公路设计和交通安全分析

付昌金

(贵州省铜仁市公路勘察设计院)

1 公路设计在交通安全方面的影响以及改善措施

优质、合理的公路设计能够提供更好的视距以及其他方面信息，能够提供清晰的行车方向，能够符合车辆驾驶人普遍的设计效果。进行公路设计时，影响交通安全的因素有许多方面。

1.1 视距

在公路设计中给车辆驾驶人提供好的视距和视野是非常重要的一个安全因素。一个好的视距效果不仅能使车驾人员对道路行车环境进行正确的判断，同时也是决定正确驾驶的行为与驾驶行为有效的操作时间。驾驶车辆时应该注视车道中心线的位置，目高以车体稍低的小客车作为标准，在进行公路设计时经常会用到会车视距、超车视距以及停车视距。对于双车道的公路，超车时经常会占用对面方向的车道。为了行车安全能有一定保证，在双车道的公路上应该间隔的设置拥有超车视距的公路，因为其在设置的比例上并没有一个严格的界定，所以在设计时需要注意到视距与沿线视野应该满足允许超速情况下的行车净空和行车视距要求。双车道超车路段的长度所占总路短长度的比率，应满足驾驶员习惯、通行速度、通行舒适性以及通行能力的要求。在不能满足视距的路段，需要采取强制减速或分道行驶以及设置交通标志等有效措施。

1.2 平面线形

在公路设计中平面线形的设置合理与否与车辆驾驶员的习惯、视觉与心理都有着密切的关系。曲线半径的选用时，应该注意协调前后线形，不应该突然之间应用小半径的曲线。因为驾驶员在线形或长直线较好的路段，难以控制在设计的车辆速度上，一般车辆行使的速度要高于公路设计的车速，所以在长直线连接的曲线路段上不可以应用曲线半径的最小圆。一旦公路需要从地形条件较好的区域进入到较差区域时，应逐渐过渡曲线技术指标，防止突变发生。设计中也要注意，一旦交通环境良好，车辆驾驶员开车的速度可能会过高，实际行车速度也要与曲线半径相适应。

1.3 平纵组合

在进行公路设计时，组合的情况对交通安全的影响要比单个平、纵面的曲线影响大的多。所以对于平、纵线形的考虑不应该死守规范。安全与单个曲线技术指标的关系不是事故多发路段产生的实质性原因，这些事故多发路段有可能是大量交通的一个交叉口或多个连续曲线中存在的大小半径比较问题，这些曲线超过了车辆驾驶人对于前方道路环境的预测，导致了事故的发生。根据研究调查认为，如果曲线内的车辆速度低于曲线85%车速的10 ～15 km/h 之上的时候就有可能形成一个事故多发路段。所以，平、纵线形的组合设计来确保设计均衡性就显得十分重要。

1.4 平面交叉

在公路中，平面交叉是公路重要的组成部分，是公路路网中的一个节点。平面交叉路口的车流量会产生合流冲突、分流冲突和交叉冲突。这些冲突会直接影响到交通路口的通行安全与通行效率。在对平面交叉的设计中应该考虑到驾驶人员对交通管理认识不同程度的实际情况，应用主路优先的时候要对支路通行的速度进行控制。无优先的交叉控制时，应提前在交叉处设置一个警告标志。如果各个交叉点的道路等级相同时，必须应用信号灯进行有效控制。渠化平面交叉口是提高公路通行能力与安全性的一个有效手段。根据规范要求，一旦出现路口过多的平面交叉、二级公路平面交叉路口或三级公路平面交叉路口转弯处交通量比较大时，必须应用渠化设计，来改善交通状况。

1.5 纵断面

在公路的设计中，事故发生率以及事故的严重程度均会随坡度增大而提高。1987年的TRB 研究表明出，与对比的路段相比较，一旦竖向曲线受视距的限制，交通事故发生的概率就会增加52%之多。

纵断面的线形包括了竖曲线以及坡度，如果和曲线配合的好，一般凹形的竖曲线有着较低的事故发生率，凸形的竖曲线会使车辆驾驶员的视距受到限制，一旦坡度较陡，就有可能导致制动系统失灵，出现过高的事故发生率。

2 结 语

随着我国公路运输事业迅猛的发展，在道路设计方面的每一个因素都要重点考虑，最大限度的满足道路基本功能，另外还必须要从交通安全方面给予足够的重视。在公路的设计当中，不仅要使基本的要素与技术标准相符合，还应当使各个要素的组合更加合理、科学，用以确保达到交通安全的目标。使我国的公路事业能够更进一步发展，为国家的建设提供更有效的贡献。

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