新形势下轮机工程专业“船舶管理”课程改革探索

,钟应坤

(1.重庆交通大学,重庆　4000202；2.重庆海事局，重庆　400074)

“船舶管理”这一课程名称的内涵甚广,作为轮机专业，它包含对人的管理及对设备的管理两个层面，目前采用的教学课程大部分偏重对设备的管理。基于STCW公约马尼拉修正案及国际船东对海员的素质要求，有必要对该课程进行改革，突出应用性，从而与企业对人才培养规格的要求相适应。

一、“船舶管理”课程现状

1.“船舶管理”课程内容现状

表1　现有“船舶管理”类课程及主要课程内容

“船舶管理”(轮机)是海船船员适任证书统考课程之一，也是海船船员职务晋升的必考科目。目前,各航海院校“船舶管理”(轮机)课程的教学大纲和交通运输部海事局海船船员适任证书的考试大纲在内容、知识点等方面基本一致[1]。而“船舶动力装置管理”主要倾向于对设备管理，对二、三管轮来讲是非考试类课程，往往被学生和学校忽视。这两门课程主要满足公约要求及设备管理要求，没有考虑到国际航运对人才素质方面的要求。

2.“船舶管理”课程教学现状

目前“船舶管理”(轮机)课程主要涉及很多法律、法规，“船舶动力装置管理”课程是多门课程的综合，理论知识丰富，内容比较枯燥，条条框框较多。典型的教学方式是“讲—听—记”，教师照本宣科，学生只是被动接受，教与学的互动很难有效开展。学生对MARPOL公约、STCW 公约、ISM规则、PSC等方面的常识明显掌握不够，而考试一般是靠背题库应付，没有将所学知识应用到实际中，难以适应新时期社会发展需求，没有达到应有的教学目的，亟须进行改革。

二、新形势下“船舶管理”课程改革的必要性

1.STCW公约马尼拉修正案的要求

2.10年6月21～25日，IMO在马尼拉召开外交大会，对《海员培训、发证和值班标准国际公约》进行全面修改，其主要目的是提高海员素质。将机舱资源管理(ERM)移入A部分(分别为第Ⅲ章、第Ⅷ章)，马尼拉修正案将规则中ERM成为强制性标准，将领导力和团队工作技巧的应用、领导力和管理技能的使用等适任能力标准分别适用于操作级和管理级，体现了国际海事组织对人的管理的重视。

2.国际化教育理念的要求

面对科学技术高速发展的要求，许多欧美国家的航海教育不仅与学位教育紧密联系起来，而且课程内容趋于高度综合，高级航海技术人才标准形成跨学科、跨船岸行业的多通道方式培养复合型人才的模式。在航海人才培养目标上由培养船舶管理人向培养船舶经营人转变。对船员的素质要求越来越高，要求船员不但要懂管理知识，还要懂经营知识，使企业效益最大化。而目前我国航海院校的教学体系中，明显忽视了对经营类知识的学习。因此有必要加强经营类内容的教学，使毕业生不仅能在船上工作，也应能适应岸上的就业环境。

3.国际船东对海员素质的要求

时隔百年，“华工”引起国际关注。据《参考消息》11月13日报道，伦敦将竖起一座9.6米高的华表石碑，以纪念一个世纪前为结束一战做出贡献的成千上万的中国人。

基于经济的原因，西欧等发达地区和国家的航运公司开始大量在远东地区招募航海人员来配备其船舶，但是他们对船员的质量也提出了更高的要求。挪威船东协会招募船员去挪威船舶工作时提出了下列问题：(1)招募的人员是否接受过各种专业训练，诸如基本和熟悉安全训练、急救训练、防污训练、雷达观测与ARPA的训练，货物操作与积载训练、油轮训练(到油船工作)、危险品培训(本干货、散货、集装箱船舶工作人员)等；(2)英语运用能力是否熟练；(3)是否有国际和西方商业文化的知识；(4)是否具有船舶组织管理能力；(5)是否具有诸如船舶操纵模拟器的知识；(6)是否掌握有关国际法规的知识；(7)是否具有财务管理、费用控制、预算的知识；(8)是否有航政管理及代理、中介、合同、港务当局等方面的知识[3]。很明显，上述内容中涉及经营管理类的就有5项，而航海院校在教学内容设置中明显忽视了这些内容。

三、新形势下“船舶管理”课程改革的建议

1.课程内容改革

现有的“船舶管理”课程体系有必要增加经营类课程。日本神户商船大学开设“航海产业经济学”(Economics of Maritime Industry)，澳大利亚海运学院开设“人为因素和风险管理”(Human Factors and Risk Management in Marine Navigation)等课程。考虑我国的具体情况，建议保持现有相对成熟的课程内容设置，通过选修课的形式增开经营管理类课程，以达到提高学生素质的目的。建议增开的“船舶管理”类课程如表2。

表2　建议增开的船舶管理类课程及主要内容

在课时安排上不宜过多，教学方法上应突破传统的教学模式。在讲解课程内容时，将管理的内涵、经济效益分析等融入教学之中，提高学生的经营管理能力及在国际就业市场的竞争力。

2.教学方法改革

“船舶管理”课程内容较多，涉及知识面较广，特别涉及很多法律、法规及专业知识的具体应用。因此要上好“船舶管理”课，提高学生学习积极性和主动性有一定难度。笔者认为，可以从以下几个方面来提高教学效果。

(1)案例教学法。运用案例有助于将枯燥的知识具体化，尤其是通过分析事故原因和后果，使学生从事故的实例中吸取教训，提高学生学习的积极性[2]。如讲到防污染内容时，从典型的海事污染案例入手，介绍其造成的严重的社会、经济后果，分析发生污染事故的原因。在讲ISM规则时，也以生动的实际案例为切入点，使学生通过案例掌握ISM中的体系规定、检查记录、防范措施等几个关键环节，了解世界各国对PSC检查的态度、检查的重点等。案例教学使学生学习兴趣盎然，教学效果十分明显。

(2)情景教学法。船舶安全应急处理中很多内容涉及应急处理程序和步骤，容易遗忘和混淆。可利用情景教学法，如设置船舶搁浅的情景，问学生：假若正在值班，你首先想到的是什么？通过互动、启发和引导，让学生身临其境，理论联系实际，培养科学的思维方式，从而更扎实地掌握所学内容。

(3)双语教学法。“船舶管理”(轮机)课程涉及很多日常工作需注意的问题，如轮机部作业安全关系到船舶及人命安全，非常重要。但由于内容比较枯燥，学生不感兴趣，学习效果也不好。笔者在教学中从典型的安全实例入手，让学生认识到安全的重要性，在讲具体的注意事项时，将注意事项内容全部用英文来写及用英文讲授，学生不仅学习专业知识，也掌握相关的英语知识，大大提高了学习效果。在讲解适航性控制这部分内容时，先给出一个整体框架，再分别讲解其结构特点、功能、作用，对构件内容用英文来标示。为提高教学效果，“船舶管理”课件可以采用英语书写。

3.教学师资的保障

课程的教学质量和水平是学校师资水平、教学质量、教学条件及管理水平的综合反映。轮机工程专业学生培养兼具学历教育与职业教育的双重特点，对教师的要求较高[1]。对“船舶管理”(轮机)这类综合型的课程，单从课程内容上来说难度不大，但是要想结合实际，把枯燥的内容讲活，就必须要有丰富的实践经验。又如双语教学的开展, 既要求主讲教师有广泛的专业知识，又要求有较高的英语水平，二者缺一不可。因此引进具有丰富航海经历的远洋船舶的轮机管理工作者担任该课程的教师，对提高该课程的教学效果有极大的作用。

参考文献：

[1] 范金宇，黄加亮，李品芳.轮机工程“船舶管理”课程教学改革探讨[J].航海教育研究，2009(4)：47-49.

[2] 邬远和.试论《船舶管理》课程的案例教学法[J].芜湖职业技术学院学报，2005，7(1)：86-87.

[3] 韩雪峰,何宏康.轮机工程专业导论[M].重庆：重庆交通大学出版社，2009.