取果断措施排除故障，尽量减少故障处理时间，以下分3个方面简述应急处置方法。

2.2.1 分配阀故障处置方法 如判断为分配阀故障，在有备用品时立即更换备品，更换完毕后，经制动简略试验良好即可开车。无备用品时，如故障车不是最后一辆车，同时全列又无关门车时，可对该车做关门车处理；如果故障车是最后一辆时，可将前部车辆关门排风后，换装所需的同型号分配阀，经制动机简略试验良好后即可开车，并将故障情况预报前方客列检请求处理。

2.2.2 制动缸故障处置方法 如果判断为制动缸故障时，该车不是最后一辆，同时全列又无关门车时，可对该车做关门处理，并将故障情况预报前方客列检请求处理。

2.2.3 基础制动装置及手制动机故障处置方法 如判断为基础制动装置故障应及时进行处理，因故障一时不能处理时，故障车不是最后一辆，同时全列又无关门车时，可对该车做关门车处理；如故障车为最后一辆时，应将前部车辆做关门车处理，倒装配件，恢复最后一辆车的制动作用。如果是有人拧紧手制动机时，松开手制动机即可。

3 列车运行途中制动管系统损坏停车

制动管系统损坏主要原因为障碍物或飞石击打或因管路腐蚀而造成穿孔所致。现分别将制动支管、制动主管损坏的处置方法阐述如下。

3.1 制动支管损坏 乘务员及时对故障车支管损坏情况进行检查，确定支管损坏位置，以便根据损坏位置采取不同的措施进行应急处置。

3.1.1 截断塞门外侧支管损坏 如支管损坏位置在截断塞门外侧（靠制动缸侧）时，关闭该车的截断塞门并用铁丝捆绑牢固，排尽副风缸（工作风缸）压力空气后继续运行。

3.1.2 截断塞门内侧支管损坏 如支管损坏位置在截断塞门以内（靠主管侧），若为异物打击损坏，则用钢锯将其锯开，把主管丁形接头处剩余支管拧出，用25.4 mm 堵头拧入将丁形接头堵死；若为管道腐蚀造成穿孔，则用生料带绕缠漏泄部分后，再用胶皮包扎于生料带外部，用管卡紧固。处理完后进行试风，在定压下不漏泄即可开车。

3.1.3 列车最后一辆车支管损坏 列车最后一辆车支管系统损坏时，不允许关门。若有应急胶管，则可将损坏部位锯开，用应急胶管连接，并在两端用铁箍紧固；没有备品支管又无应急胶管，可对前辆车做关门处理后，卸下所需部分装入故障车，若需卸丁形接头处支管，则应将被借车丁形接头用25.4 mm 堵头堵死。恢复后应进行制动机简略试验，作用良好后方可开车。

3.2 制动主管损坏 乘务员检查故障车发现主管损坏时，要确定主管损坏位置及严重程度，以便采取不同的措施进行应急处置。

3.2.1 主管损坏不大 若主管为管道腐蚀造成穿孔或异物打击损坏不大时，用生料带绕缠漏泄部分后，再用胶皮包扎于生料带外部，用管卡紧固。处理完后进行试风，在定压下不漏泄即可开车。

3.2.2 主管损坏严重 在确认主管无法修复时，可启用车上配备的27 m 应急软管，将软管直接与前、后两车的软管连接，并把27 m应急软管用铁丝捆绑在车底架上，捆绑一定要牢固；同时对该车原风缸进行排风处理，确认处理完毕后即可开车。

4 列车制动主管堵塞的应急处置方法

制动主管堵塞会直接造成列车制动失效，如果不及时处置或处置不当，都会造成重大行车事故，后果不堪设想。乘务员应当通过观察尾部风表压力及时发现该类故障并果断处置。

4.1 确定列车主管堵塞位置 车辆乘务员应首先检查该列车新编或加挂车辆及与其前后相连车辆的折角塞门是否处在未开、反位或未全开位置（特别要注意球芯折角塞门状况）。然后以最快方式对列车进行分段检查：在列车前部或尾部的1/3 开始检查折角塞门手把位置、制动软管连接及车上风表压力。当检查到前一辆有风，而后面车列无风时，即可确定堵塞位置。

4.2 疏通主管路 确认主管堵塞位置后，关闭前一辆车的折角塞门和主管堵塞段的折角塞门，解开制动软管并检查这2个折角塞门芯是否反位，如反位则拔掉手把插销进行正位。如制动软管冻结或杂物堵塞，应作解冻和排风吹物处理，如无冻结、堵塞现象，则连接好制动软管，开启二折角塞门和前辆车的前端塞门，到后端处理。关闭后端和相邻车辆的折角塞门，解开制动软管，卸下后端折角塞门，到前端缓慢地开启折角塞门进行排风吹物，直至主管有杂物吹出和主管大量排风为止。确认异物排出和排风正常后关闭前端塞门，装上后端折角塞门和制动软管，连接好软管并开启折角塞门后，再到前端开启前端折角塞门并进行全列车通风检查。全列车风表压力为正常时，说明制动主管已畅通，捆扎折角塞门，施行简略试验，处理完毕后即可开车。

5 结束语

旅客列车运行途中所发生的空气制动故障，其形式是多种多样的，除了车辆制动装置的问题外，还受机车供风、司机操作等多种因素的影响，虽然随机性强，但也存在着一定的规律。所以我们要不断进行总结分析，积累经验，通过发生的故障现象，由表及里，认真查找引发故障的关键部位，准确判断故障形成的原因，采取正确的处置方法，确保旅客列车的运行安全。