柴油机滑油低压带病运转的现场破解

大连海事大学 吴 恒

一、事故现象和过程

某远洋货船的一台柴油发电机，系6缸直列式四冲程废气涡轮增压柴油机，机带滑油泵滑油压力较低，不敢加负荷运转，以避免发生轴承合金烧熔事故。

为解决上述问题，该船曾在上海某造船厂吊缸检修，更换部件，未见成效；后来又在大连某船厂修理检测，换新备件，也未见成效；两年多来历经多次修理检查，已经换新了全部主轴承、连杆轴承、机带滑油泵转轴和齿轮，甚至换新了各缸的活塞和汽缸套。船员更是加强了滑油滤器、滑油冷却器的维护管理等，但都未能使滑油压力提高到正常值。

二、事故处理

该船远航归来靠泊大连港，船员和公司认为这是继续解决问题的又一次机会，于是向大连海事大学提出咨询。

笔者应邀登船直奔轮机长室，当得知轮机长和公司机务主管在机舱时，就来到机舱。轮机长和公司机务主管正在和船厂技术人员讨论修理方案。在柴油发电机现场他们向我简单介绍了上述滑油低压情况和修理过程。我边听边分析，提出试车观察的要求，在试车前用一个盲板封闭机带滑油泵安全阀前的进口法兰接头。试车时所有人的眼光都不约而同地集中在滑油压力表上，当看到压力表指针有力地跳跃到正常值时，异口同声地喊道：“好了！”

无须任何解释，大家都如梦方醒，清楚地知道滑油低压数年沉疾的病因何在了。

三、故障分析

造成柴油机滑油低压的原因很多，经过多次修船检查，比较明显的原因均被排除如下：

（1）轴承磨损造成轴承间隙过大，或其圆度和圆柱度超过允许值，轴承漏油严重使滑油泵背压下降，产生低压。当主轴承、连杆轴承都被换新后，该项应予排除。

（2）滑油泵磨损造成间隙过大，排油量减小，产生低压。当机带滑油泵转轴和齿轮换新后，该项也应排除。

（3）柴油机汽缸与活塞间隙过大，或其圆度和圆柱度超过允许值，使汽缸严重漏气，压缩压力下降，燃烧不良，造成燃烧产物污染滑油，滑油脏污变质。当汽缸、活塞全部换新后，该项也应排除。

（4）燃油燃烧性能差、滑油品质差或变质等，如滑油黏度低、温度高或滑油脏污变质后堵塞滤器等均使滑油低压。鉴于其他两台柴油发电机使用相同的燃油和滑油可以正常运转，该项也应排除。

（5）滑油泵在循环油柜中的吸入口多为莲蓬头式，修船时易被破布、垫圈等异物堵塞，造成滑油泵低压。平时不易检查该处因此较难发现问题，但已经过多次修理，又是船员理应关注之处，也应予以排除。

四、试车与结论

在现场我注意到机带滑油泵出口与安全阀之间有个连接法兰接口，于是突发灵感——将法兰盲死可以检查安全阀是否泄漏，操作十分简便。

众所周知，安全阀又称泄放阀或调压阀，当滑油压力过高时，通过安全阀可旁通一部分滑油循环流回滑油泵入口。平时如果安全阀不能保持密封，就成为常开的旁通油路，致使滑油泵低压。几分钟即可将金属盲板插入法兰。试车时应注意，当滑油压力过高时立即停车。

安全阀是一种保护装置，平时不宜调整，所以也容易被船员忽视。笔者提出的试车方法将众人引向一个新的思路。奇迹果然出现了，数年不解的难题，竟是安全阀泄漏需要调整的小问题。