互通

收费模式的影响，互通选形不够灵活，以单喇叭为主，形式单一，存在互通占地大、成本高、影响城市规划等问题[1]。目前，湖南省已经完成了取消省界收费站及ETC分段计费改造的任务。ETC分段计费模式的推广，将大幅降低高速公路互通建设及运营管理成本，提升互通运行效率，并推动互通设置形式的多样化，且为互通布局的加密提供有利条件，从而大幅促进高速公路降低成本、提升总体运行效率，并有效缓解高速公路拥堵车流“上不去、下不来”的问题，为高速公路拥堵分流与应急管理提供便利。这对

0019)复合式互通式立体交叉是指相邻互通式立体交叉利用辅助车道、集散道或匝道等相连接而形成的互通式立体交叉组合体[1]。青马互通位于沪宁高速南京连接线与太阳城路交叉点，近几年紫金新区(东部新区)快速发展，与主城联系逐渐加强，青马互通作为通过仙林大道与沪宁高速连接线转换的一个重要节点，交通需求日益增长，拥堵日趋严重。安全、经济、简洁、顺畅地布设多路交叉的枢纽互通式立交对发挥路网功能、引导高速公路间交通流的便捷转换可起到关键性作用。本文结合交通需求分析对青马

细则》，如果相邻互通式立交的净距小于最小间距要求，则需采用辅助车道、集散车道或匝道连接形成复合式互通立交。根据JTG D20—2017《公路路线设计规范》，复合式互通立交的交织段长度不小于600 m，其连接可采用辅助车道将两处互通立交的相邻出入口直接连通，利用与主线分隔的集散车道将主线一侧所有出口和入口连通，采用分离车道形成两处互通立交间无交织运行方式。廉福绵等针对德州至上饶高速公路终点处婺源枢纽互通立交，对采用匝道连接、集散车道、辅助车道连接的复合式互通

显得尤为重要，而互通立交的交通组织设计则是施工期间交通组织的关键节点［1］。1 工程概况京台高速公路是国家高速公路网中的放射线，连接了北京、天津、济南、合肥、福州、台北等城市，构成了北京向南辐射的快速主干通道。其中德州至平原段1997 年建成通车，采用设计速度120 km/h，双向四车道高速公路，路基宽26 m。改扩建为双向八车道高速公路，设计速度120 km/h，路基宽42 m，总长52.269 km。2 互通立交布设及周边路网2.1 互通立交布设京台高

公路中，单喇叭形互通因结构简单、造型美观、征地面积较少、行车方向清晰、造价较低、运营管理简单等优点，成为一般三岔交叉中最常用的型式。但伴随高速公路路网的延伸及加密对已建互通立交的改扩建就显得尤为重要，尤其是最常见的喇叭形互通的改扩建。本文以新建南北高速公路与现单喇叭互通的改扩建工程为实例，探讨在交通量预测较小时，单喇叭互通改扩建为枢纽互通，选择新建全苜蓿立交，还是改造为双喇叭立交的适用性。1 互通立交改扩建的设计原则（1）满足所在地区长远规划。互通式立交作

1)高速公路一般互通是高速公路与其他等级公路被交时设置的互通，用于实现高速公路与被交道路之间的交通转换、满足区域上下高速公路需求。互通形式选择需综合考虑路网结构、收费站设置、用地布局等因素。在传统收费模式下，为便于收费管理和收费设施布置，“收费站宜集中设置”是一般互通设计基本原则之一，因而一般互通常选择单喇叭或双喇叭形式。随着智慧高速公路的不断推广，电子不停车、车牌图像识别等技术逐渐成熟，ETC不停车收费成为高速公路未来发展趋势。不停车收费模式下，高速公路

公路建设的高潮。互通式立体交叉是高速公路的重要组成部分，是高速公路的重要节点，是地方交通与高速公路的连接纽带。由于山区高速地形、地质条件较为复杂，常规互通式立交型式不适用山区地形，通常对互通式立交选址、选型带来较大难度。因此，灵活布线，合理组合匝道形成新的变异互通型式，多方案比选达到占地节省、工程规模合理的设计目标尤为重要。1 常规出、入型互通型式常规出、入型互通可分为梨形互通（如图1）、喇叭形互通（如图2）、部分苜蓿叶互通（如图3）和菱形互通（如图4）。

为其中重要节点的互通式立体交叉改扩建方案一直是研究的重要方向。该文以广肇(广州—肇庆)高速公路改扩建工程可行性研究为基础，研究金利至蚬岗段互通立交改扩建方案。1 项目概况广肇高速公路起于佛山市南海区丹灶镇横江，接广州西二环高速公路，向西南经佛山市三水区上官员及肇庆市高要区金利、蚬岗、白土、莲塘等地，止于高要区马安镇，接广昆(广州—昆明)高速公路粤境马安至河口段，路线全长51.127 km。项目地理位置见图1。图1 项目地理位置2 金利至蚬岗段互通立交方案论

有高速公路上已建互通的位置、形式及节点附近地形地物、规划、互通设置条件及建设规模等多方面因素。对于终点接线及枢纽互通设计的重难点，已有很多专家学者及设计人员对此作了相应的研究与工程实践，如吴善根等在乐昌市广州公路终点接线方案研究中，通过不同位置的“T”形相接和直接对接的方案，对高速公路大通道接入大型城市存在多条公路相接条件下的节点位置和方式选择提供了参考；刘景生等在大广高速公路里仁复合式互通设计实践中，分析了复合式互通设计中出现的交织段长度、通行能力及老互

018)1 枢纽互通的位置及功能佗城枢纽互通是汕(头)昆(明)高速公路龙川至连平段的起点枢纽，位于河源市龙川县佗城镇，被交道路梅河高速公路是长深高速公路(G25)和济广高速公路(G35)的共线段。受龙川县城市总体规划、东江水源保护区范围、东江航道规划、下穿京九铁路及现状梅河高速平、纵面指标等控制因素的限制，佗城枢纽互通将与现状梅河高速龙川西互通组合为叠加复合型枢纽互通。经论证，新建佗城枢纽互通与现状梅河高速龙川西互通组成复合型枢纽应具备以下基本功能：(1)

0811、前言：互通立交的设计是一项综合性非常强的工作，涉及的专业面广，影响因素多，需要综合研究其社会效益，经济效益，环境效益，才能设计出决策科学，技术可行，经济合理，生态良好的方案。山区高速由于自然条件多元化，地势高差大，地形地质、水文、气候条件复杂多变，环境敏感点多，相比于平原丘陵地区，山区高速互通立交具有技术指标较低，交通量偏小，工程规模大，施工难度大等特点，使互通立交的设计显得更加困难。基于此，本文从互通立交选址要求，形式选择，和关键技术三个要点出

호연호통(互聯互通, 상호 연결과 통합)을 함께 구축할 수있다. 중·한·일 협력 메커니즘이 가동될 것이고, 에너지 우세가 있는 러시아,자원 우세가 있는 몽골, 노동력과 자원우세가 있는 조선(북한)은 지역경제 통합에서 실익을 얻을 수 있다.둘째, 중·한 FTA 제2라운드 협상으로 양국은 저 관세·고 수준의 대규모공동 시장을 형성해 양국 기업에게 더 많은 기회를 창출해줄 것이다.셋째, 양국 관계가 점차 회복함에

实现部分VLAN互通、部分VLAN隔离呢，如何针对某个用户、或某个网段用户进行隔离呢，下面以华为交换机为例分两种情况做介绍。同一VLAN下用户进行隔离在日常网络管理中，如果不希望同一VLAN下某些用户进行互通，可以通过配置端口隔离实现。下面通过eNSP模拟一个实验来详细讲解如何实现端口隔离：如图1所示，三台PC属于同一VLAN、同一网段，配置完成后，三台PC都可以互访，现在要求PC1和PC2之间不能互通，PC1和PC3能够互通、PC2和PC3能够互通。配置

호연호통(互聯互通)을 실현할것이다. 중일·중한 관계 발전은 새해 외교 업무의 난제다. 조선(한)반도 정세가어지러운 가운데 양자간 관계 안정 유지문제가 중국외교의 지혜를 시험하고 있다.마카오와의 관계, 그리고 기타 국가와의양자간 관계 추진 또한 2018년 중국외교의 과제다.‘일대일로’ 본격화에 박차2017년 ‘일대일로’ 국제협력 정상포럼(일대일로 포럼) 개최로 더 많은 국가들이‘일대일로’ 이니셔티브에 관심을

咨询有限公司城市互通立交的设计思考于晓龙吉林省华洋工程咨询有限公司城市互通立交的建设可以有效地缓解当前城市日益增长的交通压力，因而伴随着一个城市经济的发展，城市互通立交也被广泛地建设起来，为经济的发展提供了一份保障与便捷。文章从城市互通立交的设计原则入手，对城市互通立交设计及其注重点加以分析。城市互通立交；设计思考城市互通立交因其有着空间多层的立体结构形态，成为了很多城市中高速道路的交通转向的重要道路枢纽，并且对城市的交通起到了梳理与控制流量的作用。本文结

速发展，高速公路互通立交、主线收费站、服务区均存在间距不足的矛盾。很多高速公路的互通立交和服务设施采用合建的方案来解决此问题，这样不但增加了工程造价，而且在交通量很大的时候、交织长度不够长时等，均对行车产生不利的影响。因此，在设计中采用更为灵活的设计手法，若有条件就尽量避免合建，体现出包括安全、环境、功能、用地和运营等多种综合因素。2 岳集枢纽互通方案论证岳集枢纽互通立交是济南至祁门高速公路永城至利辛段与泗宿高速公路淮北段交叉的枢纽互通。济南至祁门高速公路

小，因此，设置的互通立交多为服务型立交。由于山区高速公路走廊带狭窄，地形起伏较大、地质病害较多、沟谷河流繁杂，对互通立交合理的选址、选型不仅能够解决地方交通上下高速公路便捷，且能降低工程规模、减少设计及施工的难度、降低运营安全风险。1 山区高速公路互通立交设计存在的困难山区互通立交采用的型式多为服务型互通立交，型式简单，但由于主线布设条件受限，因此，互通立交布设条件经常存在以下困难。1)山区高速公路主线走廊带狭窄，尤其对于沿沟谷布设的路线，由于沟谷两侧的山

院)浅析正谊枢纽互通改造方案研究王 强1，贾康权1，沙 莎2(1.江苏省交通规划设计院股份有限公司;2.三江学院)枢纽互通式立体交叉是高速公路中的重要工点，用来沟通两条或多条高等级公路，承担较大的交通量转换功能。近年来，随着我国路网的逐步加密，在同一节点上出现三条甚至三条以上道路相交的情况时有发生，增加了互通选型的难度。结合正谊枢纽改造方案的研究，提出多路交叉互通选型的一种思路。互通式立交;枢纽;五路交叉;改造;方案设计1 前言枢纽互通式立体交叉按交叉的岔

淈”、“抇”四字互通（14）“纵”与“从”，“从”与“踪”通例：君子曰：“夫荷政猛于暴虎，今若使耶（邪）吏行弊政，用倦令治薄人（民），故不得而任。”“荷”字，《家语》及《礼记》作“苛”，《集韵·歌韵》：“荷或作苛”，是“苛”与“荷”通。孔子曰：“人为臣者，其犹土乎！种之即五谷生焉，掘之即甘泉出焉，草木植焉，禽兽育焉，多其功而不言，此乃忠臣之至道也。“掘”字，引书或作“汩”、“抇”，《古今韵会举要·入声没韵》：“滑，《集韵》或作抇，通作淈，亦通汩。”又“汨，

）试述里仁复合式互通设计王文胜1刘伟胜2（1.江西省赣南公路勘察设计院；2.赣州高速公路有限公司，江西 赣州 341000）针对复合式互通的特点及其复杂性，该文通过叙述里仁复合式互通的设计，总结了复合式互通立交设计时需考虑的问题。复合式互通；设计1 前言随着高速公路逐年增长,使得高速公路与高速公路相交的形成的交叉节点也越来越多，交叉节点的互通设计不仅要解决交通流转向功能问题，在毗邻城市边缘的高速公路互通立体交叉，互通的设计同时应结合互通使用要求，考虑其它功

o.7信令与IP互通适配层技术规范——消息传递部分(MTP)第三级用户适配层(M3UA)[S].2002.YD/T 1192—2002.Technical Specification of Adaption Layer for No.7 Signalling Interworking with IP—Message Transfer Part(MTP)Level 3 User Adaption Layer(M3UA)[S].2002.