绥满高速公路勘察设计

杨 超

(黑龙江省公路勘察设计院)

绥满高速公路勘察设计

杨 超

(黑龙江省公路勘察设计院)

介绍了绥满高速公路勘察设计。包括勘察内容及依据、路线概况、水文地质条件及工程地质评价。

绥满高速公路;勘察;设计

1 勘察内容及依据

(1)本次勘察为祥勘，勘察内容为查明建筑场地的区域地质、水文地质、工程地质条件、并作出评价;

(2)详细查明构造物地基的地质条件，为选择构造物结构和基础类型提供必要的地质资料，通过测试和原位试验，进一步查明桥位工程地质条件及地震情况;

(3)查明沿线筑路材料的类别，料场位置、储量及开采条件;

(4)查明公路建筑场地的地震基本烈度，并对构造物场地按设计要求进行地震烈度鉴定;

(5)编制施工图设计文件所须的地质资料。

勘察工作依据下列规范、规程：《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)、《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)。

2 路线概况

2.1 路线地理位置、地形、地貌

绥满高速公路兴源至牡丹江段位于黑龙江省东南部地区。地理位置位于东经 129°37'51″～131°10'26″，北纬 44°25'43″～44°33'42″之间，行政区划属于牡丹江市。本项目起点为兴源镇，经磨刀石镇、环绕牡丹江南市区与绥满公路海林至牡丹江段相连接。路线区域位于张广才岭东坡、老爷岭及太平岭。牡丹江西侧为老爷岭东坡牡丹江阶地，地势相对平坦，海拔高度260～300 m，属丘陵区;牡丹江以东至兴源一带为老爷岭地带，呈北东向分布。山势陡峭，海拔高度600～800 m，为低山区，切割深度大，多呈“V”字形谷地。

工作区河流主要有牡丹江、穆棱河。牡丹江为张广才岭与老爷岭分界线，河道弯曲，牡丹江段阶地明显，河岸陡直，河滩狭窄。穆棱河流经穆棱镇、兴源镇等地，河道弯曲河滩狭窄，一般为数百米，最宽处约2 km。

2.2 路线所在地区气候及自然区划

本地区气候属大陆季风性气候，为北寒带气候条件，冬季长达5个月之久，春季较短。年平均气温为3.5℃;年平均降雨量为585 mm，降雨期集中在6～8月份;最大冻深为2.05 m。公路所在区域公路自然区划为Ⅱ区。

3 水文地质条件

沿线地表水主要为各河流径流，降雨多集中在6～8月份。河流属于封冻性河流，其径流主要靠降水(雨、雪)，补给，因而，河道径流与降水量相吻合，具有明显的季节性。根据自然地理和地表水分部特点，沿线划分为低山丘陵和河谷平原区。地下水主要潜水和基岩裂隙水为主。河谷平原区河漫滩覆盖着砂、砾石含水层，孔隙潜水赋存于砂砾层中。透水性好，富水性强，补给主要为大气降水及河流;低山丘陵区地下水主要为基岩裂系水及构造裂隙水，水量不大。

4 工程地质评价

4.1 路线工程地质评价

路线展布基本为山前坡地、岗地及部分漫滩地，路基土主要为中塑性黏土、碎石土及卵砾石土，地下水位埋深较大，对路基影响较小，为良好地基;局部河谷漫滩区存在部分软土，须处理。

4.2 桥涵工程地质评价

根据桥位处岩土层空间分布情况及物理力学性质，各桥位的工程地质条件具备建桥条件。本地区桥位处岩土层分布较简单，覆盖层厚度较小，岩土多为砂砾石、碎石，基岩种类较多，地基承载力较高，宜选择天然扩大基础;部分地区覆盖层厚度较大，上部承载力较低，宜选择桩基础。

4.3 沿线不良地质评价

不良地质现象主要为季节性冻土冻胀、河谷岸边冲刷与稳定、软土沉陷、岩体崩塌等问题。

4.4 沿线筑路材料评价

沿线所设土料场均由碎石土及砂(泥)岩风化物组成，土层一般为碎石土及风化岩石，开挖等级一般为Ⅱ～Ⅳ级，除个别土场挖深较浅外，其余土场平均挖深4～5 m，储量较为丰富，基本可满足需求，但沿线缺乏粘性土场及砂、砂砾场。

4.5 区域环境地质问题

测区内冲沟发育，沟壑纵横，山前洪积扇发育，雨季水土流失较严重。在施工过程中会使原有的生态环境遭到破坏，产生不同程度的新的水土流失现象。土料场开采及弃渣场也会对自然生态环境造成一定的影响。由于测区内基岩埋深较浅，开挖后会有大面积的基岩裸露，且岩体一般抗风化能力较强，因此对原有植被产生的破坏短期内将无法恢复。

5 结论与建议

(1)据已有资料，路线所经区域近年地壳没有活动迹象，说明路线所经区域是稳定的。本区地震动峰值加速度α=0.05 g，位于国家地震烈度分区Ⅵ度区，构造物设计应按地震烈度Ⅶ度设防。

(2)路线展布基本为山前坡地及部分漫滩地，地基土大部分为碎石土及卵(砾)石土，部分为粘性土，软土地基极少为良好地基。

(3)根据钻探揭露的地基情况，大部分桥梁基础应采用天然扩大基础，少数覆盖层较厚处的桥梁，可以考虑桩基础。

(4)部分路线位于山前坡地及坡脚处，岩体风化切割严重，坡度较陡，在雨水冲刷下易使风化的岩块失稳，产生崩塌甚至滑坡。需减小边坡坡率，采取防护措施。

(5)对部分路段的湿地、水田，上部的腐植土层，应采取清淤处理，挖除路基范围内的淤泥、腐植土，换添天然砂砾。

(6)沿线所设土料场均由碎石土及砂(泥)岩风化物组成，储量较为丰富，基本可满足需求，但全线缺少粘性土场、砂场及砂砾场。

(7)本地区标准冻深1.8 m，最大冻深2.05 m。

(8)本勘察报告所提供的钻孔桩桩侧土的摩阻力为标准值，未考虑施工因素对其影响，设计时应根据各种施工因素对摩阻力的影响。

U416

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1008-3383(2012)11-0123-01

2012-06-12