基于公共交通工具的出行安全宣传教育研究

程馨莹，潘晓东，李君羡，周 源，葛大劼

(1.同济大学交通运输工程学院;2.同济大学电子与信息工程学院)

基于公共交通工具的出行安全宣传教育研究

程馨莹1，潘晓东1，李君羡1，周 源1，葛大劼2

(1.同济大学交通运输工程学院;2.同济大学电子与信息工程学院)

针对行人安全教育在交通安全科普教育宣传中具有非常重要的地位。从轨道交通的利用人群、宣传投放位置、教育内容、宣传教品以及效果评价等方面探讨了基于公共交通工具的安全宣传教育的问题。根据利用轨道交通的3种主要人群——学生、老人以及中青年在车厢内的注视点分布特性，确定了交通安全宣传教品的投放位置;明确了相应的出行安全教育内容、教育宣传作品及形式;经问卷调查结果确认了研究结果具有实际应用价值，对提高交通活动参与人的安全意识、普及交通安全知识有借鉴意义。

轨道交通;出行安全;宣传教育

随着城市交通的日益发达，来自交通的安全隐患也与日俱增。公安部交通管理局发布的全国道路交通事故情况显示，2009年全国共发生道路交通事故238 351起，造成67 759人死亡、275 125人受伤。与国外的交通事故多发生在车与车之间不同，我国89.01%交通事故是由于行人违法穿行机动车道造成的。这与我国在交通安全科普教育方面的欠缺有密切关系。因此，重视交通安全、开展交通安全科普宣传教育刻不容缓，而如何针对行人进行出行安全宣传教育是降低交通事故率的关键。

同济大学将交通安全宣教对象人群划分为9类，并基于研究给出了各类人群相应的教育特征和教育内容(内部资料)。而基于公共交通工具的出行安全宣传教育研究尚未深入。

公共交通包括轨道交通、公交系统、出租车等。在公共交通体系中，城市轨道交通系统具有快速、大运量、可靠性高等特点，担当着城市客运骨干的作用。为此，充分利用公共交通工具受众面广的优势，开展以轨道交通为代表的公共交通工具上安全相关的宣传教育研究，从而提高交通参与人的安全意识、普及出行的交通安全知识是一种可行性较好的方法。

1 交通工具利用人群

交通安全教育的受教人群一般可根据年龄和人生阶段、社会身份和职业、所处地区的经济发达程度、采用的主要交通方式等进行划分。不同研究机构采用不同划分方式，其主要受教人群也不尽相同。我国城市居民出行的原因有上班、上学、出差、购物和娱乐等，其中主要客流是由上班和上学产生的。城市轨道交通由于便捷、低价的特点，成为多数出行人群选用的出行方式。据调查，上班族和学生族是使用上海轨道交通的主要人群，外来务工人员或旅客也会选择乘坐轨道交通。以年龄划分利用公共交通工具的人群不仅标准清晰明了，而且不会有遗漏，据此分类分别研究并开展出行安全教育较为合理。

同济大学划分的9类重点受教人群中，除去小驾龄(≤3年)驾驶员、营运驾驶员、助动车驾驶员等不依赖公共交通工具出行的人群外余下的主要为幼儿、中(初中)小学生、老年人、公务员、农村居民、外来务工人员等，不考虑其社会身份和职业，仅从年龄角度又可划分学生、老年人以及中青年等3类主要人群。在公共交通工具如轨道交通车厢内的开展的出行安全教育的受众面也将主要是这3类人群。需针对这些群体在交通安全知识、安全意识水平、受教情况、适合的教育形式等方面的总体分布状况，制定出相应的教育方案。

2 交通工具中宣传投放位置

近年来，我国在公共交通工具上已出现丰富的广告投放方式，例如移动传媒、触动传媒、图片广告以及悬挂宣传册等，但广告的投放数量不多，仍有许多空间未被开发，与国外相比存在明显差距。日本在轨道交通车厢内的实际广告栏数量非常庞大(图1)，其实践应用已经非常成熟。

图1 日本轨道交通车辆内部广告示意图

为确定轨道交通车厢内乘客的注视点分布情况，笔者对上述3类主要人群的注视部位进行了观测调查。共获得179个样本数据，其中122个为有效数据。分析结果表明，对各类人群而言，都有80%以上注视点分布在车窗和座位上(图2)。可见，车窗及座位周边范围是广告投放的理想位置。该结果与日本地铁车厢内广告的实际投放位置大多在车门车窗周边较一致。

图2 轨道交通车厢内乘客的注视点分布

3 交通工具中宣传教育内容

交通安全知识的宣传教育内容包含诸多方面，如交通法律法规、道路通行规定、事故处理方法、机动车相关知识、行车安全救护知识等等。但针对主要利用公共交通的学生、老人以及中青年这3类主要人群，鉴于其出行方式特征，应重点强调与出行安全安全常识宣传教育，制定适合其特点的教育内容。安全常识是指与交通参与者息息相关的、在交通活动中经常会有所要求的交通安全知识，也是保证出行安全的重要一环。我国现今的交通安全宣传教育内容单一，与受教育对象的多样化不相适应，虽然交通参与者的成分已发生巨大的变化，而交通安全宣传教育仍沿袭传统的观念和做法。

有分析表明，对不同层次、不同年龄、不同职业的人应当采取不同的宣传教育方法，并根据不同时期道路交通特点，针对不同层次的人群抓宣传，才能不断扩大交通安全宣传的影响力、震憾力。对上述3类人群而言，通常学生对知识的接受能力较快，教育内容主要应包括日常出行行为规范、乘车习惯、交通标志、标线识别和遵守等安全常识，同时要适当灌输交通安全法律知识，使其对交通安全的认识有更加明确的背景。老年人由于思想较固执，很多交通出行习惯已经养成，教育或更改其错误行为的难度比较大。通常老年人发生的交通事故大多与意识习惯有关，因此一方面要加强对道路交通信号、标志、标线识别的教育，另一方面提高他们对交通安全重要性的认识。中青年人群包括公务员、企事业单位员工、外来务工人员等，是利用公共交通的主要人群。他们由于意识淡薄、缺乏有效的约束以及交通安全教育的严重缺失，缺乏对交通环境基本的危险意识，存在极大的侥幸心理，在日常生活中他们较容易产生交通事故，而且一般会成为加害方。

因此应从事故责任和危险意识培养的角度进行出行安全的宣传教育。现阶段很多教育之所以达不到目的，是因为受教群众虽然对规章制度的内容有一定认识，但始终缺乏“为什么做”的概念，不明白正确行为的意义，缺乏执行该行为的动力。只有建立起群众的危险意识，才能从根本唤起群众的受教育兴趣，收到更好的效果。

4 交通工具中宣传教育教品

目前我国交通安全的宣传方法方式落后，宣传手段单调死板，在内容、形式、手段等方面均没有随着社会的发展而变化，贴标语、挂横幅、发传单还是最通常的方式，普遍缺乏针对性、人情味和吸引力，难以适应现代社会人们的生活，在多元化的宣传对象面前显得力不从心。因此，如何设计能够在公共交通工具上使用且让受众接受的宣传教品，使得安全教育的价值和意义最大化显得尤为重要。

针对轨道交通、公交车、出租车等不同公共交通工具，可根据人群特性和注视点分布，设计具有针对性的宣传教品，以视频与图片，真人与动画的结合。投放于轨道交通及公交车的，可采用交通安全宣传视频及静态交通安全宣传作品;投放于出租车的，可采用触动传媒的交通安全知识互动游戏和宣传材料。

为此，本研究针对不同人群设计了适用于轨交车厢内的行人交通安全教育宣传作品，包括视频作品及对应不同位置的大小各异的静态海报作品。其中，交通安全宣传视频主要涉及学生、中青年及老年人典型的不安全行为，通过正反面对比，生动展现在观众面前。例如学生骑自行车与机动车抢行、怕迟到而闯红灯、勾肩搭背等不安全行为;中青年骑电瓶车占用机动车道行驶或搭载多人的行为;老年人在接送小孩上下学时、来回菜市场时等的不安全交通行为。交通安全宣传静态作品多以动画人物或漫画故事的形式设计，以期达到多样化、人性化、易被受众接受的效果。

5 效果评价

为进一步评价轨道交通车厢内投放出行安全教育宣传的效果，采用在轨道交通站内随机发放问卷的方式进行效果评价。共有88个受访者参与调查，其中男女比例大致相当，分别为52%和48%;年龄20岁及以下的占26%、21～59岁的占54%、60岁及以上的占20%，人群的年龄分布覆盖较全面，符合学生、中青年以及老人等3类主要人群的特点。从学历来看，高中/职高/中专以下的占30%、高中/职高/中专的为27%、本科/大专的为36%、本科以上的7%，以学历以本科/大专及其以下人员为主。

调查结果显示，有76%的受访者注意过车厢内的广告，其中39%利用过广告的信息;而对于为何没有注意过车厢内广告，选择“没有兴趣”与“讨厌广告”的人相差不大。关于交通出行安全宣传，有72%的人回答会注意安全提示，86%的人回答会看公益广告(图3)。

图3 轨交车厢内投放出行安全教育宣传的效果

曾正钦和江波探讨了交通安全宣传效果考评体系，认为其考评宣传效果的方法有日记调查法、访问调查法和仪器调查法等，各有优缺点，但访问调查法是最普遍的方法。本研究采用的现场随机访问调查法，由于人数较多，人员分布合理，基本反映了宣传效果。因此，在车厢内放置广告，尤其是交通安全宣传的公益性广告会产生明显效果，有助于增进广大群众的交通安全意识。

6 结论

本研究将利用公共交通工具的主要人群从年龄角度分为学生、老人以及中青年等3类。基于这3类人群在轨道交通车厢内的注视点分布特性确定了车窗及座位周边范围是广告投放的理想位置;根据人群的年龄、教育、职业、行为意识等特点，明确了相应的出行安全教育内容;针对不同人群设计了适用于轨交车厢内的多样化、人性化、易接受的行人交通安全教育宣传作品，包括视频作品及对应不同位置大小各异的静态海报作品。问卷调查形式的效果评估显示，在车厢内投放交通安全教育宣传广告效果好、具有可行性，并值得期待。

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U492

C

1008-3383(2012)01-0096-02

2011-10-25

“十一五”国家科技支撑计划课题(2009BAG13A05);同济大学2010年国家大学生创新实验计划(1600-107-043)。