新能源汽车角力场

■本刊记者 周 江

城市间的较量、车企间的拼抢、能源巨头间的角力次第展开，正是有了这三个层面的博弈，才令中国新能源汽车产业发展的未来图景愈发清晰、生动。

城市间的较量

2010年6月1日是一个让合肥、杭州两大城市无比兴奋的日子。这一天期待已久的私人购买新能源车补贴政策终于出炉，上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市将先行补贴试点工作。而在此前，合肥和杭州并未被外界看好，是5个获选城市中的大“冷门”。

有了试点“特权”，中央财政对5个试点城市私人购买插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

真金白银的补贴，曾让多少城市心存奢望？而5个城市的登台亮相让人大吃一惊，大热门北京和重庆竟然意外“出局”。合肥与杭州作为后起之秀竟能挤进五城之列。有媒体将《北京“哭了”，合肥“笑了”》作为标题，进行了一番分析报道：此次城市之间的博弈，让我们更加明晰了“本土化，不为别人做嫁衣”这一新能源产业发展的大方向。

而根据业内人士分析，地方车企没有相应的新能源产品，是北汽和北京落选的主要原因。北京的劣势十分明显，因为北汽控股旗下，除了福田汽车外，没有新能源汽车的产品。而曾经被外界一致看好的武汉，其引以为豪的“东风”新能源产品，其实就是日产的新能源产品。如果针对日产的产品进行补贴，实际上就是利用我国的补贴，去帮助一家外资企业，承担其产品推广初期的成本。显而易见，外资主导的新能源推进策略目前是最不受待见的。

如何看待“冷门”合肥与杭州？业内人士赵奕告诉《决策》，江淮汽车对于合肥新能源汽车的贡献不言而喻。而江淮的邻居，芜湖奇瑞汽车应该是国企中，在新能源方面走得最远的企业。不管是产品，还是充电站的运营模式，奇瑞都比其他国企更有资格拿下补贴名额。利用江淮与奇瑞盘活整个安徽的新能源汽车市场，甚至扩散到范围更广阔的中部地区，这才是合肥入选的意义所在。

而分析另一个爆冷城市杭州的入围原因，除了有吉利撑门面外，还有万向、众泰、青莲莲花等一系列浙江民企，这座城市入选，实际上是国家有意识把一块新能源汽车试验田交给民营经济去搞活。

从一番博弈之后入选的5座城市来看，央企占主导的城市有长春；地方国企占主导城市有：上海、合肥；民营企业占主导城市有：深圳、杭州。显然是希望在一场新能源汽车的补贴盛宴中，需要有不同类型的企业来推动，来尝试不同类型的商业模式。

车企间的拼抢

城市的争夺其实质是企业的拼抢，城市的入围其实质是企业的获利。5个城市出炉之后，比亚迪公关部经理徐安第一时间向媒体表示，该政策对公司是重大利好，将直接加速比亚迪电动车商业化的推广，补贴的重点是电动车，这明确了电动车是未来国家新能源汽车的发展方向。

比亚迪并未过于乐观，情况的确如此。工业和信息化部副部长苗圩表示，“欧洲、美国、日本在传统发动机汽车上有较大优势，日本在混合动力技术上有较大优势，而且申请了大量专利。中国在上述两种路径上均很难超过国外产业，中国只能选取的插电式与纯电动汽车作为汽车产业长期发展目标。”

在这样的大背景下，面对国内意欲分抢新能源汽车这块味美“大蛋糕”的本土汽车厂家，比亚迪显然站在了制高点。根据《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》来看，比亚迪无疑是补贴的最大赢家，在最高补贴5万元的插电式电动车中，目前仅有比亚迪F3DM一款车进入推荐目录，而比亚迪在插电式混合动力和纯电动汽车方面的领先优势有望在补贴的作用下稳固并扩大。

但是比亚迪的5万元诱饵也许难以带来预想购买力。中国汽车协会专家杜芳慈指出，电动汽车中的关键技术电池如果跟不上，补贴再多也难以真正刺激到消费者。因为没有人会选择一辆在行驶途中突然“停电”的车。

但电池技术是新能源汽车实现产业化的最大难点。目前我国锂电池技术中的内阻技术，国内最好的水平和国外最好的水平相差10倍。

面对未来，一块电池的水平甚至能决定一个产业的发展。汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世分析指出，电动汽车技术如果无法做到接近传统动力一样好，即便电动汽车比普通汽车还要便宜几分，在消费者驾驶观念和习惯没有彻底改变之前，电动汽车大规模使用仍然要打上一个巨大的问号。

而奇瑞集团无疑看到了这个巨大的问号。早在今年3月29日，奇瑞集团与内地第一大电动车电池供应商天能动力在香港会展中心达成战略合作协议。天能集团从1986年开始一心一意造电池，2009年获得中国电动车行业发展突出贡献奖，是目前国内动力能源制造领跑者。根据协议，天能集团将为奇瑞新能源的新能源电动汽车研发和生产动力电池。

在签约仪式上，奇瑞集团带来了新能源电动汽车QQEV。QQEV作为奇瑞QQ的新能源电动汽车升级版，2010年产量预计超过1万辆。奇瑞新能源总裁曾令鹏说：“天能集团研发的动力电池取得的技术突破，完全可以满足QQEV对于动力电池的要求。”

让我们将目光回溯至7年前，售价仅4．98万元的奇瑞QQ搅活了中国汽车市场。7年以后披上新能源战袍的奇瑞QQ其威力更不容比亚迪小视。

反观比亚迪F3DM双模电动车，从3月份上市到5月末在深圳累计销量才14辆，订单总量共计500辆。比亚迪内部人士透露，这500辆汽车中很多是被厂家买回去做研究，私人购买者甚少。

不仅如此，与比亚迪叫板的还有收购了沃尔沃的吉利汽车。新能源补贴政策出台之后，众多车企都表明了对此政策的看法，而吉利一直没有吭声。6月20日，李书福终于对此政策开了口，他说吉利不会放弃原来的“多线并进”战略，因为市场远比获得补贴重要。“依赖补贴是短视的做法，企业更重要的看清市场需求，弄清楚新能源车技术发展的规律，这比获得补贴重要得多”，李书福如此分析。即便补贴的倾向已经非常明显，吉利仍将坚持“多线作战”的态度，纯电动车仅作为研究方向之一。

是什么力量让吉利如此特立独行？答案当然是沃尔沃。李书福此前在接受媒体采访时表示，相对于沃尔沃的品牌价值，其先进的技术更是吉利更为看重的资源，而吉利将掌握沃尔沃全部的轿车技术。沃尔沃这十年来花了上百亿美元研究新能源技术，将是吉利取之不尽的财富，并缩短吉利在这方面同世界先进水平的差距。

面对有沃尔沃为其做嫁衣的吉利汽车，与披上了新能源战袍的奇瑞QQEV，在新能源汽车“蛋糕”面前，比亚迪也许难以下口。

能源“巨头”之争

新能源“大蛋糕”不仅让汽车制造企业纷纷眼红，中国石化、中国石油、国家电网等能源巨头，对电动汽车充电站也表现出了浓厚的兴趣。

国家电网公司总经理刘振亚在2010年初表示，国家电网要密切跟踪电动车发展趋势，加快充电设施建设。而6月1日，私人购买新能源汽车补贴细则更为国家电网投建充电站的热情添上一把火。

在细则出台第二天，国家电网下属的上海电力公司就宣布在浦江映象苑智能小区，建成国内首个居民社区电动汽车充电点。而北京电力公司也在同一时期发布消息，称首个电动汽车充电站将在航天桥建成。6月23日，国家电网投资兴建的国内最大规模电动汽车充电站在山东临沂正式建设落成，能同时满足45辆汽车充电。由于山东是汽车大省，国家电网今年还计划在这里建设9座充电站和500个交流充电桩。

国家电网并未就此满足，在6月24日亚洲风能大会上，相关人士向媒体透露，今年国家电网要在全国范围内布局近百个充电站，虽然商业化条件尚不成熟，但是为了战略考虑可以不计成本。

种种迹象表明，国家电网未来有潜力成为最大交通能源供应商，因为他们迫切希望在新能源汽车时代占据高地，以充电站取代石油巨头的加油站的地位，在全新领域开疆辟土。

当然，中国石化也绝不会坐等机会。2010年2月24日，中国石化北京石油分公司与北京首科集团公司，共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，以期将现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。

虎视眈眈的中国石化终于“宣战”，必将对利益分配格局产生冲击。

中国石化将以北京作为进入充电站行业的突破口，进而扩展到河北、天津甚至更大范围。中国石化高层向媒体表示，中石化最有竞争力的地方还是在于网点布局，全国总计3万个加油站，未来一旦铺开，可以想象这张网有多大。

与中石化运作相似，另一石油央企中海油也与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。合资公司已与众泰汽车合作，计划于今年上半年在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站网络建设。

能源巨头之间的激烈争夺，意在这个产业巨大的市场机遇，因为电动汽车和充电站之间是“鸡”和“蛋”的关系，缺了谁都不行。但是为何国家电网要在电动汽车条件未成熟时就要大规模布局充电站呢？

能源专家指出，各能源巨头都瞄准了未来电动汽车的大发展，但是“先下手为强”，在未来的新能源汽车时代，如果充电站取代加油站，而国家电网在全国主要城市占据了充电站终端，电网公司完全可以在很大程度上取代几大石油巨头的地位，成为最大的能源巨头。这个前景对于国家电网来说非常诱人。

“先下手为强”无疑是新能源汽车博弈中最重要的战略规则，在它的指引下，城市间的较量、车企间的拼抢、能源巨头间的角力次第展开，而正是有了这三个层面的博弈，才令中国新能源汽车产业发展的未来图景愈发清晰、生动。

在这场角逐中，群雄环伺中国电动汽车市场，中国新能源汽车产业已经找寻到了一个前所未有的优越位置。

全球最著名的管理咨询公司麦肯锡的一份研究报告认为，在未来几年，中国如果能够尽快实现电动汽车的商业化和产业化，那么中国就有可能在新能源应用引发的第三次汽车产业革命中扮演领导者的角色。中国电动汽车能否抓住此次机遇，为中国汽车业赢得未来？人们都拭目以待。