提高铁路商品汽车运输时效性的探索与实践

曹余海

（中铁特货汽车物流有限责任公司 市场部，北京 100070）

中铁特货汽车物流有限责任公司 (简称中铁汽车物流公司)2005年进入商品汽车物流领域，经过4年多的发展，商品汽车运量已从2006年的5万台，发展到2008年的53万台、2009年的65万台。铁路商品汽车运输目前正处于市场培育期，通过几年来的发展，服务水平对于市场开拓的重要性逐渐凸显，其中运输时效性对铁路运输的市场竞争尤为关键。铁路规模化运输的优势如何在商品汽车运输市场中得到体现，如何提升铁路运输的时效水平，已成为影响铁路商品汽车运输做大做强的重要因素。近年来，中铁汽车物流公司在提高铁路商品汽车运输时效性方面进行了探索与实践。

1 提高铁路商品汽车运输时效性的重要意义

商品汽车物流是较为成熟的高度市场化领域，对运输时限有着严格的要求。铁路商品汽车运输的发展，必须满足客户对时效性的基本要求，才能在与其他运输方式的竞争与合作中处于有利地位。同时，提高时效性也是铁路商品汽车运输品牌建设不可或缺的内容。

1.1 提高时效性是商品汽车物流客户服务的基本要求

近年来，商品汽车销售异常火爆，对汽车物流产生了巨大的运力需求，同时也更加重视物流服务的及时性、准确性，以满足经销商、购买者迅速提车的要求。目前，基本的销售模式是购买者向经销商支付定金，经销商向汽车厂商支付全款，汽车厂商发货。运输不及时将造成购买者不满、经销商资金无法回收等问题。时效性不足也是目前客户对铁路商品汽车物流提出的最主要问题之一。

1.2 提高时效性是与其他运输方式竞争与合作的要求

商品汽车物流市场格局较为稳固，均以公路运输点到点的一站直达模式为主，铁路商品汽车物流进入市场较晚，面临着与公路运输的竞争。由于铁路全程物流具有前端转运装载、后端卸载配送的操作特性，再加上铁路段会出现列车被保留等情况，造成全程运输不及时、缺乏准确性，使铁路运输在与公路运输的竞争中处于劣势。由于铁路段运输不可控，造成以铁路为主、公路二次分拨为辅的公铁联运模式难以得到推广。

1.3 提高时效性是铁路商品汽车运输提升品牌的要求

与传统铁路货物运输相比，商品汽车属附加值较高的货物，其对运输的及时性、准确性有着更高的要求，对运输服务商综合能力有着更全面的要求。同时，铁路及汽车厂商均希望与各运输商形成长期稳定的合作关系。铁路商品汽车物流要做大做强，必须突破传统铁路货物运输的模式，以优质的服务获得汽车厂商的认可，打造受行业广泛认可的品牌效应，才能与汽车厂商建立长期稳固的合作关系。

因此铁路商品汽车运输的发展，必须将时效性的提升作为基础工作，才能实现铁路整体增运增收、可持续发展。

2 提高铁路商品汽车运输时效性面临的挑战

铁路运输系统具有运输组织较为复杂的特性，而现阶段商品汽车运输小批量、多批次的特点又较为普遍，铁路运输的大批量、长距离的优势发挥空间有限，铁路商品汽车运输在时效性方面正面临着诸多挑战。

2.1 铁路编组作业复杂影响时效性

我国商品汽车以订单销售为主，总体发运处于零散化状态，自行建设集疏运体系的汽车厂商极少。这也给铁路商品汽车规模化发运造成了一定的障碍。目前，铁路规模化发运的比例仅为40% (单次发运换长25.0以上的视为规模化发运)，整列发运的比例不足20%。零散发运使商品汽车在铁路沿途各站多次进行编组，而目前铁路商品汽车运输采用的集装箱、JSQ型车禁止溜放，造成运输车辆在编组站编解时间加长。编组站滞留时间长已经成为铁路商品车运输时效性不足的最主要原因。

2.2 与铁路局协调需进一步加强

中铁汽车物流公司作为铁路商品汽车运输服务的主体，对运输全过程负责，但在运输过程的控制和优化上，受自身网络条件的限制，大部分运输环节由发送、到达及途径各铁路局站段完成，因此需要中铁汽车物流公司与各铁路局的共同合作，以保证运输过程的快捷、可控。在实际操作当中，受各种因素的影响，中铁汽车物流公司与铁路局各单位、部门的协调仍需进一步完善，才能使铁路商品汽车运输过程的时效性得到有效提升。

2.3 节日性与临时性因素存在影响

目前，铁路运输总体能力不足，铁路商品汽车运输在部分时间受到较大影响，如每年春节、国庆等节日货物运输受到限制，对铁路商品汽车运输有一定影响。此外，铁路执行重大任务 (如支援灾区、军运等)时，也会使商品汽车运输受到影响。

3 提高铁路商品汽车运输时效性的探索

按照“高标准、讲科学、不懈怠”要求，结合市场需求特点，中铁汽车物流公司对提高铁路商品汽车运输时效性进行了探索与实践。

3.1 大力推进商品汽车五定班列与直达班列运输

中铁汽车物流公司向具备开展班列运输条件的客户，积极推广目前较为成熟的五定班列运输产品。目前，已经在广州本田、长春一汽项目上实现了较为稳定的班列运输模式，其中，广州本田每周3～5列，长春一汽每周6～7列，这两个项目的整列运输比例已达到75%～90%。班列产品的推行使两个项目的运输时效性一直处于较好的水平。

3.2 积极创新铁路商品汽车快运产品

对于不具备班列规模发运条件的客户，中铁汽车物流公司采用个性化营销手段，为客户量身设计阶梯到达、混合班列等专列产品，将客户零散化的运输需求与铁路规模化运输的特点相结合。

（1）在阶梯到达专列产品中，将客户某一大方向(如兰州以北的西北方向等)商品汽车进行集结并整列发运，虽然非同一到站，但由于在同一径路上，沿途编解次数减少，与零散发运相比时效性明显提高。2009年以来，广州东风日产项目兰州以北方向全部采用阶梯专列模式进行运输，共运输商品汽车1.5万余台，得到了客户的肯定。

（2）在混合班列产品中，将装运商品汽车的车辆与同一径路的特货公司冷藏、普货及铁路局货源进行编组，或将同一地区不同品牌商品汽车进行组合，也极大地提升了运输时效性。2009年，中铁汽车物流公司在武汉推出了东风神龙、东风本田新疆方向混合大组运输产品，压缩运输时间30%以上。

3.3 积极开展区域调度管理工作

针对商品汽车运输在途控制的高要求，中铁汽车物流公司采取了有效的改进措施。一是建立了24小时调度值班制度，全天候监控，随时接受客户查询；二是中铁汽车物流公司在各铁路局所在地均建立了分支机构，与各铁路局调度指挥系统直接对接，对于发现的问题及时予以协调解决；三是建立与重点编组站的沟通、对接机制。目前，中铁汽车物流公司已经走访了郑州北、新丰镇等编组站，这些车站均对铁路商品汽车运输给予了大力的支持，滞留情况已经得到明显改善。

3.4 逐步规划设计中转基地组织直达运输

未来，随着铁路网条件的不断优化，中铁汽车物流公司中转作业场所将逐渐完善布局，也将有条件在全路重要铁路枢纽中进行特种货物 (如商品汽车) 的中转作业。届时，中铁汽车物流公司将在每个中转基地对各地装运商品汽车的铁路车辆进行专业编组，对同一方向 (到站方向或中转基地方向) 车辆进行集结，整列开行直达列车。中转基地直达模式如能够实现，将能有效消除目前铁路规模化运输与商品汽车零散发运间的差距，也将使铁路商品汽车物流的时效性得到全面的提升。