浅谈高速铁路板式道岔施工工艺

闫宏亮

（中铁三局集团公司线桥工程分公司，河北 三河 065201）

1 板式道岔特点

1.1 道岔参数

道岔是由新铁德奥道岔有限公司提供，正向通过速度为350 k m/h，侧向通过速度为80k m/h，道岔采用半径为1100m的单圆曲线线型。道岔前长31.729 m，后长37.271 m，全长69 m。道岔的转辙器部分带有动态轨距优化（F A K O P)。带F A K O P结构的基本轨向外弯曲加宽轨距，尖轨的厚度可迅速增加，提早承受轮重，能够减少磨损面积、改善轮轨的接触状态，最大轨距加宽15 m m，其轨距加宽区段的长度、起始位置、加宽的量值是和曲基本轨与直尖轨的配合相关联的。该技术的基本原理是使轮对左右两车轮的滚动半径趋于相同，避免激扰蛇形运动，同时加大尖轨厚度，提高尖轨的耐磨性，增强了列车运行的安全性、平稳性和旅客的舒适性。

1.2 扣件系统

扣压件主要采用S K L 12弹条，扣压力为10～12 k N。基板采用弹性基板，支点刚度为17.5 k N/m m。弹性基板的铁垫板采用锻造工艺加工，再采用硫化工艺将其和其他部件与橡胶硫化为一体（可动心轨辙叉部分不采用硫化处理），提高了结构的整体性，同时消除了部件间的配合间隙，为道岔扣件系统的技术特点之一。在转辙器和辙叉设计了可拆卸滑床台板，台板下设置橡胶垫片提供弹性，采用两条弹条扣压台板，方便垫板、钢轨件的安装和拆卸。该扣件系统设计精巧、制造复杂，为道岔扣件系统的又一特点。垫板铁座与钢轨间不设调距块，调距通过铁垫板钉孔内的偏心锥实现。调高通过铁垫板下的调高垫板实现。

2 板式道岔施工工艺

2.1 道岔吊装

道岔吊装采用一台65 t吊车、特制25 m扁担梁及12根8 m长软吊具，配合作业。

道岔轨料装卸作业时，应轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于12 m的配轨及箱装零件，都应使用大型起重机械装卸。起吊时使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点间距不得大于4 m，不允许任意或单点起吊。起吊时缓缓起落，防止工件碰摔。道岔产品卸车地点的地面在卸车前平整好。对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件，落地点必须是工件的底平面，防止工件侧面先着地致使工件变形。

2.2 道岔拼装

道岔板施工完成后且混凝土强度达到承重条件后，即可运输和铺设道岔钢轨组件。道岔组件应优先在工厂内按长枕埋入式道岔预组装的要求进行组装并检查合格，之后将钢轨件和扣件系统、零部件解体装运，并补充板式道岔区别于长枕埋入式道岔增加使用的部分，再通过汽车运输到施工现场。

现场利用汽吊、吊梁将道岔钢轨件吊卸在铺岔位置，再通过人工转运就位，人工按铺设图组装道岔。道岔组装流程：先摆放扣件及螺栓，再散铺钢轨，最后组装扣件。组装过程，应保证扣件安放准确，扭力符合要求，各部件间密贴，应保证钢轨平齐（特别是各工装点）。

用12.5 m长的P 60 k g新工具轨组装道岔渡线及道岔前后各12.5 m、25 m的过渡段，道岔及过渡段钢轨之间用临时夹具连接，前后过渡段与道岔一起进行后续的精调。

2.2.1 安装道岔普通垫板和滑床垫板

（1）先按照装配号码配齐零部件，再由下至上依次组装垫板，最后整体安装到岔枕设计位置。

（2）组装道岔垫板时须严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向及安装方向。

（3）当确认套管对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕。连接岔枕螺栓时，先用手入扣，然后采用专用扳手拧入套管中。

2.2.2 道岔钢轨件铺设

先外股后里股进行，再逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整。

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2.2.3 道岔组装质量控制要点

道岔现场组装的施工步骤与工厂预组装的步骤大致相同。由于施工条件限制，以下项点需要重点控制：

（1）道岔现场组装的平台是道岔板，属于不可调整的施工平台，道岔板的施工精度应严格控制。

（2）板式道岔扣配件直接安装在道岔板上，根据结构工装尺寸对承轨槽处的尺寸进行调整，最后进行钢轨的安装。

（3）现场施工由于场地限制，不能采用龙门吊等吊装机具，只能采用吊车，吊索的间距应当控制在1.8 m以内，防止由于钢轨在吊装过程中挠度过大产生不可恢复性变形。

2.3 道岔焊接与锁定

道岔铝热焊接主要分为轨端干燥、轨端除锈去污、对轨、夹具安装、砂模安装、封箱、砂箱预热、铝热焊坩埚就位、焊剂高温反应、拆模、推瘤、热打磨、冷打磨、外观检查及擦伤检查等过程。道岔内部钢轨焊接及锁定应符合下列规定：

（1）道岔内焊头焊接及锁定焊接必须在设计锁定轨温范围焊接和锁定，并准确记录实际锁定轨温。

（3）焊接及锁定过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。

（4）道岔与两端无缝线路焊接应在轨面高程、轨向和水平达到设计标准，方可施焊。

无缝道岔侧线应按设计要求焊接和锁定。

2.4 道岔精调

道岔组装完成后，选择轨温在设计锁定轨温范围内的合适时机，重新安装和复紧道岔扣件，消除内部缺陷。轨道状态测量仪测量道岔及前后至少30 m线路的轨道几何，通过专用软件分析和计算轨道调整量，对照调整量清单现场检查和精细调整轨道几何。

2.4.1 调整前准备

在正式精调测量及施工之前，首先要完成对道岔轨道的检查和准备，以保证后续测量结果的真实性和可靠性。

2.4.2 现场调整

（1）现场调整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则进行。

（2）根据轨检小车测量数据和分析计算，在道岔直基本轨以外中线不再调整的两个点位的钢轨外侧安装30m或以上钢弦线，使用钢板尺对F A K O P区对每根岔枕处的外方矢距进行检查并记录，对偏差超过1 m m的点位通过更换偏心锥的方式予以调整，并用调高垫片调整水平超限处，且相邻岔枕间不超过1 m m；之后根据设计轨距调整直尖轨，连续的9根岔枕间轨距偏差不超过1 m m。

（3）检查并调整曲尖轨的密贴，对于曲尖轨不密贴的：一是调整尖轨跟端钢轨扣件，二是调整转辙机拉杆，满足尖轨与顶铁间隙不大于0.5 m m；之后根据设计轨距检查曲基本轨，相同方法检查和调整直尖轨与顶铁间隙。

（4）按10 m搭接区，沿直基本轨外侧向岔后方向检查和调整道岔直股方向及轨距、水平，岔心调整方法与尖轨同；并用支距尺检查和调整曲股方向，调整范围包括道岔及前后双块枕过渡段。

（5）经过上述检查之后，再用轨检车检查道岔线性，道岔线性有明显改观后，利用更换调高垫片的方法调整道岔水平及高低，必要时用电子水准仪逐根检查道岔轨面高差。

（6）经过上述2～5次的反复调整，即可使道岔几何达到合格要求，若由于道岔结构制造的原因造成直曲股不能同时满足要求时，则应优先保证直股，曲股尽量调整到位。

（7）尖轨与滑床板间较大间隙的调整，优先使用调高垫板，最后再用滚轮调整片调整。

（8）道岔前后线路调整完后，结合区间无砟轨道完成道岔及前后线路的长波调整。

（9）对调整完成后的道岔，应用轨检车测量并记录完工后轨道线性，对照验标检查项点逐一检查并记录质量状态。

3 结束语

工程实践证明，采用板式道岔施工技术，工艺先进、质量可靠、工期短、便于流水作业，丰富了我国高速铁路建设道岔铺设的施工方法，适应于我国大规模铁路建设的需要，具有广阔的发展前景。

[1]中华人民共和国铁道部.TB 10601-2009/J 962-2009.高速铁路工程测量规范.北京：中国铁道出版社，2010.

[2]中华人民共和国铁道部.铁建设函[2009]674号.高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南.北京：中国铁道出版社，2009.

[3]铁道部工程管理中心.客运专线铁路道岔铺设手册.北京：中国铁道出版社，2009.

[4]中华人民共和国铁道部。TB 20754-2010/J 1150-2011高速铁路轨道工程施工质量验收标准.北京：中国铁道出版社，2011.