岳集枢纽互通立交方案研究探讨

田 军，高又兵

（安徽省交通规划设计研究院有限公司，安徽 合肥 230088）

0 引言

随着社会的发展和高速公路近年来的快速发展，高速公路互通立交、主线收费站、服务区均存在间距不足的矛盾。很多高速公路的互通立交和服务设施采用合建的方案来解决此问题，这样不但增加了工程造价，而且在交通量很大的时候、交织长度不够长时等，均对行车产生不利的影响。因此，在设计中采用更为灵活的设计手法，若有条件就尽量避免合建，体现出包括安全、环境、功能、用地和运营等多种综合因素。

2 岳集枢纽互通方案论证

岳集枢纽互通立交是济南至祁门高速公路永城至利辛段与泗宿高速公路淮北段交叉的枢纽互通。

济南至祁门高速公路是安徽省规划的“四纵八横”高速公路网“纵三”的重要组成部分。

泗宿高速公路淮北段是安徽省公路网规划“四纵八横”公路骨架中“横二”的组成部分。

本互通立交位于项目起点，与建设中的泗宿高速公路淮北段呈Y型交叉，通过该互通实现济祁高速与泗宿高速交通流的转换。

根据交通量分析研究，岳集枢纽互通立交各转弯交通量分布特点为：永城←→凤台与宿州←→凤台。交通量相差较大，DHV分别为1 460pcu、352pcu，如图1所示，主次交通流较明显。岳集枢纽互通立交位于泗宿高速公路岳集单喇叭互通立交和主线收费站之间，泗宿高速公路岳集单喇叭互通立交和主线收费站的间距为2.7km，岳集枢纽互通立交与岳集单喇叭互通立交和主线收费站难以都满足规范要求的最小间距1 000m，因此考虑将岳集枢纽互通立交与岳集单喇叭互通立交或主线收费站合建，如图2所示。

图1 2033年岳集枢纽互通立交转弯交通量分布图

图2 岳集枢纽互通立交与岳集单喇叭互通立交分布图

2.1 方案一：设置Y型互通立交（如图3所示）

图3 Y型互通立交

位于岳集单喇叭互通与省界主线收费站之间，泗宿高速公路岳集单喇叭互通立交和主线收费站的间距为2.7km，岳集Y型互通立交难以满足与岳集单喇叭互通立交和主线收费站之间的最小间距要求，考虑节约工程造价，确定变异的Y型互通立交位置设置尽可能地向省界主线收费站靠近，以满足岳集Y型互通立交与岳集单喇叭互通不设辅助车道的最小距离1 000m的间距要求（现为1027m）。本方案主交通流较顺畅，工程规模较小，与岳集单喇叭互通没有干扰，缺点是小交通量宿州←→利辛方向需绕行。

2.2 方案二：设置T型互通立交（如图4所示）

图4 T型互通

本方案为标准T型互通，平纵面指标较高；宿州←→利辛方向绕行较小；与岳集单喇叭间距不够1 000m，增设辅助车道。

本方案占地较大，桥梁规模比推荐方案大。与岳集单喇叭互通立交间距小于1 000m，需增设辅助车道，增加本方案的造价。

2.3 方案三：设置常规的单喇叭B型互通立交（如图5所示）

图5 单喇叭B型互通

与岳集单喇叭服务型互通最小间距为1 022m，满足规范要求无需设置辅助车相连的最小间距1 000m。本方案跨越主线一次，与主线交通流干扰较小。

3 方案比选

3.1 方案一

采用变异Y型方案，与岳集单喇叭互通立交间距1 020m，满足互通最小间距1 000m要求，避免了设置辅助车道连接两加减速车道；互通型式选择与地形结合较好，互通匝道布设紧凑、节约用地；大大节约了工程造价。

缺点是次交通流宿州←→凤台方向需绕行600m左右。

3.2 方案二

采用标准的T型方案，次交通流宿州←→凤台方向无需绕行；互通型式较为美观；

缺点是桥梁较长，占地最大，造价最高，不能很好的控制工程规模；与岳集单喇叭互通立交净间距860m，不满足互通最小间距1000m要求，需设置辅助车道连接两加减速车道，在增设的辅助车道上存在交织，且增加了工程规模。

3.3 方案三

采用单喇叭B型互通立交，能很好地避免设置辅助车道和交织的问题，工程规模也相对较小。

缺点是本方案大交通流方向左入、左出，违背了规范中的要求，存在安全隐患；且主交通流的匝道平纵指标较低。

经综合比选，采用方案一，即变异Y型。本方案匝道布设与交通流分布特点吻合，互通规模较小，占地小，与岳集单喇叭间距合理。

4 结语

通过对岳集枢纽互通立交在设计的剖析，针对有可能尽量不增设辅助车道来解决互通立交间距较小的问题，需对互通立交的功能和设置互通的区域地形等因素进行综合研究。

4.1 在满足互通立交功能的前提下，互通立交的间距较小时尽量不要追求互通立交的标准型式，而要采用一些匝道变异的思路来解决无需设置辅道连接的最小距离的问题。

4.2 互通立交的布置应将现有的被交路纳入一个交通体系进行研究，要突破常规性的设计思路，尤其交叉道路的几何构造会直接影响匝道的布设，影响互通立交甚至主线的工程规模。

4.3 在互通立交的方案设计过程中，应结合项目具体特点和实际情况，合理选择互通的型式，灵活采用几何关系，确定切实可行的工程方案，切不可不顾项目特点照搬硬套，浪费工程资金，造成不良的社会影响。

[1]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2]JTG D20—2006，公路路线设计规范[S].

[3]李劲.日本高速公路设计要领[M].西安：陕西旅游出版社，1991。

[4]王伯慧.道路立交工程[M].大连：大连理工大学出版社，1992.