高速公路绿化工程施工探讨

李保东

（江苏省南通开发区园林绿化有限公司，江苏 南通 226009）

1 优化施工方案，有效控制工期

高速公路绿化施工工地占线长，少则几公里多则几十公里；工程施工面多，有主线、互通区、房建区等，而主线绿化又有中分带、路肩、边坡、路基平台、边沟外侧绿化等；交叉施工的单位多，仅仅在主线绿化施工时就有负责沥青砼摊铺的路面施工单位，有负责中分带填土的路基施工单位，有多个负责交通安全设施的施工单位等。

1.1 重视重要方面，找出主要矛盾

因为主线施工占线长，遇到的交叉施工单位多，任务比较艰巨，主线施工能否按期完工决定着整个工程的成败，所以主线施工是重要方面。而按指挥部的要求，路面施工单位在摊铺沥青砼时，绿化单位是不能影响他们的施工进度，并严禁污染路面的，所以在主线施工时需要解决的最大问题就是如何跟路面施工单位衔接好时间节点，这是主要矛盾，这个矛盾能否解决好直接影响到主线施工的工期问题。2004年笔者负责通启高速某标段绿化施工，该标段占线23km。2月底指挥部通知3月15日起路面沥青砼摊铺开始封闭施工，要求3月底必须完成主线中分带绿化任务。一旦封闭施工有些施工便道和进出主线的出入口就会封掉，这样施工车辆和运送苗木的车辆就要绕道而行，这样势必会浪费好多施工时间耽搁施工工期。

笔者立即与指挥部和路面施工单位联系，绘制出了沥青砼摊铺路线图，图中标出了临时便道和出入口的分布情况和桩号，据此马上确定了施工路线并重新制定了施工方案。组织60人，决定从3月1日起沿着沥青砼摊铺方向用3／5的施工人员作为第1组抢种中分带的主要防眩树——蜀桧，以平均每天1000株的速度推进，争取3月10日全部完成。其余2／5的施工人员作为第2组只管往前开挖蜀桧的树穴，争取3月7日完成，树穴挖完后全部折回从头开始种植蜀桧之间的中层灌木。3月11日起，第1组施工人员再折回从头开始种植地被植物，3月15日起抽出本组1／3的人员支援第2组种植中层灌木。当路面单位开始封闭施工时，中分带已完成一半以上的工作量，这样中分带月底按期完工就不成问题了。

1.2 不能忽视次要矛盾

在中分带施工时还要时刻关注交安设施的施工动向，一定要赶在防护栏安装前把大苗种下去，否则不仅卸苗速度慢、土球容易摔坏，而且容易污染路面。这样肯定会增加施工成本，影响施工进度。

2 借技术交底良机，合理建议规划

工程开工前，指挥部都要组织召开技术交底会议，此时施工方提出合理化建议会对成本控制和工期控制起到关键性的作用。这里的建议主要涉及苗木等材料的品种规格数量和设计方案2大方面。

在工程招标答疑阶段，会因市场难以提供工程量清单中苗木等材料品种规格数量而提交疑问，但招标单位一般避而不答的。高速公路绿化工程从招投标到公布中标单位再到开始施工都要经过一段时间，也许投标前某些苗木的市场存量勉强会满足该工程需要，但中标后或开工后会发现该品种缺货了，如果挨家挨户的一株两株地去收购肯定会严重影响工期并大大增加施工成本。因此应该在中标后迅速收集详细的市场信息情报，把该品种的主要产地、目前的市场存量在会上提交出来，同时一定要把性质类似且不影响景观效果的替代品种也提出来，还进一步建议参会各单位派出代表组织一次市场调研活动以核实情况，这样在提出困难的同时又说出解决问题的办法。指挥部在调查后考虑到因苗木采购困难而很有可能影响到工程工期的情况下，一般会采纳建议的。

建议变更设计方案一般难度较大，但如果工期确实很紧张，而提出的变更方案既合理又不影响整体景观效果，甚至对建设工程有利，那么指挥部在权衡利弊后也可能会接受的。2007年笔者负责某大桥高速绿化工程施工，指挥部在首次工地例会上提出互通区水系改造土方工程必须比原计划提前一个月完成。如果按图施工提前完成，肯定会增加施工成本变更设计方案，因为中标前后通过勘察过现场并认真研究过图纸，原图纸设计了大面积的湖面想体现“大”的气势。但这个互通区原来就有一些大小不一的池塘，如果把这些池塘稍加扩整再串联起来后就会形成小河弯弯的景象，体现一个“曲”的意境，并且扩整后水面面积之和与原设计差不多。同时互通区不是公园，大的水面又不能游玩且没有实际意义，而“小河弯弯”还能营造一个适合更多野生动物栖息的自然生态湿地景观。如果这样变更一下，工作量比以前减少，施工成本减低，施工工期也得到适当与调整，这无论对建设单位还是施工单位都是个双赢的局面。

3 不同施工面分别对待，提高苗木成活率

高速公路绿化工程的施工面多，每个施工面都有各自的特点，主线边沟内外容易积水、中分带容易漏跑水、互通区的土一般很板结、房建区的土一般建筑垃圾多等等。针对不同情况，应采取不同措施。

3.1 中分带一定要做好“水密”工作

水密就是种植前在中分带中央开挖一条大约宽35cm，深45cm的沟槽，然后往沟槽里灌水，让土壤密实。中分带的下层回填土一般都混有大量大块的硬土坨，这些回填土大多是路基单位复耕还田时从施工便道和拌料场上挖来的，中分带的上层回填土好多了。如果不做水密工作，那种树浇水后，树穴内的上层好土会随水往下渗漏填充到下层大土坨之间的空隙中，这样树穴及周边土会发生下沉，于是栽好的树就会倾斜歪倒。有的树不歪倒，但土球下有漏洞，水浇多少就漏多少，时间一长树就会因缺水而死亡。树歪要扶，树死要换，这样既增加施工成本又耽搁工期。2007年笔者在某高速绿化施工时就做了水密工作，用4t的水车以每车最多灌40m的标准来灌水密实，最后苗木成活率就大幅提高了。

3.2 互通区应做好“大穴换土”工作

高速公路互通区土方工程一般不会外购土方，土方就地平衡，做法就是挖池堆地形。土质本来就很差再经过重型机械的来回碾压，土壤变得严重板结。在这种土壤中挖的树穴就如同小水缸，既不透气又不透水，容易长时间积水，根系浸泡其中会因缺氧而窒息死亡。笔者曾经负责施工的沿海高速某互通区内种植的雪松、碧桃等树出现大量死亡，挖开树穴一看里面积水很多，树根已腐烂发臭。总结经验教训，在后来的济徐高速某互通区绿化施工时把开挖的树穴大小放大到正常的1.5倍，换上好的种植土，掺拌营养土，即“大穴换土”。另外，在树穴底部用钢钎打深孔增加透气透水性，还在树穴里加埋几根直径7.5cm端部打孔的PVC排水管以辅助透气透水。经过一系列的技术处理，苗木成活率终于恢复了正常。