一个人的坚持

徐立新

连接日本四岛和神户的明石海峡大桥，是迄今为止世界上最长的一座悬索大桥，它的建造难度堪称人类桥梁史之最。光前期的研究和准备就用了近30年的时间，施工则用了10年时间，总耗资高达43亿美元。

然而，很少有人知道，迫使日本政府做出修建这座大桥决定的是一场渡轮事故和一个死者家属的坚持。

1955年5月11日凌晨5点，一艘载着180多名乘客的“日云号”轮渡，从神户出发，穿越明石海峡，驶往对面的九州岛。不幸的是，6点45分，“日云号”和另一艘轮渡发生严重碰撞，致使168名乘客死亡，数十人受伤。

在这次事故中，家在神户的加藤托本失去了唯一的儿子，这对于他来说，犹如灭顶之灾。但就在其他死难者忙于向日本政府申请赔偿抚恤金时，加藤托本却做了一件出人意料的事——强烈要求日本政府在日本四岛和神户之间建起一座桥，以避免今后类似“日云号”悲剧的发生。

但这个要求，在当时的日本政府看来，简直是天方夜谭，因为明石海峡的平均深度为110米，终年水流湍急，在这样的环境下建设桥梁难于上青天。而最难克服的障碍则是，日本是一个多震、台风频发的国家，如果在大桥的建造过程中，桥的各个部分还没有连接形成一个牢固的整体时，任意一次较大级别的地震或台风，都能让大桥毁于一旦。

但是，加藤托本却认为只要政府下定决心，就一定能攻克建桥过程中的各种困难！因为，解决这些困难要远比避免“日云号”这类灾难的发生更容易。

从这之后，“固执近乎到疯狂”的加藤托本每半个月就要去东京一次，一直持续了4年。他向日本政府反复递交自己的申请书，期间，他还不断给当时的日本天皇和正副首相写信。不得已，日本政府只好让有关部门做建设大桥的预算，结果是惊人的43亿美元。在20世纪50年代，这绝对是一笔巨资。但加藤托本依旧觉得日本政府能拿得出这笔钱，并且主动将自己获赔的4万多美元赔偿抚恤金全部捐赠出来，作为大桥的第一笔修建资金。

最终，日本政府被加藤托本的“固执”感动了，同时四岛上的居民要求建桥的呼声也越来越高，于是在1960年3月下定决心建桥。应加藤托本要求，政府还向他写了一定建桥的承诺保证书，时任首相岸信介亲笔在上面签字。直到此时，加藤托本才长长地出了一口气。

1988年5月，明石大桥正式开建。此时，加藤托本已去世多年。

1996年9月18日，明石海峡大桥正式合龙，在当天的仪式上，大桥的总设计师北川臣说了这么一句话：“这是为完成一位老人的无私心愿而建起的一座前所未有的丰碑！”

现在，每天有2.5万辆汽车通过明石海峡大桥，极大地方便了四岛上的居民。而当年“日云号”的事故再也没有重演。

今天，明石海峡大桥成为日本民族的一个重大骄傲，标榜在人类桥梁建筑史上。

（摘自金羊网）