德州物流业的发展环境分析

德州职业技术学院 翟敏

现代物流是在经济发展规模化、区域化、集约化和信息化背景下产生的现代管理技术和服务方式，是通过对物质实体(包括原材料、半成品和产成品)从供应者向需求者的物理移动过程中的有效管理和控制，从而创造时间价值、空间价值和产业发展价值的现代生产性服务经济活动。

物流与现代生产方式的结合，使物流在管理和运作上具有适应经济活动规律和企业运作方式的集约化发展特点，即物流随着服务对象的范围扩大和经营规模的扩张，具有网络化、信息化和规模化特征，是在一定的空间范围内提升服务对象产业组织化程度和自身发展的组织水平的现代服务产业。物流业不仅可以加强产业内部的经济联系和分工，使服务对象产业在物流管理和服务的支持下具有更紧密的联系和更高的效率，还可以依托城市的物流资源优势，形成物流产业聚集发展的规模效应，使城市产生为区域物流组织与服务的枢纽经济。

1 德州发展物流业的必要性

德州市经济与物流发展现状，及其发展关系，决定了德州发展现代物流具有较好的基础和发展的内在需求。同时，通过对物流需求规模和发展水平的预测，也体现发展物流业将具有良好的前景。因此，从物流业与德州市经济发展关系，以及德州市物流业自身发展的角度出发，发展现代物流非常必要。

2 德州发展物流业的环境分析

2.1 分析方法

由于城市发展现代物流除满足自身经济发展需要外，还需要考虑为区域经济的发展提供物流服务支撑，因此，尽管德州市发展现代物流非常必要，仍需要对与周边城市的发展物流的竞争条件等物流业发展环境问题进行分析，以便为德州市物流发展战略的确定和规划的制定提供依据。目前，对城市物流发展环境的分析主要采取SWOT(优势、劣势、机遇、威胁)分析。

2.2 德州物流业发展环境的SWOT分析

2.2.1 优势

(1)交通区位优势。德州北依京津，南靠济南，西接山西煤炭基地，东连胜利油田，是华东、华北两大经济区的连接带，处于环渤海经济圈、济南省会城市群经济圈、黄河三角洲高效生态经济区三大经济区交汇处。德州是全国交通运输主枢纽城市，京沪、德石、济邯和在建的京沪高速铁路、德烟铁路在此交汇，京福、济聊、青银高速公路穿境而过，纵横交织的国省公路干线路网全面形成。2009年末实有公路通车里程2569公里，2009年完成货运量9433万吨；市区拥有铁路专运线22条，2009年完成货运量302万吨，距离济南遥墙空港只有一小时，德州具有建立公、铁、空立体式联运综合交通物流体系的基础条件。

(2)物流基础设施不断完善，物流服务能力不断增强。经过多年来的发展和投资力度的不断加大，德州市逐步形成了以物流园区中转为结点，过境运输和区内运输协调发展的物流格局。2010年全市已建成各类物流园区、物流中心、货运场站及配送中心132个，物流服务功能逐步完善和细化。2010年全市公路通车里程20676.9公里，路网密度达到了全省第一，基础设施不断完善。同时，一批知名企业纷纷来德州搭建物流网络，为德州带来了先进的经营理念、经营模式和管理技术，对于提高德州市现代物流业服务水平起到了重要促进作用。

(3)区域经济发展迅速，物流需求不断扩大。“十一五”期间，德州综合经济实力不断增强，主要经济指标实现了翻番，连续五年位居全国综合实力百强城市。经济发展迅速，物流需求旺盛。同时，河北、山东、环渤海地区等腹地经济的快速增长也为德州现代物流业发展提供了巨大的需求空间。

(4)物流园区初具规模，聚集效应开始显现。德州已经形成了多个物流园区，其中营业收入过千万的物流园区达到24家，煤炭、木材物流园区规模和交易额均居全省前列。已建有粮食、棉花、化肥、食糖等国家级储备仓库，华南城集团、北京铁路局等国内知名企业来德州建设物流园区，仅运达物流园区就有170余家物流企业入驻，聚集效应逐步显现。

(5)物流企业不断壮大，龙头带动作用凸显。德州市物流企业规模和数量正呈不断扩大的趋势。2010年，全市物流业收入完成305亿元，物流企业达到1100多家，形成了由多种所有制、不同经营规模和各种服务模式构成的物流企业群体。黑马集团、庆云北方通达物流有限公司等2户企业跻身山东省物流50强，资通国际、锦华物流等3户企业被评为3A级以上物流企业，九达物流等3户企业被列入全国物流税收试点企业，物流企业不断壮大，龙头企业带动作用日益明显。

2.2.2 劣势

(1)自营物流占相当比重。目前德州绝大多数的工商企业仍以自营物流为主，从原材料采购到产品的销售中的一系列活动主要是依靠企业内部组织的自我完成。这种以自我服务为主的物流活动模式，使具有综合服务功能的物流公司可利用的物流资源不足。

(2)信息化程度低。目前德州的物流企业很多仍处于网络技术等基本功能的应用上，主要涉及的功能包括客户管理、报表系统等，较少企业信息化管理能达到信息服务平台的要求及定制化的服务等高层次要求。

(3)第三方物流发展滞后。目前德州物流企业主要有三类：一是传统物流企业。主要是仓储、运输及快递企业。二是主辅分离物流企业。主要处理企业自身的物流管理业务。三是第三方物流服务企业。即开展第三方物流服务的企业。传统物流企业构成了我市物流企业的主体，而后两种企业占据很少份额。全市物流企业整体上处于“档次低、规模小、分布散”的状态，形不成完整的物流供应链。

2.2.3 机遇

(1)环渤海地区经济增长迅速，为德州物流产业集群发展提供巨大空间。德州北依京津，南靠济南，西接山西煤炭基地，东连胜利油田，是华东、华北两大经济区的连接带，处于环渤海经济圈、济南省会城市群经济圈、黄河三角洲高效生态经济区三大经济区交汇处，有着“南北借力、东西逢源”的地缘优势。德州作为山东参与环渤海竞争的桥头堡，环渤海经济的增长、物流量的增加，必将为德州市的物流发展提供广阔的发展空间。

(2)省级物流节点城市的定位，赋予物流产业集群发展有力保障。德州作为山东的北大门，一直发挥着鲁西北-冀东南区域枢纽的作用。随着《山东省现代物流业“十二五”发展规划》的出台，山东省正式将德州定位于山东省七大省级物流节点城市和山东省六大物流区域核心城市，并将禹城市和齐河县确定为山东省县级物流节点城市。通过省级定位，明确确定了德州市在山东省物流业发展中的地位，为德州市物流业发展提供了有力政策保障。

(3)德州经济增长及结构变化，为物流产业集群发展提供有力条件。近年来德州市经济得到了持续快速发展，全市主要经济指标都实现了翻番，连续五年位居全国综合实力百强城市。2010年三产结构调整为12.7：54.3：33.0，全年服务业增加值增速超过GDP增速0.9个百分点，服务业发展迅速。德州产业结构的逐步优化加上德州服务业的快速发展，为德州物流业的发展提供了坚实的基础。

(4)德州交通路网进一步完善，奠定物流产业集群发展的良好基础。“十二五”期间，德州的公路总里程将达到2.25万公里，铁路运营里程600公里；建设综合客货运枢纽场站62个，是现有规模的1.5倍。特别是随着跨区道路京沪高铁、青太铁路、德龙烟铁路、京沪高速(续建)、德滨高速(续建)、德商高速、G105(改扩建)等道路的建设，对于进一步完善德州的区域路网，扩大德州的区域物流辐射能力有重要的作用。

2.2.4 威胁

(1)虽然德州地区物流市场的需求潜力巨大，但物流企业的服务还跟不上市场发展的要求。为客户提供一体化服务的能力还需提高。

(2)生产制造和批发零售等企业虽已认识到加强物流和供应链管理的重要性，但有时受制于已有物流资产投资的束缚，有时受制于对市场诚信的怀疑，有时受制于市场服务供给的不稳定，因此不愿意改变现有物流管理格局，或不愿加大物流外包的力度，这都对德州物流产业集群的发展提出了挑战。

(3)物流服务社会化程度低，物流企业自身的组织化水平与经营集约化程度不高，“小、散、差”的问题还比较突出。德州物流企业小而多，且多从事运输，整个物流产业链没有形成很好的细分，物流业相对于沿海地区相对落后。对此，不少物流企业负责人都提出，完善细化物流分工，实现资源整合，以便更好地服务产业集群。

2.3 SWOT分析结论

通过对德州市物流业发展环境的SWOT分析，得出的基本结论为：一是德州市经济基础较好，规模企业发展势头良好，为发展规模化物流业奠定了企业基础条件；二是交通区位良好和未来的交通环境较好，具备提高物流业辐射能力和为区域提供物流服务的基本交通运输条件；三是德州市及周边地区工业、农业、商贸流通业基础较好，产生了强大的物流需求，对城市物流的集约化组织服务提出了更高的要求；四是德州是现代物流管理与意识薄弱，成为物流发展的重要制约因素，需要通过物流发展规划的制定进行宣传和推动；五是德州物流管理与经营人才不足，需要建立人才引进和培育体系，加快人才的挖掘。

3 德州物流业发展环境分析结论

基于上述分析，德州市发展现代物流具有良好的区位优势、基础设施优势和产业基础，现代物流的需求旺盛，需要大力发展现代物流产业，以推进城市经济的快速发展和经济发展方式的转变。同时，德州市要提升物流企业的核心竞争能力，以便营造良好的专业化物流服务环境。另一方面，德州市现代物流市场还不够发达，第三方物流企业的专业化服务水平低，重点龙头企业少，各类物流基础设施的建设和运作水平低，物流人才也较为缺乏，因此，需要制定物流业发展规划，通过政府引导和市场需求推动，尽快提高城市物流业发展水平，为城市及区域经济发展提供物流服务支撑。

[1] 德州市现代物流业发展规划[R].2011.

[2] 山东省现代物流业“十二五”发展规划[R].2011.

[3] 德州市人民政府关于构建现代产业体系的意见[R].2011.