建设合肥铁路枢纽辅助物流中心的设想

孙自庆 胡勇健 浦 丁 上海铁路局合肥站

1 课题提出的理由

1.1 合肥铁路枢纽概述

合肥铁路枢纽位于淮南线中段，枢纽内铁路主要由淮南线、合九线、宁西线（西安至合肥）、合武线、合宁线、淮南绕行线、合肥绕行线、新客线及若干联络线组成。办理货运业务的车站有合肥南、合肥北、钟油坊、撮镇，其中合肥南为枢纽内主要货运站，合肥东为编组站。（如图1）

图1合肥铁路枢纽布置图

1.2 货运站分工

（1）合肥南站是合肥市区现有唯一设有综合性货场的车站，承担托运、装卸、保管、交付等货运业务。

（2）合肥北站只办理专用线的取送作业；钟油坊站主要办理马钢（合肥）钢铁有限责任公司（以下简称马钢合肥分公司）及安徽氯碱化工集团公司专用铁路的取送作业；撮镇站主要办理合肥第二发电厂专用线的取送作业。

1.3 钟油坊站区概况

（1）钟油坊站。该站位于合肥市东部，行政划分属瑶海区大兴镇。是合肥铁路枢纽中的一个四等中间站，位于合肥绕行线K18+596处，主要与办理马钢合肥分公司专用铁路的交接作业。到发线3股（含正线1股），交接线1股（见图2）。

图2 钟油坊站平面示意图

（2）专用线（专用铁路）。马钢合肥分公司专用铁路有两个接轨点，一厂区与合肥南站接轨，有2条交接线路；二厂区与钟油坊站接轨，并在站内进行交接作业。主要运输品类有钢铁、煤、化工、矿建、焦炭等。

热电厂专用线从合肥南站接轨，三条尽头式线路，有效长分别为770 m、450 m、405 m，产权属安能热电集团公司。主要运输品类是煤炭。

安徽氯碱化工集团公司专用铁路从马钢合肥分公司专用铁路一厂区接轨，货车经合肥南站到马钢合肥分公司专用铁路后，转入本公司专用铁路。主要运输品类是危险货物。

1.4 课题提出的理由

由于合肥南站位于合肥市中心，对城市交通、环境均产生了不良的影响，既妨碍了城市的发展也限制了自身的发展。随着地方经济的增长、城市的建设和铁路的发展，将在合肥北站建设新的枢纽主要货场和物流中心。随后合肥南站被拆除，合肥绕行线将从胜利路道口以西拆除，现由合肥南站南部接轨的钟油坊站及三家铁路专用线和专用铁路（马钢合肥分公司、氯碱化工、热电厂）的货车只能经由钟油坊站进出，钟油坊站将成为单向进出的车站，因而成为枢纽中的一段"盲肠"，与它连接的专用线及周边地区将自成一个货物集散地。

据此，提出建设合肥铁路枢纽辅助物流中心的设想。

2 地方经济发展是建设辅助物流中心的基础

2.1 城市工业布局规划

在合肥市2006-2020年工业布局规划中发展重点为"五个工业组团"：西部工业组团、西南部工业组团、北部工业组团、东北工业组团和东部工业组团。其中东部工业组团重点发展以电力、化工、冶金、起重机械等为代表的重化工产业，紧邻合肥循环经济示范园，带动肥东县乡镇工业聚集区建设，逐步构筑以开发区为龙头、乡镇工业聚集区为补充的工业发展载体。

同时，规划建设4个综合型物流园区：东部物流园区、西南部物流园区、北部物流园区、西部（空港）物流园区。利用公路交通设置大兴仓储集中区，即东部物流园区；利用铁路交通，以合肥北站为依托设置北部物流园区；利用水运交通设置西南部物流园区；利用空港设置西部物流园区。

2.2 城市经济发展

2006年合肥市生产总值达到920.38亿元，全市工业完成增加值324.58亿元，规划到2010年，全市生产总值2 000亿元，全市工业增加值850亿元；到2020年，全市生产总值6 000亿元左右，全市工业增加值2 850亿元。

合肥市东部地区现有人口37万，其中非农业人口为29万，占总人口75.27%。同时毗邻卫星城肥东，随着老工业区搬迁改造，商业开发力度加大，人口聚集趋势明显，居民生活用品需求量逐年增加（见表1）。

表1 合肥市经济、工业发展统计和预测表

2.3 钟油坊站货运量发展预测

通过调查、咨询，根据马钢（合肥）公司的规划及与钟油坊站接轨的专用线运量的调查和预测，2006-2020年钟油坊站货运量如表2。

表2 2006-2020年钟油坊站货运量

（2008下半年至2009上半年运量受全球金融危机影响，各类货物发到量均严重下滑，预测剔除该因素影响。）

综上所述，随着合肥市东部区域的成熟和发展存在着巨大的潜在货物运量空间，钟油坊站恰处东部工业区、居民区和大兴仓储集中区内，满足了建设铁路辅助物流中心的地利条件。同时，东部区域工业生产所需的大宗原材料和生产产品均以用铁路运输为宜，满足了既有货运站扩建的运量条件。

3 建设辅助物流中心是枢纽发展的需要

3.1 枢纽的规划

合肥铁路枢纽目前是衔接五条铁路线、六个方向的环状枢纽。根据国家铁路网的规划，到十一五末，合肥铁路枢纽将形成八个方向、十条干线引入的大型环状铁路枢纽。目前，合福、合蚌客专正在建设中，合杭客专、合安城际已列入规划。在客运方面，新合肥南客运站与合肥枢纽南环线同步建设，建成集沪汉蓉铁路、合蚌客专、合福客专等铁路，以及城市轨道交通、公交为一体的现代化综合客运交通枢纽。在货运方面，建成大能力运输通道，构筑完善的煤运通道。修建宁西复线电气化，阜淮淮南水蚌、二通道合肥至乔司电气化，提高货物运输能力，适应两淮、苏北地区煤炭运输增长需要，促进地方经济发展。

3.2 枢纽内车站功能的定位和调整

到十一五末枢纽内各线路修建、扩能完成后，合肥铁路枢纽内各站的功能应随之进行重新定位。由于合肥铁路枢纽为环形枢纽，衔接线路方向多，为了合理确定枢纽内列车走行径路、平衡运用各联络线的通过能力、减少重车重复走行和空车对流，各种专业车站的设置数量应相应增多。因此，可考虑建设区域性辅助物流中心。

4 钟油坊站货运功能定位

4.1 环境分析

合肥北新建的货场处在合肥市最北端，难以顾及城市东南部工厂企业的运输需求；撮镇站接轨的循环经济示范园专用线定位主要是服务园区内部的化工企业，从运输品类和作业性质上不能完全涵盖东部地区生产生活所需货物的要求。

4.2 功能设定

（1）钢材生产及深加工基地。马钢集团兼并合肥钢铁公司是合肥市建市以来规模最大的工业项目，该项目自投产后，为合肥新增近百亿工业产值，使合肥成为我省仅次于马鞍山的钢铁工业中心。为进一步优化配置钢材生产资源，预计马钢合肥分公司将根据合肥地区市场需求，在搬迁老冶炼生产设备之后，积极发展钢材深加工产业，建设钢材冷轧厂、制氧机和煤气发电厂工程。预计到2010年，累计投入35亿元，形成年产300万吨钢生产能力，总产值达到70亿元，占东部地区工业总量的28%以上。同时配套建设板材、线材、钢结构加工和配送中心，以及磁性材料厂、环保产业化公司、物流中心等非钢产业项目。

根据马钢合肥分公司的发展规划，钟油坊站应扩建站内线路，利用既有专用铁路内的场地、线路和设备优势，集中发展区域性钢材生产和运输中心，吸引合肥市钢材和相关制品的贸易企业，形成钢材类货物的公铁联运基地，既满足了龙头企业增加产量的运输需求，又拉动了周边相关产业的整体发展，在减轻环境污染的同时完成本区域生产结构的转型。

（2）化工原料及日化制品生产基地。安徽氯碱化工集团是合肥市农用化学品和基础化工原料、民用及工业原辅料系列化工产品的重点企业，重点发展污染轻、市场需求量大、附加值高、技术含量高、出口创汇高的化工产品生产。而联合利华公司计划将整合生产基地，稳定和加快发展日用化工产品、塑料板型材制品、深加工和精细化工、生物化工系列化工产品。预计到2010年，累计投入7亿元，形成年总产值约20亿元，占东部地区工业总量的8%以上。

安徽氯碱化工集团与马钢合肥分公司专用铁路共用交接线路，钟油坊站除在站场能力上做到充分考虑的同时，其货运办理限制应继续支持危险货物的运输，并根据现代化工产品门类复杂，品种变化快的特点，增强人员、设备的适应性，以保证运输的安全。

（3）煤电生产供应基地。合肥热电集团所属的热电厂是合肥市市属热电企业，它的专用线是合肥东部市区电煤运输的唯一铁路专用线，承担着东部地区工业用电和热力、全市居民生活用热的供应，合肥市电网规划将其作为区域性热电供应节点继续加大投入力度，以保证长期稳定发展。

在合肥南站搬迁后，钟油坊站应优化与该企业专用线的接轨，并考虑增加电煤的接卸能力。

（4）水铁联运基地。合肥港是安徽省九大内河港口之一，是皖中地区最大的水路货运集散地。根据规划，合肥港将发展成为以矿建材料、能源、矿石运输为主，具备装卸、存储、运输等现代物流功能的综合性港口。其中店埠河港区以散货、件杂货运输为主，为合肥市循环经济示范园、肥东县经济发展和临港工业提供服务；马钢合肥分公司自备码头位于南淝河港区合钢作业区，岸线长288 m，上距当涂路桥4.5 km，下距312国道2 km，码头后方距市政合裕路1.5 km，港区交通便利，有皮带输送设备和既有铁路线，与钟油坊站汽车运输距离约2.5 km，集疏运条件较好，2009年为完成该公司水运进料997×104t。

钟油坊站应结合城市"141"空间发展战略，依托专用线企业码头，提供优质服务，注重与铁路和港口的衔接，为水路和陆路货物运输的"无缝接轨"提供基础，并在与公水联运的竞争中争夺运输市场。

（5）功能定位。合肥枢纽内已规划建设大型综合货场和物流中心，钟油坊站如设为货场，则货场内运量将较小，因而意义不大,且需进行基础设施设备投入以及长期运营成本，不符合铁道部优化货运站布局的整体部署。因此，考虑以专用线（专用铁道）为依托，在进行少量的设备改造后，使其能发挥较大的货运功能，成为辅助性物流中转运输地点。

5 建设方案

（1）钟油坊站建设辅助物流中心的优缺点，分述如下：

优点：位于城市边缘地带，有开阔的场地和老工业区，能满足物流中心的用地需要；靠近南淝河码头，距合芜公路不到1 km，有便利的交通和水铁联运条件。

缺点：二十埠河穿越本站所在区域，周围尚无良好的地方物流基础设施，没有形成规模和集合效应。

（2）钟油坊站与枢纽的连接。合肥南站拆除后，钟油坊站只与撮镇站连接，列车进路不顺，小运转开行影响二通道运输组织，且运距增加。建议修建L9联络线，将钟油坊站与合肥东站直接连通，以满足马钢合肥分公司等专用线企业的运输需求。

（3）钟油坊站扩建方案。根据对钟油坊站今后运量的预测，钟油坊与合肥东站间需开行小运转列车5对/日，到发线增设2条兼站方交给马钢合肥分公司的交车线、机走线1条，共3条，钟油坊站共设 5条到发线（正线可作为机走线使用）。到发线的长度应能办理整列货物直达列车，线路有效长应为1050 m。

马钢合肥分公司进出的车辆在钟油坊站进行货车的路企交接，由于4道有效长仅为527 m，容车数仅为27辆（以每辆车14.3 m计算），严重影响企业车辆的排出，交车线应进行延长，有效长度850～1 000（m）。同时由于企业生产量的增大，仅有1股厂方交车线已不能满足运量增长的需要，应增加1条厂方交车线，增加1条机车走行线。同时站方的交车线也由1条增加到2条。钟油坊站可不设牵出线，利用正线和专用线进行站内的调车作业。

图3 合肥南站拆除后，钟油坊站规划示意图

1道、3道、4道、5道为到发线，其中4道、5道同时作为车站的交车线，Ⅲ道为正线，同时作为机车走行线。钢1、钢2作为交车线、钢3作为机车走行线（见图3）。

（4）专用线接轨方案。合肥南货场搬迁后，原与合肥南站接轨的专用线部分废弃拆除，仍存在的两家专用线和专用铁路（马钢合肥分公司、氯碱化工、热电厂）改由钟油坊站接轨。

6 研究 结论

（1）合肥南站拆除后，鉴于钟油坊站在枢纽中的特殊地位，可考虑建设区域性辅助物流中心。

（2）在合肥市市政规划中，钟油坊站既在东部工业组团中，又位于大兴仓储集中区。

（3）在大型环状铁路枢纽内，便于运输组织和优化运营技术指标，可考虑扩建辅助物流中心。

（4）在合肥东站与钟油坊站之间可考虑建设联络线L9。

（5）合肥南站拆除后，氯碱集团和热电厂专用线（专用铁路）的接轨点，可以进行调整。