SGMW整车质量检测系统——东西部工厂检测线系统规划与实施

韦陈斐

（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007）

整车检测，通常是指汽车在不解体的情况下，对车辆技术状况、维修品质进行各项技术性能的测试、检查、诊断和做出鉴定的工作。检测线系统的任务是数据采集、处理、判断、实时控制、数据管理，其是整个检测系统的指挥中心。

检测线离总装生产线较近，一方面，装配问题可能会导致装配完的车在送检过程中存在安全隐患；另一方面，检测线检测出来的品质问题不能及时地反馈到生产线。由于市场需求不断扩大，公司决定优化车间与检测线的布局并更新检测设备，确保对整车性能检测的准确度，提升东西部检测线产能。

1 现状概述

经调查发现，东西部检测线检测业务及IT 系统存在以下问题：

（1）检测设备使用年限较长，技术落后，检测和调试的精确度不高，需要大量的人工辅助检测，在一定程度上导致检测品质的不稳定；

（2）某些工位已无法购买到备件提供运维支持，存在很大的运维风险；

（3）原检测线系统已无IT 供应商提供系统支持，不能提供系统变更服务；

（4）由于无IT 供应商支持，现检测线某些工位仍只能使用win2000 操作系统，微软将停止对该操作系统的服务支持，存在运维风险；

（5）东部检测线与西部检测线未实现数据共享，无法提供有效的信息支持。

本文通过对检测线业务规划及系统规划分析，重新开发部署东部检测线系统，满足东部工厂新检测线产能节拍，实现东西部检测线业务数据统一，实现东西部车辆混合交叉检测。

2 SGMW 检测线系统规划

2.1 现状业务差异分析

（1）柳州东西部共六条检测线的检测项目、检测流程等都不同，造成检测线系统的不可移植，部署难度大周期长，部署费用高，可维护性差等问题，如图1、图2 所示。

图1 西部检测流程

图2 东部检测流程

（2）现东部检测系统与检测设备的通讯接口的程序问题，没有对通讯接口进行监控，无法判断数据通讯是否正常，时常会出现采集不到数据，但查不出原因等问题，需开发完善的设备通讯接口诊断工具，以提高系统可维护性，降低停线时间。

（3）由于旧系统无供应商提供服务支持，东部检测线系统与设备的兼容问题很差，模块混乱，无法进行相关变更和优化工作，而且代码混乱，不能保证正常的维护和升级。

2.2 检测线业务规划

（1）根据规划以及生产线现有生产能力和未来规划生产能力情况，计划在东部总装车间北面新建三条检测线。

（2）重新设计并优化新东部检测线检测流程，如图3 所示。

图3 改造后东部检测线检测流程图

（3）原东部检测线只有侧滑检测设备，不能检验车辆前束值，故在新东部检测线引进四轮定位仪检测车辆前束值。同时，考虑到西部检测线四轮定位和侧滑工位由于场地受限，易引起节拍被拉长、检测数据出错的现象，设计提出将新检测线车间四轮定位工位和侧滑工位分开进行检测。

（4）新东部检测线沿用目前的制动台，需要做制动台设备的数模转换。

（5）原东、西部检测线业务数据维护独立运行，进行检测数据标准的维护工作量巨大，设计要求东西部检测线业务数据维护进行统一维护。

（6）东、西部检测线实现混合交叉检测。

2.3 检测线系统规划

考虑东西部检测线业务统一，需重新规划检测线系统架构图，设计通过应用架构和存储架构的七个方面来考虑：有效性、安全性、可伸缩性、可管理性、性能、可支持性、整合、互操作性，从而满足检测线系统作为生产关键系统的实施要求。

3 检测线系统的实施

3.1 检测流程设计

通常汽车生产企业为满足GB21861-2008 要求，而建设的汽车整车检测线，其检测流程如图4 所示。

图4 汽车整车检测线检测流程

3.2 系统开发

检测线系统包括前台客户端和后台数据库两部分组成。前台客户端包括检测设备、点阵屏和数据通讯接口等，供SGMW 质量部人员使用，主要负责将检测数据实时存储；后台数据库负责存储数据。

系统采用100 Mbps 星型拓扑的以太网解决方案，应用Client/Server 模式，使用TCP/IP 作为网络通讯协议。该系统结构具有以下特点：

（1）具有网络设备容错结构，并具有热插拔功能，可带电修复有关故障而不影响整个网络系统的工作，网络系统的单点故障不影响其它设备的正常运行。

（2）采用集散式控制模式，有益于分散控制风险，即使部分节点出现故障和问题，其它单元仍能组合成为一个新的整体而继续运行。

（3）系统采用模块化设计方式，可根据检测站的具体情况灵活配（设）置检车单元检测顺序，可适用于多检车通道和多检车单元的要求。在用户需要增加新的检测项目、检测设备、检测功能和业务统计功能时，具有良好的扩充性。

（4）控制系统可以连接带以太网接口、串行接口、USB 接口等方式的检测仪器设备。

3.3 系统测试及用户接收测试

系统测试及用户接收测试主要是通过各个检测工位的实际操作流程，并按照详细的测试案例进行测试，下面以四轮定位工位系统测试为例说明，其他工位类似。用户测试案例，如表1 所列。

表1 四轮定位工位系统测试案例

3.4 系统培训及用户培训

在完成所有系统测试及用户接收测试后，根据不同用户类型，进行不同层面的用户培训，使其均能正常实用系统，主要培训对象有：制造部维修人员、质量部操作员工、质量部管理人员、IT 部生产服务团队、IT 部后台管理人员等。

4 结束语

检测线通过改造后收益分析对比结果，如表2所示。

表2 检测线改造前后收益分析对比

无论在上线之前作有再多的准备，我们也还是遇到很多困难，这个时候，项目团队精神得到了最大程度的体现，无论是同事、领导、相关供应商都给与了极大的支持，提出了很多宝贵的建议及解决方案。正是在大家的努力协作下，才得以使本次SGMW 整车检测线系统得以顺利实施。