浅谈在桥涵结构物施工监理阶段的经验与体会

张腾蛟

(新疆公路工程咨询公司)

G217线沙雅—阿拉尔公路建设工程为二级公路建筑工程，路基与路面宽分别为10 m和8.5 m，路面结构由上而下主要为沥青混凝土面层4 cm，级配砾石基层12 cm和天然砂砾底基层36 cm。该区地下水埋深0.8到2.5 m，且径流缓慢、水位较高。我公司负责第二合同段全方位监理工作，本合同段沙阿线公路建设工程第二合同段起点:K1181+700，终点:K1218+200，全长36.5 km，包括2座中桥，4座小桥，45道涵洞，其中明涵17道，暗涵16道，圆管涵12道。本标段结构物已于2008年底全部完成，经省质检站、执行办抽查，全部符合规范要求，达到合格标准。

1 重视前期监理工作

1.1 加强监理业务学习

根据该路段施工的基本情况，短工期以及高质量要求，无疑引起了监理人员特别重视，同时也对他们提出了更高的要求。然而监理组员之间仍存在专业水平和能力的差异，监理经验和施工经验的差异性也较大。为了平衡监理人员的能力水平，监理组组织了一系列系统广泛的监理理论与业务培训。经培训后的施工与监理工作，明显比同类施工要高质高效;在后期的施工监理工作中我组出色地完成了任务，受到领导的肯定。

1.2 仔细阅图以备现场调查

由于该路段工期短，因而工程设计较为粗略、仓促，图纸中难免出现了一些不协调、不合理甚至错误的地方;所以在施工前监理人员有必要先熟悉施工图纸，通过“阅读、审查、研究”，把好设计关，以方便现场调查。其中现场调查主要内容分为两个方面:一是现场结构布局的合理性，二是前期拆迁工作的完成情况，做好这项工作对以后的施工将有所帮助。

1.3 绘制图表并制定监理程序

在施工过程中的监理工作繁琐而又关键的，主要包括现场质量控制、掌握施工进度、绘制监理图表等三个方面，为了掌握后续工作进度并进行合理的质量控制，在现场监理施工时要带回数据绘制图表反映施工动态，作为后期的控制依据。在整项工程中，我组共绘制了六张图、两份表——其中施工监理图有总体布置图、导线布置图、结构布局图、局部施工进度图、桥梁统计直方图，施工监理表有计量汇总表和试压块统计表。我组为了方便控制，并很好的传达自己的监理意图和要求，还制定了六大监理程序和一个组织网络——其中施工监理程序有承包人用表程序、测量与试验监理程序、质量与进度控制程序以及计量与支付程序，以及监理组织网络。这一系列图表既直观便捷，还能避免盲目施工。

2 监理的关键——隐蔽工程

2.1 重视地基处理，把好基础关

在桥涵结构物施工过程中，地基是基础，因此在基础设计过程中尤其注意合理利用质地较好的地基，以提高整项工程的施工质量和效果。如我组在该段桥涵洞施工过程中，发现了质地较好的一道钢筋混凝土盖板涵洞。但是当地政府为了保证其与农田灌溉持平，要求我们将其移位，而移位后又发现它正好临近河塘边缘，经监理组与施工组研究决定先停下当前的结构物施工，转而处理河塘，清淤泥并分层(20 cm)回填碎石土，逐层压实，再处理涵洞的部分基础地基，以保证扩大后基础地基的整体稳定性能。经过一年后的工程考察，发现涵洞中间并没有发生任何沉降缝或沉降现象，而且台身基础地基情况也较好。

2.2 熟悉施工工艺，提醒施工单位

施工工艺决定着工程的质量，是在熟悉好设计图纸和监理制度后的又一重要环节，它要求监理人员在具备一定的施工经验的情况下，在逐步掌握重要的施工工艺，一是为方便监理工作和事前检查，二是能够及时提醒施工单位有关施工质量问题。如在本标段的中桥钻孔灌注桩施工，这段路桥属于分包工程，所以施工能力和素质相较而言显得低一些，所以监理人员对其施工的监理尤为重视，在钻孔前，通过一系列的准备工作检查(如钻机、导管检查等)，发现其钻架上无供料爬梯，监理组立刻提出安装爬梯的要求，同时让施工人员在大漏斗下加设闸门以备开闸灌注;这样既加高了灌注平台，也增加了灌注时的冲击力;在此基础上，才能进行混凝土施工材料装车，;接着还要检查导管的稳定性和密封性性能和使用情况，以防止掉管或漏气;甚至导致下部高气压使得混凝土灌注困难形成“塞管”。经检测证实灌注混凝土工程工艺改进后，能翻起全部残渣，使“卡管”现象不再出现。再就是检查导管，因为导管拼装不牢固，很容易“掉管”。还要检查导管接口处橡皮的密封性能，如果漏气，易导致混凝土冲下时形成的高压空气囊而使混凝土无法下灌。这些检测监理工作都是为了避免出现断桩现象或其他质量事故。

2.3 严格监理，不放松要求

工程的质量的高低很大程度上取决于监理工作的好坏，所以监理人员要严格按规范和合同文件的规定进行工程质量的监理;如果没有严格的标准和硬性的要求，很容易造成施工散漫，无意义监督，且无质量保证。在我公司施工过程中也发生了此类案例:中桥钻孔桩——这是一种少有沉淀的嵌岩桩施工时，在清孔并下好钢筋笼和导管后，暂时停工休息，准备0.5 h后灌注，没想到15 min后，监理人员在复测时发现孔底沉淀已达到8 cm，而标准要求应该是不大于5 cm的，实际超过标准数据3 cm，已不符合设计的要求。为了及时处理好当前的情况，监理人员要求施工人员移开吊混凝土机械设备，重新安装了抽浆管后第三次清孔，一段时间后再测试时沉淀层厚度已经小于5 cm，此时监理组才确认继续后面的施工工序。还有一次，承包人想用超深设计标高的做法，想少一道清孔工序，我们坚决予以否决，并坚持清孔，这次还清除了部分超深沉淀的残渣，增强了桩尖处的持力层强度。

3 测量是监理工作中的重要一环

测量的监理是整个工程监理工作的开端，不仅影响着设计图纸的质量，还决定着后期施工的质量。其主要工作即是对分项或单位工程的定线以及定位检查，具体的测试项目则包含导线、基线、水准测量等准度测量，以及结构物的尺寸测量。在监理过程中尤其要注意以下三个方面:一要重视测量工作的管理，主要有测量人员的专业性要求与监理人员的安排;还要有经标定的高精度测量仪器;在测量过程中要求监理人员与测量专员严格按照规范和规定进行详细全面的监理测量事宜。二要重视测量工作的控制，首先要建立一个完整的测量控制网，而后在每一个测量点(导线点、水准点)进行复测、调整、再次;进行反复加密。三是重视尺寸的测量;尺寸的测量对精准度要求极高，所以每一个细节都要引起足够重视，在施工前要做好相关尺寸的检查，尤其是对桥梁涵洞内净宽、净空以及桥面净宽，预制大梁的长与宽等重点尺寸的复查，要更为细致精密。

4 质量监理的两个关键

4.1 审定好开工报告

开工报告是整项工程施工的起始段，即使对施工前准备工作的总结，也为下步动工奠定了良好的理论、材料和组织动员基础;是至为重要的一个环节。报告的基本内容包括施工组织设计、施工方案、进度计划、建筑材料与进场设备报检5个部分，其中最重要的是施工方案和材料报检。

4.2 监督好四个到位

(1)基础开挖到位。首先施工单位要明确基坑开挖与结构部分立模、浇筑是同样重要的，基坑开挖因为设计要求、开挖较深、雨季施工等因素，使得其难度较大，容易使施工人员回避这一重要环节。一般来说基坑开挖不到位会出现很多不良现象。如果标高及尺寸不到，开挖基础会变浅、变小;如果存在不立模、土质太差、基础无形状等质量问题，则不符合设计要求;如果基坑开挖较浅使其处于软弱层，或是较深以致坍方，会给施工带来很大的麻烦。因此笔者以为基坑开挖不仅要做到施工工序到位，监督检查检查到位，更要使工作思想到位。

(2)钻孔桩检查到位。钻孔桩是一个施工复杂、工期短、人员杂的现场施工项目，使得检查工作易被忽视，如若处理不好，容易出事故也不易进行事后处理。钻孔桩问题是一种连环复杂的问题，一旦处理不好将会引起一连串的问题，所以检查工作一定要到位。首先要做好钻头及钻杆检查，然后通过吊尺测量上划线，以避免出现钻孔深度不够或超深等现象;再检查沉淀层标高，看是否符合设计要求;若太厚则需将超深部分沉淀清孔。接着测量钢筋笼子尺寸并检查标高以保证其稳固性，并且其底标高要精准且焊接不能偏位，注意焊接钢筋质量要达到设计标准，以确保饱满、焊接长度和牢固性。再就是拔导管时，应事先用混凝土环固定四周以防止碰撞;最后在灌注过程中，要保证灌混凝土至导管顶时要充分翻出最后的残渣，以免影响灌注质量，那么在这个过程中监理人员应该充分发挥其职能，检查到底，检查到位。

(3)立、拆模到位。立、拆模是施工过程中的一个重要环节，往往因为施工单位素质较低或是施工马虎而出现立、拆模施工错误。这些错误归结起来有稳固性问题、变形问题、质量问题和监理问题。其中稳固性问题主要是指模板拼接螺栓未扣全出现空隙以及撑杆、架手未安装牢固容易受力松动;变形问题主要有立模时模板的上下、左右错位;质量问题主要有中间拉杆太细、太稀以致防胀模作用不强，以及选用次等模板使得外观较差;监理问题是指在拆模过程中，因监理人员监理不到位以至于过早施工导致混凝土表面光泽也一起剥掉，或是拆模不当而撬掉边角等。监理工作要按照以上的分析情况，进行优质有序的建立和控制，以保证每一个环节都能够达到实际标准要求。

(4)混凝土浇筑检查到位。混凝土浇筑是细节性施工，每一个环节都很重要如有问题，则会影响到整个工程的质量。监理人员尤其要注重配合比的材料重量比以及出料的坍落度检查;同时还要检查水灰比是否符合标准，振捣是否有漏振、横振或多振等现象;还要注意检查试件的真实性以及施工成品后的养护。混凝土施工中监理要经常在前后台间走动、巡视，仔细监督每盘料、每一次摊铺和振捣，进行全方位的施工监理。

总之，质量监理是多元化、多层次的，因此监理人员的职责应是全方位、全过程、全天候的监督。

［1]中华人民共和国交通部 .公路工程施工监理规范(JTGG10-2006)［S］.

［2]唐杰军，蒋玲.公路施工监理［M］.北京:人民交通出版社，2006.