中远川崎：中国造船高效劲旅

本刊记者 邢丹

近些年，江苏省船舶工业发展势如破竹，成为全国乃至全世界令人瞩目的造船大省。国有企业、合资企业、民营企业在这黄金岸线旁百花齐放，共同奏响繁荣的乐章。其中南通中远川崎船舶工程有限公司（简称中远川崎）更是被业内人士誉为中国造船界的“传奇”。毋庸置疑，如此高的评价，并不仅仅是因为它不断书写着中国造船历史的纪录，更是因为它高效的造船模式成为江苏乃至全国造船效仿的模板。那么中远川崎是如何在中国造船界异军突起，又是凭借怎样的方式成为一支高效劲旅？带着疑问我们走近它。

成功从复制开始

中远川崎1995年落户江苏南通，是中远集团与日本川崎重工在中国船舶工业领域里首家合资经营的大型现代化造船企业。独特的经营机制使得企业从成立初期就以黑马之姿领跑在行业前列，包括建造国产第一艘5400标箱的集装箱船；第一艘5000汽车车位、6200汽车车位的滚装船；第一艘10000标箱的集装箱船；第一艘30万吨级矿砂船等，屡屡刷新中国造船历史纪录。

中远川崎在成立短短十几年的时间里，之所以取得如此辉煌的成绩，最为关键的一点就是它成功复制了日本川崎重工积累了百年的造船管理经验，这些宝贵的经验帮助中远川崎大大提高了造船质量与效率，把当时国内尚处在寻找、摸索先进造船模式的其他造船企业远远甩在后面。可以说，中远川崎是站在巨人的肩膀起步发展，并一路领先。

然而，仅仅靠复制，并不足以将传奇延续，不断积累、创新，寻找适合自己生存、发展的模式才能使中远川崎在云波诡谲的造船市场上立于不败之地。管理创新首先成为企业可持续发展的基石。中远川崎以持续改进和降低船舶能耗为目标，以数字信息技术为手段，通过加强产品设计、制造、采购、营销、管理信息一体化集成，将标准化管理、目标化管理、“6S”和“NPS”管理、全员自主管理和技术改造进行有机融合，最大限度开发和利用既有资源，使效率和效益同步增长，开辟出了一条“绿色造船”之路。譬如闻名业界的6S管理（整理、整顿、清理、清扫、素质、素养）就是对原有管理模式的升华，通过要求工作人员必须做到日产日清、随产随清、谁产谁清，既实现了安全生产，又达到高效率、高质量、低成本的目的。之前很难理解偌大的厂区，中远川崎只用了4名清洁工人完成公共部分的清洁工作，在这里找到了答案。

如果说管理创新是企业可持续发展的基础，那么高度重视技术创新是中远川崎探寻独具特色发展模式的关键。经过十多年的努力，现在中远川崎已经培养了一支2500人左右的员工队伍，其中有300多人为技术人员，相当于平均每8～9个人当中就有一名技术人员。除此之外，中远川崎还建立了属于自己的技术平台，如果说早期造船是引进国外的技术，现在则可以做到有些船舶与日本联合开发，有些船舶自主研发。企业经过不断积累、创新、开发，储备了13000标箱的集装箱船、重吊船、液化天然气船等数种领先国际水平的高端创新。独立研发具有自主知识产权的30万吨级矿砂船的开发技术，已经获得江苏省的科技成果转化奖。一支高素质的技术管理人才队伍和自主创新体系就这样被打造出来，这是中远川崎发展至今最值得引以自豪的成就，也是企业保持长期持续发展的核心竞争力所在。

“省”出来的经营之道

如今，中国造船市场的竞争已经呈现白热化，单单从量上的比拼已经很难凸显优势，中远川崎之所以一路领先，始终贯彻的高效率造船模式成为其战胜竞争对手的重磅利器，如何用最低的成本制造最高质量的船，高效率是其中最为关键的一环。那么与其他造船企业相比，中远川崎造船究竟“省”在哪里？

首先我们从中远川崎分段与分段之间无余量对接来看，这是其“省力”的最佳体现。中远川崎在分段设计过程当中，先对整船进行模拟对接，也就是说分段和分段都必须事先安排、置放好，然后直接进行焊接。这期间不能有丝毫差错，一旦出现多余或者缺少现象，就要重新加工，这样既浪费工时，又会影响效率。所以中远川崎在造船过程中，整个分段细节都要事先在电脑里进行模拟对接，这样在实际操作过程中，如果有什么问题，都可以在电脑上直接用数据处理。包括钢板的变形等都在电脑里精密计算处理好，这样在很大程度上节省了人工重复作业，提高了其工作的效率与质量。

其次是从“省地”出发。这从中远川崎采购零库存中就能体现出来。中远川崎厂区第一期占地56万平方米，第二期和“小三期”扩建只增加了约54万平方米，按照国际工程咨询公司的经验，250万吨的产能需要250万平方米的土地面积，但是目前中远川崎如此大的产能却仅用了约110万平方米的面积，这样的客观环境要求中远川崎尽可能地节省、利用好每一寸土地，因此要求采购来的材料要严格按照计划进行操作，既做到需要材料时及时到货，又做到零库存、不占用空间。

最后，再看它的“省时”。在采访过程中我们了解到，中远川崎的生产计划管理精确到小时。正是因为对人工安排如此精细，所以中远川崎才能在众多造船企业中独领风骚，在同规模船厂中产能最多，工时最少。这从单船建造工时的一组对比数据中我们就能深刻体会到。中远川崎在造30万吨的油轮时，最初需要107万工时，后来缩短到96万工时，现在为88万工时，而国内其他造船企业制造这型油轮，最初为500万工时，后来缩短到400万工时，现在仍然需要300万工时。中远川崎的效率可见一斑。

竞争中凸显优势的高端战略

中远川崎的样板作用，如同鲶鱼效应一般，激活了当时沉闷、胶着的中国造船界。但同时，随着国内众多造船企业的学习、效仿，中远川崎的领先优势正在逐渐缩小，甚至有些机制比较灵活，发展比较迅速的造船企业大有反超之势。面对这种局面，中远川崎并不畏惧。应对竞争，中远川崎在创立初期就确立了以质取胜、走高端产品路线的方针。中远川崎一方面对既有三大主力船型进行优化升级，以技术含量高的大型或超大型船舶为主要对象，开发并建造了4.75～5.8万吨散货系列船、20.5万吨大型散货船、5400TEU和10000TEU集装箱船、30万吨油轮，储备了13000TEU集装箱船、30.5万吨新型油轮、18～20.5万吨好望角型散货船等；另一方面有序推进产品多元化战略，在三大主流船型外，开发并建造了5000PCC和6200PCC滚装船、30万吨矿砂船等高技术含量船型。

除此之外，南通已经被定位中国长三角的海工造船基地，面对这样好的发展平台和政府政策的大力支持，中远川崎把未来的发展蓝图进一步扩展到特种船、LNG船等高新技术船型上。现在作为储备船型，中远川崎已经具有薄膜型和球罐型LNG船的建造能力。其中，薄膜型船模型仓的建设已经通过5个船级社的认可。为了配合未来在液化天然气船领域的发展需要，中远川崎在“十二五”期间还要发展一个“大三期”工程，解决目前LNG船生产线的不足问题以及厂内部分车间不足的问题。据介绍，中远川崎还将择机进入海工产品领域，开拓更广阔的发展空间。

目前，中远川崎已经承接了4艘重吊船，8艘13000标箱的集装箱船，已然成为中国造船高端产品的领跑者。