渝长高速交通事故多发路段原因分析与处治对策

任桂娇，张东长，李坤鸿，王涛

(1.重庆交通大学 土木建筑学院，重庆 400074;2.重庆交通科研设计院 道路工程所，重庆 400067)

0 引言

随着渝长高速公路的建成通车，推动了该地区交通事业的发展，为两地的人们提供了方便、快捷的出行条件，促进了两地经济的发展和文化的交流，但同时“黑点”路段交通事故的频发以及重特大交通事故带来的严重危害，降低了渝长高速公路服务质量的同时，也给人们的生命财产带来了严重的损失.为此，本文通过分析渝长高速公路“黑点”路段交通事故的成因，提出了改善交通安全现状的对策，以期减少交通事故的发生，为人们的生命财产安全提供有效的安全保障措施，为渝长高速公路提供一个和谐、畅通、安全的交通环境.

1 渝长高速公路道路条件及交通事故情况概述

渝长高速公路属于沪渝高速公路主干线重庆主城—长寿境内的一段，位于山岭重丘区，设计行车速度为80 km/h，全线43.889 km，其中起终点桩号为K60～K65路段为交通事故多发路段，该路段为双向四车道，行车道宽度为3.75 m，紧急停车道宽度为3.0 m，道路线形弯多坡陡，中间设有绿化隔离带与防撞护栏，最小转弯半径R=420 m，高差150.344 m，最大纵坡4.5%，长寿至重庆方向为连续长下坡路段，此路段连续设置了5个反向曲线.据调查，该路段自2000年道路开放通车至2010年10月，共发生交通事故438起，事故率为109.5起/km，其中简易交通事故365起，一般交通事故57起，重、特大典型交通事故16起，造成了重大人员伤亡，该路段已成为名副其实的“食人坡”.

1.1 渝长高速交通事故统计分布

通过对渝长高速公路交通事故资料进行分类汇总分析得该路段交通事故类型统计图(图1)，由图1可以看出，渝长高速公路2000年建成通车至2010年10月不同类型的交通事故频发，重特大交通事故的发生带来了严重的损失，属于典型的交通事故多发路段.

图1 2000～2010年交通事故统计图

1.2 重特大交通事故路段分析

由渝长高速公路重特大交通事故调查资料可以总结如下:

(1)K61—K61+600路段，发生重特大交通事故共计6起;

(2)K62+515.8处，发生1起重特大交通事故;

(3)K63+100—K63+800路段，发生重特大交通事故共计5起;

(4)K64+700处，发生1起重特大交通事故.

该路段平纵线性示意图如图2、图3所示:

图2 本路段平面线型示意图

图3 本路段纵断面线型示意图

2 渝长高速公路交通事故原因分析

道路交通是是由人、车、路、环境等要素构成的复杂的动态系统.交通事故是在特定的人—车—路—环境交通系统下因某一环节的失误而引发的造成财产损失的交通事件，因而将交通系统中的人、车辆、道路、环境方面的因素确定为交通事故的影响因素［1］.本文结合渝长高速的实际路况和交通事故多发的主要特征，分别从人、车辆、道路、环境方面对交通事故的成因分析进行深入的研究.

2.1 人的因素

在人—车—路—环境构成的交通系统中的人，一般包括驾驶员、乘车人、骑车人和行人，人是交通参与过程的主体，驾驶员的个人素质直接关系到道路的交通安全，驾驶员的个人素质包括心理、生理、经验三个主要方面(见附表)［2］.

通过对渝长高速公路交通特征的分析，发现以下两点为驾驶员引发交通事故发生的主要因素:①操作不当.渝长高速公路长寿→重庆方向交通事故总量和比例较大，道路环境复杂，该路段省市外车辆驾驶员对路况不熟悉，在缺乏行车经验和遇到突发的交通情况时，没有充分的思想准备，造成操作上的失误而酿成事故的发生;②超速行驶和空挡滑行.该路段交通事故车型分布小汽车居多，在同样交通环境下，小型车辆的运行速度通常比大型车辆的运行速度高很多，在长大上坡路段，使超车需求增多，“强超硬会”的可能性增大，成为交通事故发生的又一主要因素.同样，在渝长高速公路的长大下坡路段，驾驶员通常凭经验空挡滑行，导致车速过快，在转弯处容易驶出道路、冲出护栏，或与前车追尾发生交通事故.

附表 驾驶员个人素质影响因素

2.2 车辆因素

车辆是交通参与过程中的客体，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有着极为密切的联系.在某些情况下若能使车辆结构、性能进一步完善或提高，使车辆在运行时处于良好状态，就可预防或弥补驾驶员操作上的失误，减少交通事故的发生［3］.据相关部门交通事故类型统计分析，追尾和刮擦是交通事故发生的主要类型，该类型交通事故的发生除了与驾驶员操作有关以外，主要还与车辆刹车制动距离和制动时间密切相关.在渝长高速公路长大下坡路段，车辆在此工作条件下高速持续制动，由于车辆整体制动性能差引发了多起交通事故.

2.3 道路因素

道路是汽车交通的基础和支撑物.在人、车、路、环境构成的交通系统中，道路本身的技术等级、设施条件、及交通环境等道路交通基本要素对道路交通构成了不容忽视的影响，在默写情况下，它们可能成为导致交通事故发生的主要原因［4］.

根据渝长高速公路道路本身的特点，总结以下5个方面原因:①交通量因素:渝长高速公路交通事故的高发时段与交通量高峰时段重合，由于高峰时段交通量的增加，降低了道路行车条件，高速公路本身服务特点在高峰时段还不至于发生交通拥堵，因此高峰时段随着车流量的增加交通事故发生的可能性越大;②渝长高速公路交通系统中，长寿→重庆为连续长下坡路段，此路段高差150.344 m，车辆在此道路条件下高速持续制动行驶，制动器出现热衰退现象，当制动器温度过高时，可能导致车辆制动性能完全失效而引发交通事故.长下坡的末端设置了一个半径为500 m的平曲线，是驾驶员在高速驾驶中急转弯，行车视距不足，为行车安全埋下隐患;③随着道路使用年限的增加，路面摩擦系数逐渐降低，通过对渝长高速公路路面摩擦系数检测结果进行分析，表明该路段现状路面摩擦系数已经小于规范的要求，是道路交通条件的不安全因素;④根据道路纵横断面的测量分析结果可知，该路段曲线路段随着道路使用年限的增加，超高坡度存在缺失;同时由于车辆运行速度快，超高值不能满足平衡车辆离心力的要求，是转弯处交通事故发生的一个主要原因;⑤渝长高速公路通车时间较早，设计行车速度为80 km/h;沪渝高速全线通车时间较晚，设计行车速度高达100 km/h;新旧道路的限速差以及地形地貌的变化，是驾驶员容易忽略的因素，成为交通事故的另一个诱发原因.

2.4 环境因素

①天气条件，在在恶劣的天气环境下交通事故发生率较高，阴天和夜晚行车时行车视线较差，易引起疲劳驾驶，而雨水天气除了视线不良以外，路面摩擦系数不足干燥路面的一半，渝长高速公路弯多坡陡，车辆在制动和转弯处，容易发生交通事故［5］;②渝长高速公路道路周围树木较多，行车视线较差，影响了道路交通安全.

3 处治对策

通过对以上渝长高速公路交通事故特征的研究和成因机理的分析，建议采用以下处治对策.

3.1 改善现有道路行车条件

①对现有路面进行罩面维修，建议采用SMA或OGFC沥青混合料作为面层，提高路面的摩擦系数;②在路面大修罩面设计中，建议调整弯道超高，增大超高横坡度，为平衡车辆的离心力提供足够的向心力.在5个连续的反向曲线处，增大弯道处的超高值的同时内侧加宽，并清除弯道内侧横空净距范围内的障碍物，保证良好的安全行车视距，从而减少交通事故的发生.

3.2 提高道路安全措施

①在进入渝长高速前3 km处设置警告标志牌，提醒驾驶员前方为长下坡多弯路段，在驶入弯道前，设置限速行驶标志.下坡路段起点处设置严禁空挡滑行警告标志。更换损坏的交通标志，为了保证交通标志在夜间发挥作用，板面采用高强级反光膜反光，文字和图案采用钻石级反光膜反光［6］;② 首先建议减小护栏间距，加密现有防撞护栏.其次采用三波波形护栏板，使其抗冲撞的能力得到加强.最后，就是在事故频发的第3、4弯道建议使用混凝土防撞墩;③在交通事故高发的弯道处，应该加强视线诱导，设置线形诱导标和轮廓标，其设置应和线形一致，并垂直于车辆的行驶方向;④在渝长高速公路交通事故多发路段上，转弯及长下坡路段处合理设置可变情报板，以利于驾驶员及时了解前方路面情况、交通现状和行车的天气状况，以减少交通事故的发生，提高道路交通的服务质量.

3.3 加强宣传和监管力度，提高服务质量

①印制宣传手册，向驾驶人介绍渝长高速公路的特点，宣传正确的安全行车知识、紧急应变措施和各项消防设别的使用方法;②加强超速、超载、酒后驾车等违规驾驶行为的监管和处罚力度，在雨、雾等灾害气候条件下应制定交通管制预案，合理控制交通流量，疏导好车辆通行，保障交通安全［7］;③合理设置服务区，以便于驾驶员停车检查车辆性能，并在服务区内设置前方路段的路况信息宣传栏，驾驶员在服务区得到充分的休息后消除疲劳驾驶带来的安全隐患.

4 结论

渝长高速公路由于所处地理环境受限，以至该路段道路线形环境复杂，形成高差大、弯道多、坡度连续的特征，驾驶人由于对路况的不熟悉、遇异常气候条件等引发了大量的交通事故.本文通过对交通事故的调查与成因分析，结合该路段的道路环境特征提出了罩面维修方案，提高了路面摩擦系数.调整了弯道处超高坡度和内侧加宽值与清理周围环境相结合，提供了良好的行车视距条件.通过完善现有交通安全警告标志、加强视线诱导措施、合理设置服务区等方式，提高了道路交通的服务质量，以及强调了交通安全宣传和监管对预防交通事故的发生具有重要意义.

［1］韩熠.公路交通安全实用技术指南［M］.北京:中国建筑工业出版社，2009:220-223.

［2］李作敏.交通工程学［M］.北京:人民交通出版社，2004:191-192.

［3］张道文.成南高速公路交通事故特性研究［J］.公路，2010(11):56-57.

［4］何超.西汉高速公路下行线某段交通事故分析及预防［J］.公路与汽运，2008(5):34-39.

［5］中华人民共和国交通部.JTG D20—2006公路路线设计规范［S］.北京:中国标准出版社，2006.

［6］付立家.山区高速公路安全设施设置方案研究［J］.公路交通技术，2010(5):66-67.

［7］王林.大齐高等级公路交通事故特征分析与对策研究［J］.黑龙江交通科技，2009(6):76-79.