张志勇
日前,一汽大众年底将为公司员工发放相当于27个月工资的奖金的消息,激起了社会的极大关注,有嫉妒,有羡慕,还有质疑。
从中国整个汽车行业来说,一汽大众的高额奖金为行业开了一个良好的开端,但与世界汽车行业的发展水平和薪酬水平相比,这其实是一个极大的讽刺和悲哀。
2009年起,由于美国汽车市场的萧条,以及中国汽车行业刺激政策的效应,中国汽车市场产销规模第一次成为世界第一。当许多人士为所谓的世界第一鼓掌欢笑的时候,却不知,中国汽车工人的工资水平仍然远低于世界发达国家的水平。看看世界发达国家汽车工人的薪酬水平:2010年,德国汽车工人的平均时薪为64.14美元,而美国是33.77美元。
按照即时汇率水平计算,德国汽车工人的时薪为人民币404元,美国汽车工人为人民币213元。一个月按照22个工作日计算,德国汽车工人的月工资为7万多元,美国汽车工人为3.7万元。
中国的工资水平是多少呢?据有关机构调查,中国汽车企业的工资水平差距较大,月工资少的只有2000元左右,多的8000元左右。
中国汽车产销规模达到了1800万辆以上,从1978年至今,商用车平均增速与GDP持平,乘用车增速是GDP增速的2倍。但是,汽车产业工人工资的水平增长了多少呢?有调查显示,中国汽车产业工人的工资水平多年维持不变。
再看看西方发达国家汽车产业的工资增长水平,一份调查显示,1997年与1970年相比:美国汽车行业的工资增长率为5.3%,日本的工资增长率为8.1%,德国的工资增长率为6.5%,法国的工资增长率为8.9%。
许多人一直在质疑,中国本土汽车企业为什么在技术研发上无法取得突破,这样的工资水平如何能够让工人安心从事工作?2010年,中国汽车产业出现诸多企业工人停工事件,起因就在于这些工人的工资非常低廉,以至于只能勉强维持基本的生活保障。可以说,中国巨大的汽车市场增长有着非同寻常的两面性:一面是光鲜的繁荣,一面是边缘化的工人低廉的报酬。
经过二三十年的发展,中国汽车产业虽然在GDP中的比重越来越大,但是远远称不上壮大,因为汽车产业的更大比重掌握在外资手中。同时,汽车产业工人的工资水平也没有获得相应的提高,自然这些人的福利和生活水平就难以得到改善。
这样发展的后果就是:中国汽车产业一直维持粗放型的增长方式,经济增长方式转型迟迟不能开花结果,从而造成本土汽车产业的市场竞争力难以提高,品牌形象难以改善。
实现汽车产业经济增长转型的关键在哪里?工人基本报酬水平的提高。
只有工人的薪酬水平得到根本提高,才能让工人更加投入精力去完成甚至超额完成本职工作,从而保证劳动生产效率的提高。劳动效率的提高,则是降低成本、提高质量的前提。同时,只有工人的薪酬水平得到根本提高,也才能让企业将潜在的被压制的人工成本显现出来,从而更加促进改善生产管理,提高生产效率。
而过去数十年,中国的汽车产业由于劳动力报酬一直偏低,造成企业一直可以依靠过低的劳动成本提高市场利润率,掩盖了企业生产管理落后的现状。长此以往,麻木了企业管理层加强管理的积极性,从而让企业陷入粗放式生产方式的陷阱。
今天,一汽大众发放高额奖金,其实是一种不正常的企业行为。为什么一汽大众不能够将一汽大众获得的市场成果,通过正常的提升员工工资的方式返回给自己的员工呢?
也许,一汽大众还考虑到这种随意规定奖金额度的方式,可以根据市场的具体表现而让企业的薪酬成本控制在最低的水平。同时,也可以通过在某个时期发放高额奖金,来扩大企业的社会形象。
正可谓一举数得的“好”计!
年终奖,比比看
一汽大众:27个月工资
上海大众:21~25个月工资
上海通用:10~12个月工资
北京奔驰:2~3个月工资
长城汽车:5000~10000元
比亚迪:没有
招商银行北京分行:两万元左右
中信银行:10万元
北京某区公务员:近1万元
湖南某市公务员:6000元
中央电视台:3~5个月工资
(据公开报道整理)