试析汽车不能起动的原因

任 璐,周 俊

(长江工程职业技术学院,湖北 武汉 430212)

汽车在使用中经常会发生一些故障,而最严重的故障就是汽车不能起动。造成汽车不能起动的原因有许多,错综复杂,不少学员与汽车修理人员往往是头痛医头脚痛医脚,找不到一个标本兼治的好办法。针对诸多导致汽车不能起动的原因,归纳起来可以分为三类:气路、油路和电路。本文将按照由易到难的顺序,从气路、油路和电路三个方面入手,对故障原因及排除故障的方法进行简单论述。

1 气路故障

由于气路故障而导致汽车不能起动主要归因于气缸压缩压力不足,常见的故障现象是汽车点火点不着、点着之后怠速不稳进而熄火。

造成这些故障现象的原因有下列几个:

(1)气缸垫烧蚀、窜气。汽车在长期使用过程中,汽缸垫是易损件。由于汽车工作时燃烧室内的温度高达1 000℃以上,并且伴随着高压、高腐蚀,对于质量不好或者加工精度不高的气缸来讲,烧蚀是经常发生的事情。一旦气缸垫部分或者全部烧蚀,就会导致气缸密闭不严,局部就会发生窜气。气缸垫发生窜气后,气缸压力下降,使进入气缸的可燃混合气压力达不到设计要求,可燃混合气无法燃烧,最终导致汽车起动困难。

(2)活塞环磨损后窜气严重。活塞环是发动机中的磨损件,据有关数据显示,经常行驶的汽车,一年内其活塞环与气缸壁的摩擦次数超过10亿次。在这样频繁的摩擦运动中,活塞环容易出现磨损,磨损后便会出现气缸漏气现象。活塞环磨损同样会导致气缸压力下降,严重时便会出现汽车无法起动。

(3)活塞环结胶。这是与活塞环磨损相对应的一个故障原因,所谓活塞环结胶就是指某些劣质汽油在燃烧过程中并没有完全燃烧,而是有一部分胶质残留下来,附结在活塞环上,日积月累,逐渐就形成了活塞环结胶现象。活塞环结胶后就会导致活塞密闭不严,部分可燃混合气就会通过活塞环窜进曲轴箱,从而导致气缸压力下降,严重时便出现汽车无法起动的故障。

(4)气门密封不严。气门与活塞环一样,也是属于磨损件,在发动机一个工作循环中,进排气门各开闭两次,对于一辆经常使用的汽车,各进排气门与气门座一年的磨擦次数均要超过1亿次。部分气门材料不好或者加工精度不高的发动机,就会出现气门或者气门座磨损严重的现象,一旦磨损严重,可燃混合气就会通过气门与气门座间的间隙流窜到大气中,从而导致气缸压力下降,严重时出现汽车无法起动的故障。

针对上述故障原因,首先要注意冷却液的消耗情况以及冷却系统内是否有气泡。若有,则可能是因为气缸垫漏气引起的,这时需要拆下气缸垫进行检查,确认烧蚀后立即更换新件。如果更换新件后故障仍不能排除,进行下一步。检查气门弹簧是否松脱、滑动,升张力是否达到规定值;调整气门间隙,使气门间隙在规定参数范围内;检测气门密封锥面的密封情况,如果密封不严应予以更换。采取上述步骤后,如果故障依然存在,进行第三步,取出气缸中活塞环,仔细检查活塞环磨损和结胶情况,如果活塞环磨损严重,则应立即予以更换;如果发现活塞环上结胶严重,则应予以清洗。最后装好发动机进行试机。

2 油路故障

燃油是保障发动机运转的生命线,而发动机中的燃油供给系统又比较复杂,涉及到多个组织总成,一旦总成中某一部位出现故障,就可能导致燃油供给系统瘫痪。油路供油不畅或者不供油,汽车就不能起动。

造成油路故障的原因有许多,归纳起来有:

(1)燃油泵及控制电路故障。如果燃油泵或者燃油泵控制电路出现故障,会造成主供油系统中燃油压力不足。通常情况下,燃油泵正常运转时,系统油压为0.35MPa,燃油泵停止工作时,油路中的残留油压为0.25MPa。当燃油压力低于0.2MPa时,因为系统油压不够,就会造成喷油器喷不出油或者喷出的燃油因雾化不够而不能完全与空气混合。在这种情况下,喷油器工作失效,发动机便不能起动。

(2)燃油压力调节器故障。油压调节器的作用是调节燃油供给系统油压,保持喷油器内与进气歧管内的压力差为一个恒定值。燃油系统油压过高、过低、不稳或残压保持不住都与油压调节器有关。燃油系统中的油压直接影响到混合气浓度,混合气过浓或者过稀,都将影响到发动机的正常工作。极端情况下,便会导致发动机无法正常运转。

(3)喷油器喷雾不良。喷油器为发动机中的喷油装置,喷油器中有一个针阀装置,它根据ECU传给喷油器的喷油脉冲指令,控制喷油时间。使高压油管中的燃油均匀雾化喷向进气歧管。喷油器的性能对发动机工作影响很大,如果喷油器的喷油品质出现雾化不良问题,那么进入气缸的燃油将无法与空气完全混合,导致可燃混合气局部过浓和局部过稀两种现象同时出现。最终将是气缸内的可燃混合气无法完全燃烧。因此,喷油器的故障可能导致发动机运转不良,甚至熄火。

(4)冷起动系统故障。冷起动喷油器在丰田、尼桑及奥迪5缸K型等车上得到使用。冷起动系统主要作用是在汽车冷机起动时,给发动机提供额外的供油,将混合气加浓以改善冷起动性能。在冬天,冷机状态下,发动机冷却系统水温过低,各个运动总成处于静止状态。要使发动机达到正常的运转状态,冷起动系统发挥着重要作用,一旦冷起动系统失效,发动机就会出现起动缓慢,甚至是起动困难的现象。

针对上述故障原因,首先从燃油泵及控制电路进行检测,用短接线连接诊断插端子+B和FP然后接通点火开关(不起动),检查进油软管中有无压力,如果软管中有压力且可听到回油声,说明燃油泵本身没有问题;否则,应检查燃油泵,可用万用表测量端子4和5之间的电阻,如与规定不符,则需更换燃油泵,如果燃油泵工作正常,则应检查其控制电路,主要包括保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。燃油压力调节器的检测较为复杂,先将燃油压力表接入燃油管路中,然后起动发动机,测量燃油压力,如果燃油压力过高,则应更换压力调节器;压力过低时,可夹住回油软管,若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏,否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5min,否则说明喷油器渗漏,导致混合气过浓。喷油器喷油品质的检查有一个简单实用的办法,即将全部喷油器拆下安置在超声波喷油器清洗机上,直接检测喷油状况和喷油量。最后,对于冷起动系统故障的检测,因为冷起动喷油器由起动开关和热敏时控开关控制,喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。所以检测时应拆下冷起动喷油器正时开关,测量不同温度下的电阻值,再与标准值相比较,应符合标准值规定要求。

3 电路故障

电路是保障汽车正常运转的关键,电路中出现一个小小的故障都会导致发动机无法起动。随着电控发动机的普及,汽车电路故障已逐渐上升为汽车发生频率最高的故障现象了,严重时就会影响发动机起动。

常见的电路故障原因有:

(1)蓄电池、继电器故障。蓄电池的作用是能把有限的电能储存起来,在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。在汽车的日常使用中,蓄电池是最重要的部件之一。起动机需要蓄电池供电,正常情况下蓄电池的电压在12V左右,因为各种原因,蓄电池的电压会下降,导致起动机电压不够,不能起动。继电器是一种电子控制器件,它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。在汽车电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。作为基础件的继电器一出故障,汽车就不能起动了。

(2)起动机故障。起动机又叫马达,它由直流电动机产生动力,经起动齿轮传递动力给飞轮齿环,带动飞轮、曲轴转动而起动发动机。起动机专门启动发动机,需要强大的转矩,因此要通过的电流量很大,达到几百安培,因此起动机的接线柱容易氧化或者脱落。氧化会使导线接触面积减小,脱落则会发生断路故障。这些都会影响到汽车起动。另外,起动机本身也会存在问题,比如说起动机齿轮不能嵌入飞轮齿圈,这样起动机就不能带动飞轮旋转,发动机没有动力来源便不能起动。

(3)传感器故障。汽车传感器是一种物理感应装置,能够探测、感受外界的信号和物理条件(如光、热、湿度),并将探知的信息传递给ECU,ECU再根据传感器检测到的信号给汽车各个执行元件下达指令,如果传感器出现故障,不传达指令或者传达错误指令给ECU,则可能会导致汽车无法起动。最典型的就是曲轴位置传感器,曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号,并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础,如果传感器或其线路出现故障,电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号,就无法正确地控制燃油喷射和点火正时,就会出现喷油器不动作,火花塞不跳火的现象。

上述故障中,蓄电池、继电器故障容易排除,蓄电池电压不够,只需对蓄电池充电,使电压达到规定要求;继电器烧坏则需要找到烧坏的继电器,予以换新。起动机出现故障首先就要检查接线,若接线坏掉则予以更换;若接线没坏,则应拆下起动机,检查起动机通电之后的工作情况,找出故障原因予以修理。对于曲轴转速传感器故障,用听诊器和正时灯进行检查,便可确认喷油器和火花塞是否工作。出现上述故障时,一般自诊断系统可显示出故障代码,应对转速传感器、1号和2号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器,检查它们的电阻,如阻值不正常,则须更换;如正常,再检查ECU与各传感器的配线和接线器是否正常。