关于B737NG系列飞机扰流板收回困难的探讨

摘要：B737NG系列飞机经常出现操纵系统的扰流板升起，收回困难的报告。B737NG系列操作系统扰流板故障频频发生，导致飞机无法放行。文章分析了这类故障发生的主要原因，提出了纠正措施，避免或减少了因为扰流板操纵困难的故障延误航班或取消航班的事件，使飞机运行平稳正常。

关键词：B737NG系列飞机；扰流板；事件回顾；故障分析；纠正措施

中图分类号：V225文献标识码：A文章编号：1009-2374（2012）24-0077-02

今年以来，B737NG系列飞机经常出现操纵系统的扰流板升起，收回困难的报告。造成一些航班长时间的延误或取消，给旅客出行造成困难，航空公司的声誉也受到了影响。最近一段时间由于早批的B737-600/700/800飞机逐步进入老龄时代，一些部件重复出现故障，重新评估一些维修项目的间隔，减少此类故障的发生，保证持续适航是很有必要的。

例如在维修过程中经常遇到的故障：起落架减震支柱封圈的磨损造成渗漏；厕所、厨房和货舱由于渗漏液体，地板蒙皮出现腐蚀；操作舵面磨损失灵，出现卡阻。现在我就波音737NG系列飞机多次反映的扰流板故障与同行进行交流探讨。

1最近经历的事件回顾

我国民航机队的B737NG系列飞机在航前过站多次报告左右侧4、5号扰流板无法收回到位。地面测试确认故障后，因为排故工作时间长，不得不取消航班。飞机停场排故检查发现一侧的扰流板钢索阻力大，滑轮有卡阻，润滑调节滑轮后，地面测试正常，飞机放行。

在非执管基地（外站）运行中，机组还反映飞机的8#、9#、10#三块飞行扰流板收不到位。地面反复进行收放操作，将扰流板收到位，但飞机推出后故障再现。由于外站无排故能力，航班取消。基地派车送排故人员排故。检查发现有4个右侧扰流板钢索滑轮转动不灵活，更换8#扰流板的两个钢索滑轮和11#扰流板的两个钢索滑轮，校装扰流板钢索，测试扰流板角度正常，放行飞机。

最近几个月B738机队连续出现航前、过站报告扰流板收起困难。我认为故障的原因就是扰流板收不到位，其根源是操纵扰流板的滑轮阻力大，钢索在滑轮上不是滚动而是滑动摩擦所致，所以排故的措施是实施润滑或更换滑轮，排除了故障。

2故障产生的原因分析

一段时间以来，有些航空公司的B737NG系列操作系统扰流板故障频频发生，导致飞机无法放行。其原因是多方面的，最主要的原因是扰流板操纵滑轮工作环境差，润滑不良，造成滑轮轴承锈蚀，久而久之，钢索由原来在滑轮沟槽中滚动摩擦变成了滑动摩擦。当扰流板的作动筒伸出的液压作动力小于摩擦阻力的时候，扰流板就会卡阻在某一个位置，造成扰流板操纵故障的出现。

图1是实际维护工作中被更换的滑轮，由于该滑轮的工作环境较差，致使滑轮过早地锈蚀严重，阻力增大，导致扰流板不能正常工作。

在定检出场后的飞机上扰流板收回困难的故障发生几率较高。几次在地面查检发现机翼后缘多个扰流板钢索滑轮出现卡阻，对滑轮进行分解后，确认内部轴承存在严重的腐蚀、磨损、污染物（见图1）。由于BOEING公司采用的这些滑轮均为自润滑滑轮，即装机后不再对轴承进行润滑维护工作，所以随着飞行时间的增长，故障率成正比例的上升。我认为：在B737NG上扰流板使用的自润滑轴承应该根据飞机工作环境的不同、飞行航线的差异而有所改变。自润滑轴承不能无限期地使用，必须有检查间隔和更换的周期。

同时我还建议自润滑轴承材料也加以提高和改进，以下是对材料的分析：

（1）金属材料滚珠和轴承支撑架由于使用的材料不同，容易产生电化学反应，时间长了不同的电位差会使滚珠直径变大，变大后的金属滚珠与空气中的水分结合会生成氧化铁，造成腐蚀。

（2）滚珠和轴承支架的金属表面光洁度需提高，镀铬的材料和工艺应该满足航空工艺水准，杜绝金属表面氧浓度的侵蚀。

（3）封严性：既然是自润滑轴承，就要有严格的密封，轴承封严材料的运用和加工工艺也是该轴承使用寿命的关键。封严的材料应该经得住高温和低温的急剧变化、油污、雨水的侵蚀、空气的摩擦、机身震动的考验。

（4）从图1可以看出，由于自润滑轴承的封严可靠性较差，轴承的支架和滚珠材料很难抵挡飞行中的温度、湿度变化，使得飞机在长时间运行中日积月累出现锈蚀，出现扰流板卡死的故障。

（5）滑轮在安装过程中需要使用螺杆、垫片、螺帽、保险丝等，材料不尽相同。飞行过程中的震动会使这些不同的材料产生电位差和磨损，出现腐蚀生锈的几率大大增加。

3应采取的改进纠正措施

通过上述的分析，我认为：

（1）扰流板卡阻故障应该从航空公司的维修大纲增加检查项目入手。首先在个别飞机上进行抽样检查计划。完成抽样检查。

（2）与BOEING公司交涉实施滑轮的实验室试验，尽快改进自润滑滑轮的材料，使滑轮迅速更新换代。建议BOEING公司增加检查维修间隔，增加检查滑轮的内容。航空公司应该采取必要措施，检查润滑和更换滑轮的周期。

（3）我认为有维修基地的工程部门应该以SB/SL形式通报B737NG系列扰流板故障的现象、排故的经验和应该汲取的教训，使我国民航737NG系列飞机出现该类故障时，尽快采取有效地方法，将飞机恢复到可用状态。

（4）我认为维修基地应该在每个C检时，对涉及的滑轮进行润滑，视情况进行滑轮的更换。

（5）航材部门依据此类故障的发生率，提早做好航材的储备，避免因为航材无料致使飞机停场。

因为公司采取了上述的一些有利措施，所以最近的统计数字显示，扰流板卡阻故障率有了明显的降低。

以上是我自己亲身经历的故障。粗浅的分析见解，可能与同行们见仁见智。其目的是为我们航空维修积累一些有用的提示，今后遇到类似的故障可以尽快采取有效地应对措施，缩短排故的时间，避免或减少因为扰流板操纵困难的故障延误航班或取消航班，使飞机运行平稳正常，为航空公司赢得更大的经济效益。

作者简介：赵继锋（1954-），男，河北高阳人，中国国际航空公司工程技术分公司维修控制中心技术支援工程师，研究方向：民航飞机航线维修故障分析。

（责任编辑：秦逊玉）