浅谈高速公路建造技术

摘要：目前，高速公路正在高速发展，随着经济的增长，各个地区开始大力发展公路，以便带给市区更好的发展。高速公路的建造包括路面工程和桥涵工程以及路基工程。首先路基施工完成后才能进行路面的施工，接着是桥梁设计的工程等等一系列项目。施工的同时，安全问题是我们不得不考虑的问题。安全施工关系到所有施工人员的生命安全以及国家财产不能受到损失为核心，为了能够确保高速公路建设顺利进行，我们需要以安全第一，预防为主为主旨，进行加强教育以及管理，让整个项目处于可控状态。建立安全施工体系，明确工程的标准以及责任，形成完整的工作流程。不论任何高速公路的建设，都是需要一条主线桥，不仅如此，如何去设计高速公路的构建图，也是一项大工程，而且需要考虑一些安全标志的设计，各种警告标志，指路标志，限速标志等如何才能在显眼的地方引起驾驶员的注意。而且所有的标志板都需要与告诉公路的钢筋混凝土连接起来。在中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路是指的能够适应年平均客车流量为2W多辆以上，专门供汽车分道高速行驶的公路。

关键词：高速公路 施工安全 建造技术

在高速公路建设方面，政府将继续加大投入力度，促使很多普通公路的发展，逐步形成以普通公路为主的非收费体系，更加方便了人民群众的出行。不收费的公路体系未来将占据我国公路的主导地位。主要有一些农村的公路，大部分都是各个省道干线。这样就可以通过免费的公路体系可以实现不同的运输需求，体现国家交通设施的公平性以及公益性。政府充分利用社会资金，以收费站收费的方式来补充建设资金以及后期的维护管理资金，逐步建成以高速公路为主要的收费路段，为群众提供最好的服务。收费的路段一般都是由国家以及地方性高速公路组成的公司公路网组成。

1 总体建造

根据高速公路所需要设立的环境以及建造的特点，结合相关单位标准化建设的要求，需要按照统一的规划和一次性到位，适应市区需求，三区分离等原则。对生活在附近的居住所进行详细的规划。总体的规划图需要考虑施工的材料以及机械进出方便。并确保对附近居民的生活不能产生不必要的干扰，尤为重要的是，一切以环境为主。相关单位根据路段的特点，严格的进行工程的施工。有相关的部门作为该路段的现场管理机构，全面的组织实行合同内所要求的工程。并全力配合施工人员，保证工程的效率达到最高，能够顺利的执行。

2 安全施工体系

建立有关部门，来负责施工人员在施工时间内的施工，生活以及交通安全。制定好制度，落实好措施；确保安全施工的环境。根据当地的天气情况，做好相应的处理。在施工期间，制定各种制度以及办法，使得工程能够正常的运作。同时使用有力的措施，做好环境保护工作。不仅如此，施工质量也是一个重点。负责监督不同施工人员的工作，并且协助不同施工队伍处理在施工中遇到的困难，以及质量问题。施工在开始的同时，做好对材料的质监工作。记录好每一次验收。而且在有需要的情况下成立实验室小组，测试各种不同的数据，并对施工现场进行勘察。在所有的项目工程执行过程中，定期地测试设计和施工进度。以便达到有效的控制。

生产管理部门也是必须的，他们负责整个项目的日常管理，包括质量，工程的进度，工程的统计，任务的分配，施工队伍的调用。在项目物质材料的选取过程，需要进行采样等工作。对于采购好了的材料，需要进行分类处理，储存在不同的仓库以便使用。在安全施工体系中，系统设计是少不了的，做好图纸的施工组织的设计，做好整个总体的建设，以及使用的新技术，新材料，施工存在的困难等等都是需要设计部门来解决的大问题。在施工体系中计算各种费用以及节约使用不该浪费的物质，控制好所有设备以及材料采购的评审工作。

3 施工工艺

在路基工程中，我们需要在施工之前，对高速公路建设段进行土质调查，以便获取足够的数据进行分析，进一步确认土壤的性质。能更好地为基底处理，路基填压等提供不同的施工依赖。确认好最好的施工方案，科学的调配土方。在接着路基的挖掘，土质一般分为普通的和硬的，在不同的地区，使用不同的挖掘方式，有自上而下分层进行的，还有横向的方式进行挖掘。在路基工程之后，便是路面的施工了，路面工程是涉及了不同的厚度，以及乘载重量等问题，用平地机对地面进行一定的修正。在路面工程之后便是桥梁施工了，施工的工艺流程是：测量放样，开挖基坑，凿除桩头，铺设垫层，钢筋制作及绑扎安装，模板安装，检查核对，混凝土浇筑，拆模养护，基坑回填等一系列流程。所有工程中都使用了钢筋混凝土，为了提高混凝土的强度，一般在混凝土浇筑完成之后，在规定时间内使用帐篷笼罩，在上面盖上布条，控制好温度，用电烤灯进行加热。在不同温度情况下，对混凝土进行降温工作，在同时，防止混凝土被烤坏。

4 土地地基施工技术

在施工过程中，在软土地层所含有的水量过盛或过小的时候，我们将会采取灰土技术。在孔浇灌下套管；在水量比较低的地方，应该预先加固附近的土壤，使得成孔顺序是先外圈，里圈间隔进行的，在不同的需要的地方进行打孔。在路面上，可以用轻质的材料进行建筑，这样可以减轻对路基的承载能力的要求。在我国已经有很多地方用不同物质成功的经验，这样能够减少地面承受重量的四分之一。而公路路基的强度以及稳定性都是由路面的材料性质所决定的，在现有的技术以及条件下，改进土地填土方式是保证路基质量最有效的方案。

5 小结

高速公路的平均时速为120公里，最低为80公里，最高为150公里～200公里，在德国的部分高速公路甚至于不设限速（只设建议时速，其不具备法律的约束）。其设计原则为丘陵或山谷采用80公里～100公里/小时，而平原地区采用120公里/小时以上。中国高速公路根据《中（上接第86页）华人民共和国道路交通安全法》设限速时速120公里。

随着高速公路行业的竞争在不断的加剧，在我国市场上，对优秀的高速公路建设以及运营企业也是越来越重要的了。也是因為如此，很多优秀的关于高速公路建设的公司正在高速的发展起来，逐渐形成一种行业。不仅如此，国家也发布了不同的规章制度对高速公路的建设提出了一系列的要求，这样可以通过政治手段推进其发展，为我国民众带来便利，使得人们出行更加方便。

参考文献：

[1]郑建华，高怀宝，刘正常，高东，于锡峥.IPS理论与技术在深空探测中的应用[J].宇航学报，2008（01）.

[2]胡少春，孙承启，刘一武.基于不变流形的夸父卫星A轨道设计[J].航天控制，2009（03）.

[3]李明涛，郑建华，于锡峥，高东.日地平动点卫星两脉冲转移轨道设计[J].北京航空航天大学学报，2009（07）.

作者简介：李政（1978-），男，陕西人，项目经理，工程师，研究方向：高速公路施工技术、施工管理。