4月中国车市 各车型销量全面增长

青竹

4月，中国国内市场销售新车184.17万辆，同比增长13.4%。

1～4月，国内累计销售新车726.62万辆，同比增长13.2%；其中，累计出口汽车31.6万辆，同比增长12.7%。

4月，随着商用车销量增速转负为正，中国汽车市场再次出现各车型全面增长的难得局面（交叉型乘用车负增长因公告车型目录归类改变）。中国汽车工业协会（中汽协）认为，宏观经济政策在拉动今年汽车消费方面有诸多利好，经济增长平稳有利于巩固消费者信心。尤其是随着我国城镇化和收入分配改革的逐步推进，消费所占GDP比重有很大上升空间。SUV车型

（4月：22.8万辆，45.7%）近年来的爆

发式增长足以说明汽车这种大宗消费品的发展潜力。中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，目前汽车行业增长速度高于整体工业，体现出率先回升的特征。根据国家统计局的数据：一季度汽车产业的工业增加值为10.8%，全国工业整体增加值为9.5%。

商用车销量增速走高

4月，商用车销售40.03万辆，同比增长14.9%，增速创2年内新高（除因春节假期影响的非正常月份）。姚杰认为，商用车快速增长得益于基建生产和运输行业的恢复。根据中汽协的数据，客车和货车销量同比分别增长17.03%和11.45%，货车、货车非完整车辆、半挂牵引车的总销量同比增长15%。与国民经济形势密切相关的重型货车（含非完整车辆）和半挂牵引车共销售8.15万辆，同比增长30.73%。中汽协分析，由于新一届政府持续改革经济投资的产业和区域结构，导致商用车用车需求提高；营改增的税费改革一定程度激励运输企业发展，利好商用车。

中国品牌乘用车市场份额下降明显

4月，中国品牌乘用车销售57.12万辆，占乘用车销售总量的39.6%，比上月下降3.8个百分点，比上年同期下降1.1个百分点。对此中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，中国品牌的苦日子还没有过去，前几月的市场占有率上升只是短时间的特殊情况，目前的真实状态与前两年趋势一致。

德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别占乘用车销售总量的19.3%、16.1%、12.5%、9.1%和3.1%。与上月相比，日系和德系品牌市场占有率提高明显，高于1个百分点，美系、韩系和法系市场占有率不同程度提高；与上年同期比较，日系仍下降近3个百分点，但降幅明显收窄，其它各系增长。

汽车出口增速大幅回落

据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，4月汽车企业出口为8.94万辆，比上年同期增长1.5%，增速比上月（19%）大幅回落。1～4月出口31.60万辆，同比增长12.7%，比一季度回落5.3个百分点，且低于同期国内市场增速。其中乘用车出口19.42万辆，比上年同期增长24%；商用车出口12.19万辆，比上年同期下降1.7%，乘用车与商用车增速差别大，凸显出口汽车产品结构调整。

一季度，汽车整车出口数量增幅明显高于金额增幅，主要原因是小排量乘用车以及微型货车增长较明显，而中高排量乘用车以及中重型载货车下降较快，使汽车整车出口金额增幅明显缩小。

进口车和豪华车遇冷

作为豪华车的代表和主要组成，进口车销量已经从去年的不断降速沦落到负增长。根据中汽协数据，一季度共进口各类汽车21.64万辆，同比下降26.7%；进口金额89.07亿美元，同比下降29.3%。其中：轿车进口8.13万辆，同比下降35.8%；越野车进口8.80万辆，同比下降16.6%；小型客车进口4.07万辆，同比下降15.8%。一季度，上述三大类汽车品种共进口约21万辆，占汽车进口总量的97%。

根据国机汽车提供的最新海关数据，4月海关进口汽车8.99万辆，同比增长2.1%，虽然比一季度有明显好转，但还是大大低于市场整体水平。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，豪华车市场遇冷原因之一是社会奢侈风气的慢慢改变。新一届政府力整奢侈之风，对公务车和军车等全面限制，冲击豪车市场。根据新规定，如奔驰、宝马、林肯、凯迪拉克、大众辉腾、宾利、捷豹、保时捷或排气量超过3.0升、价格超过45万元的轿车，以及路虎、保时捷卡宴和奥迪Q7等越野车，一律不得使用新式军车号牌。董扬还指出，进口车市场不景气还与前两年市场预期过高、盲目扩网和压库有关。他补充，因为目标消费者不同，豪华车遇冷不对中国品牌乘用车产生直接利好。