基于就业导向的高职船舶电气专业课程体系改革

(南通航运职业技术学院，江苏 南通 226010)

一、引 言

以就业为导向、以能力为核心，面向市场、面向技术、面向应用，培养综合素质优良的高技能人才，是当前高职教育的办学方向，也是确立高职教育课程理念的依据。高职船舶电气专业学生毕业后面向国内外的航运公司就业，担任船舶电子电气员职务，具有明显的国际化特征。针对国际航运人才市场的变化以及国际公约对船舶电气专业毕业生的任职资格要求的变化，高职航海院校需要对船舶电气专业进行课程体系改革。

二、船舶电气专业课程体系改革的社会背景和行业背景

1.国家对高等职业教育大力扶持与倡导

当前，中国正处于工业化进程中，企业对技术工人的需求量越来越大，近年来全国各地出现了不同程度技能型人才短缺的现象，因此高职教育受到前所未有的重视。《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010—2020年)》指出：“发展职业教育是推动经济发展、促进就业、改善民生、解决‘三农’问题的重要途径，是缓解劳动力供求结构矛盾的关键环节，必须摆在更加突出的位置。”国家的扶持政策为发展职业教育提供了坚实基础。因此高职院校应积极回应行业和企业发展对高端技能型人才培养的需求，调整培养方案。《纲要》同时也指出：“职业教育要以服务为宗旨，以就业为导向，推进教育教学改革。积极推进学历证书和职业资格证书‘双证书’制度，推进职业学校专业课程内容和职业标准相衔接。”

2.国际航运人才市场“东移”凸显机遇

目前航运业的蓬勃发展需要大量的航海人才，而船员的流失率又非常高，因此全球范围内缺少大量合格的高级航海人才；同时由于生活水平的普遍提高，欧美发达国家航运人力资源呈减少趋势，这种趋势使得航运人才市场中心由传统的欧洲移向经济正在崛起的亚洲。我国拥有丰富的人力资源，但船员劳务输出远不如菲律宾等国，导致这一现象的最直接原因是课程体系设置不适应人才培养的需要。高职船舶电气专业人才培养同样如此。

3.船舶自动化、信息化、智能化程度不断提高

随着船舶朝着大型化、现代化的方向发展，船舶电气技术发生了很大变化，电力电子技术、控制技术、计算机和网络技术等新技术越来越多地应用于船舶，这就要求船舶电气人员的业务知识必须跨通信、导航、电气、电子、自动控制、计算机等多个学科。然而我国船舶电气专业的教育课程体系在几十年内变化不大，相当一部分教学内容比较陈旧，不能很好地适应海上交通运输发展的需要和国际航运人才市场竞争的需要。

4.国际公约的相关规定发生变化

高职船舶电气专业学生毕业后在远洋轮船上任船舶电子电气员职务，他们的职业资格证书具有国际化特征，毕业生必须要满足STCW公约的任职资格要求和国家海事局海船船员适任标准的要求。船舶电子电气员的前身是船舶电机员，STCW公约1995修正案取消了对船舶电机员的强制性要求，部分航运公司选派轮机员到航海院校进行电气方面的知识、技能的更新和培训，电机员的工作转由轮机员分担，但部分轮机员由于缺乏电子电气知识和信息技术而不能有效地履行职责，造成部分职能缺位，对船舶的安全营运造成一定的影响。国际海事组织认识到这一问题的严重性，于2010年6月通过的STCW马尼拉修正案中明确提出设置船舶电子电气员这一新职务，并规定了具体的任职要求。为了履约，中国海事管理机构也发布了新的海船船员考试发证规则，制定了船舶电子电气员的适任考试和评估大纲。在此背景下，迫切需要航海教育和培训机构详细分析修正案对船舶电气专业教学的影响，修订现有的船舶电气专业人才培养方案，进行课程体系改革，以满足海事主管部门对船舶电子电气人才的强制性培养要求。

三、课程体系改革的研究与实践

1.改革思路及原则

由于STCW公约1995年修正案生效以后部分航运企业取消了电机员岗位，船舶电气设备的管理工作由轮机员完成，因此多数航海类院校基本上停办了船舶电气专业。南通航运职业技术学院由于认识到船舶电气管理的专业性和重要性而一直保留着该专业，但是由于种种原因该专业在学生的培养过程中也存在着课程体系不尽合理、课程内容比较陈旧等问题，造成学生的培养效果与岗位职能要求有一定的偏差。

高职船舶电气专业学生的培养除了需要满足我国高职学历教育的相关要求外，还要满足相关国际公约以及我国海事主管部门相关法规对于船舶电子电气技术人才的要求，因此需要调整培养方案、改革课程体系和教学内容等。其中课程体系是实现人才培养目标和体现人才培养模式及教学模式的具体课程框架，它的合理与否直接关系到人才培养的质量，因此必须要处理好基础课与专业课、理论课与实践课、必修课与选修课、课内与课外、教与学等方面的关系，我们在进行课程体系改革时主要遵循以下几个基本原则：

(1)体现高等职业教育培养目标的精神，注重学生可持续发展能力的培养。制订课程体系时首先必须全面贯彻国家的教育方针，充分体现高职教育的本质属性，注重提高学生的综合素质，在保证培养规格实现的前提下还要使学生具有一定的可持续发展能力。因此船舶电气技术专业学习和掌握的知识与技能不能仅满足公约和法规要求，还要特别考虑到船舶新知识和新技术的发展趋势，加强学生学习能力培养，使学生具有自学的能力，能够在毕业后及时掌握船舶先进技术，以适应船舶技术的发展对船舶电子电气员的要求。

(2)面向实际岗位设置课程，优化重组理论课程，突出应用性和针对性。制订课程体系时以适应国际航运人才市场的需求为目标，以培养高端技能型人才为主线，按照突出应用性、实践性的原则重组课程结构，更新教学内容，突出高职特色，从实际、实用、实践的原则出发构建课程体系。基础理论教学以应用为目的，以必需、够用为度；专业课加强针对性和实用性，教育和培训的知识和技能要全面覆盖STCW 公约马尼拉修正案3000 kW及以上船舶电子电气员的适任标准。

(3)突出以就业为导向、以技能培养为中心的要求，加强实践能力培养。制订课程体系时要做到理论与实践、知识传授与能力培养相结合，能力培养要贯穿教学全过程。船舶电气专业学生毕业后的就业岗位主要是船舶电子电气员，在船上负责船舶电子电气设备的管理、维护和检修，动手能力的好坏不但关系到能否适应工作岗位，而且会直接影响到船舶的航行安全，因此对船舶电气专业学生的实践动手能力的要求相对较高，在培养时应坚持突出高端技能型人才培养的原则，在传授专业课知识的同时，应着重培养他们如何运用理论解决实际问题的能力，因此在课程体系改革时需要加强实践教学环节，增加实训的时间和内容，以使学生扎实掌握船舶电子电气设备管、养、修的基本能力和基本技能。

2.船舶电气岗位能力分解和课程体系重构

STCW公约马尼拉修正案规定：船舶电子电气员必须具备“电气、电子和控制工程”、“维护和修理”、“船舶操作控制和船上人员管理”三个职能，因此我们根据这些岗位功能的能力要求，打破原有的课程体系，调整、优化、重组课程，加大课程整合力度，提高课程的综合化程度。在进行高职课程目标设计时，我们除了考虑到要满足高职教育的共性目标要求，同时考虑到船舶电子电气员职业基本能力要求以及该岗位的工作标准，使课程目标直接与就业岗位对接。

在课程内容设计时，一方面我们以“必需、够用”的专业知识为基础，减少传授理论知识的比重，增大实操训练的比重，强化学生实践操作技能的培养。例如“船舶电机学”课程内容，理论性太强，学生学习起来很吃力，而在实际船舶电气管理方面应用又很少，所以我们将理论性太强的内容大幅度删除，增加大量的电机维护与保养实训内容；对专业课程如“船舶电站”、“机舱自动化控制”、“船舶通信与导航系统”、“船舶电机与电力拖动控制”等，均设置了较多学时的相应实践课程，加大学生的实训力度，为学生尽快适应工作岗位做好准备。

另一方面我们大幅度更新课程内容。船舶电子电气技术更新换代很快，许多以前还算比较先进的设备已逐渐被一些新技术、新设备所代替，而以前部分课程还在讲授这些比较陈旧的内容，我们将这些已不太适合的教学内容删掉，及时将船舶电气技术相关的新知识、新科技、新技能引进课堂，比如“船舶电站”课程，以前的教学内容还涵盖着一些晶体管控制设备，而目前船舶已大量采用微机、PLC等控制技术，我们就将以前的这些已淘汰设备的内容删除，保留比较先进的微机控制设备的内容。有些新技术在以前的课程体系中没有涉及，但是目前已经在船舶上广泛应用，我们在进行课程体系改革时，也引入课堂，如工业控制网络技术、微机控制技术、电力推进技术等，因此增加了“单片机原理与应用”、“PLC及现场总线”、“计算机网络应用”和“船舶电力推进技术”4门课程。还有部分技术内容以前不属于船舶电机员的职务范畴，但是STCW公约马尼拉修正案将它们划归船舶电子电气员管理，如船舶通信技术、导航技术等，在课程体系改革时也增加了这部分内容，因此增设了“船舶通信与导航系统”“电航仪器”两门理论课程和“船舶通信导航设备维护”实训课程。船舶作为一个对外交流活动很频繁的行业领域，目前设备的技术资料基本上都是英文版，对学生的专业英语水平要求很高，所以在“船舶电气专业英语”课程的教学内容中也增加了船舶导航系统、通信技术以及相应技术手册等资料。

在调整课程内容的同时还进行了必要的课程整合，例如“船舶电机学”的内容我们将其理论性太强的内容删减后将其与“电力拖动控制系统”合为一门课程；将“自动化理论”和“机舱自动化控制设备”合为“船舶机舱自动控制”一门课程。具体的船舶电气岗位能力分解和重构后的课程体系如图1。

图1 船舶电气岗位能力分解和重构后的课程体系

[1] 张 哲，杨 斌.航海高职院校开设船舶电子专业的分析[J].物流工程与管理，2009，(7): 146-147.

[2] 周玉霞.以社会需求为导向开展船舶电气专业教学[J].科技创新导报，2010，(6)：175.