近代梧州口岸开放与城市经济重构

侯宣杰

（广西师范学院 政法学院，广西 南宁 530001）

近代梧州口岸开放与城市经济重构

侯宣杰

（广西师范学院 政法学院，广西 南宁 530001）

近代梧州开埠通商促使传统城市经济发生深刻变革，新式航运业、百货业、经纪业和近代工业逐渐成长为梧州的主要经济行业。随着近代城市经济的功能和地位日益提升，梧州逐渐发展成为近代广西最大的贸易口岸和工业中心。

近代梧州；口岸开放；经济重构

梧州乃广西水上门户，上可通南宁、柳州、桂林及沿江城镇，远可及云南、贵州的部分地区，下可航粤、港、澳，自古以来就是 “百货集于市上”[1]的工商城市。西方侵略者较早时候就觊觎梧州作为西江巨埠的巨大经济价值与重要战略地位。1897年2月，中英签订 《续拟缅甸条约附款》，梧州遂被辟为通商口岸。口岸开放标志梧州被纳入近代国际生产分工体系，原有封闭型的内循环发展进程被打破，与近代国际市场的密切经贸往来开始成为推动梧州城市发展的巨大动力。以粮食和食盐为大宗的转口贸易及其相关的纺织、造纸、瓷器、藤器、制碱、制茶、制糖、木材加工、桐油、碾米、榨油、酿酒、采矿、炼铁、铸钱等所构成的传统经济行业渐次衰亡，以进出口贸易为指向的近代经济产业迅速成长，城市经济结构在变革中重构。

一、新式航运业的壮大

梧州在地理上是两粤枢轴，水控三江，山环五岭，西江航运是梧州联系桂、柳、邕、粤、港、澳，乃至云贵地区的主要交通方式。开埠前梧州与两广各地的船舶运输主要是木帆船运输，具有速度慢、吨位小的缺点。在传统市场发育缓慢、市场容量较小的条件下，以帆船为主体的运输方式大体能满足西江流域商品流通的需要。但随着近代国内外市场的扩大，西江流域商品流通量剧增，市场机制迅速发育，市场竞争日益成为优胜劣汰的法则。采用先进的运输工具，开辟新的运输航线，提高运输行业的组织管理水平，加速近代交通运输业的发展，已经是促进商品流通，开拓营销市场，抢占商机的前提。

1897年2月，根据不平等条约的规定，清政府 “允许轮船由香港至三水、梧州，由广东至三水、梧州往来”[2]，“洋商怡和、省港澳轮船公司、太古洋行，联合成立一家公司，在梧专理船务，每一星期来往梧州、粤省城三次，亦有直往香港轮船”[3]。1900年，“英国商船南宁开摆来梧州、广州早已著有成效”[4]。至1903年，航行于梧州的“洋式船只……来往广东、梧州两口岸。至来往梧州、香港之船亦有进境，且行驶甚速。在口岸内，虽礼拜日亦不停工，故航业中从颇得载脚之利益”[5]。凭借雄厚的资本和先进的轮运技术，梧州外国轮船公司的航运业务迅速发展，光绪二十五年（1899），梧州口岸 “船只进出口共三千十四只，吨数共十八万六千七百三十二吨……英国船只每百分占七十三分有奇，中国船每百分占二十四分有奇，美国船每百分占二分有奇”[6]240，外轮迅速取得梧州航运业的垄断优势。

梧州航运权授之与洋人，于国家民族权益多有损害，激起华商投资近代航运、挽救利权的热情。光绪三十四年 （1907），梧州华商发起集资筹组广西第一家民族资本的新式轮运公司—梧州航业有限公司，“总公司设在梧州，其省港河口则分设代理处……公司共资本三十万元，不收洋股，分作六万股，每股五元，周息一分，议先制快捷轮船六艘，用四艘来往港梧，两艘来往省梧，装货搭客，其余走各埠轮船，逐渐推广”[7]409。短期内梧州华商创办航运公司17间，购置多艘电、汽船，开辟梧州—贵县、梧州—长安、梧州—平乐、梧州—都城、梧州—桂平、梧州—柳州、梧州—南宁等多条航线，与外洋轮运公司 “争夺生意，互相减价”[8]，逐渐扩大其市场份额，挽回民族权益。梧州中外航运公司的互相竞争也促使 “行走西江之轮船现在均系按期来往”[9]383，重要航线 “可常年搭载客货行驶”[7]410。与传统民船相比，近代航运工具的运输优势显而易见。“轮船可载二万吨货，食水只四尺有余，而船上客位亦妥当，无匹也”，轮船的航速较民船快数倍；枯水期及逆流航行时，则较民船快10倍以上。“驳船专往梧州贸易，该驳船则用大力之拖船拖带，新造之船俱浅于食水滩，遇水浅时亦可以行”[10]，“趸船每号约载重五六千担，周年水脚亦算便宜”[6]240。新式航运工具载重量增大，运输周期缩短的特点促使梧州运输成本下降，传统木帆船运输逐渐被轮船、拖渡所代替，旧式民船运输相应日渐减少，航运业进入了以新式轮船、电船、拖渡为主、旧式民船为辅的新纪元。“自开口岸以来，轮船吨数年增一年，由二十四年有四万四百四十七吨，至本年 （三十三年）增至二十一万七千八百八十二吨；有帆船一百四十五只，一万一千八十五吨”[11]。

总之，开埠促使梧州航运交通逐渐冲破传统时代以自然力和人力为动力的旧有运输体系，新式机器动力航运在城市对外交通中居于主导地位，这是梧州交通运输发展的更高阶段，也是城市交通近代化的突出表征。交通运输是社会经济运行的脉络。近代航运业的壮大对于梧州冲破自然经济的樊篱，拓展与华南经济腹地的人员往来和经济联系，发展成为广西内河运输的枢纽和最大的贸易口岸，推动城市经济结构的近代嬗变具有重要意义。

二、近代百货业和经纪业的发展

食盐和谷米是梧州开埠前市面流通的主要商品，以广东为主要贸易目的地的转口贸易十分兴盛，梧州是西江流域主要商品集散地之一。然而，这种传统的商业贸易，本质上属于国内经济循环，有限的市场容量决定其发展空间十分狭窄。梧州被辟为通商口岸后，外国经济势力迅速进入梧州市场，将梧州城市经济纳入以西方国家为主导的国际经济交往体系。以近代航运业为先导的外国经济势力的介入，使梧州传统市场容量倍增，城市商业经济的结构和形式呈现了显著的转型特征。这种转型集中体现在与国外市场联系最紧密的进出口贸易的兴起和发展上。

梧州口岸实施不平等条约规定的值百抽五的超低关税后，外国近代工业品搭载洋商船舶，由香港沿西江航线起运至梧州，在梧州海关缴纳关税后，又借助西江航运，运往广西、贵州、云南，以及湖南等地倾销，而这些地区的土特产品又以相反的航向经梧州至香港，运抵西方工业国家充作原料产品，近代梧州进出口贸易由此持续兴起发展。1897年进出口货值为1 767 312关平银两，1899年为5 921 947关平银两，1901年为7 346 102关平银两，1904年进出口货值首次突破千万关平银两，达10 504 215关平银两，1910年攀升至13 077 623关平银两。[12]可见，口岸开放带来了梧州贸易总量接连攀升。

梧州口岸开放后，进出口贸易量大面广，实非开埠前所能比及。大规模的增长贸易进出，自然不是梧州城内传统商业经营所能承受的，商业贸易行业门类及其经营方式的变革与发展在所难免。在梧州成为广西最大的贸易口岸的同时，大量的贸易往来带动了梧州商业的繁华，一大批门类繁多的新式商业购销机构相继出现在梧州市面。最先引领梧州商业变革的是外国商人创办的洋行，其主营业务是推销外国工业品和收购中国农副产品。洋行从进出口贸易中获取的巨额利润诱使梧州部分华商改变经营方向，从事洋货销售，梧州市面由此形成了专售洋杂货的百货业。大量洋杂货源源不断涌入，质优价廉的外国工业口迅速挤压中国传统手工业口的市场空间，销售洋杂品的百货店日渐增多，规模逐渐扩大，品种日益繁多，业务日益扩展。开埠也促使外国洋行和华商百货店的百货批发零售业日益朝着专业化方向发展。例如，谦信洋行、洛士洋行以销售德国货为主；渣甸洋行、的臣洋行、绍昌洋行以销售英国货为主；陈泰记以代理英商秤唛胶鞋和香港英美烟草公司的名牌香烟为主。

口岸开放对梧州商业的联动效应，除催生专售洋货的百货批发零售业外，还促使适应不断增长贸易需求的经纪业进一步发展繁荣。经纪业又称平码业，其经营业务是居间代客买卖，利润报酬来自买卖双方各抽取2%的佣金。经纪行号并不拥有商品所有权，其职能是利用所掌握的当地行情，熟悉各业人际关系，从中撮合，迅速组织和实现客商之间的营销交易活动。因此，经纪业的兴起发展，能大大减少商品流动的环节，加速商品的流动过程，避免货物无针对性的盲目流通和无价值的滞留。

梧州开埠前代客买卖货物，索酬行佣的经纪行经营商品以谷米为大宗，生油、糖、豆类、麦麻、桐油、纸等也是其经营的商品。[13]中法战争前后，由于商业的发达，梧州有隆昌筏、遂生筏等17家经纪行号，[14]“约有资金25万元白银”[15]，月销谷米万斤，次为生油、麸、糖、豆类、青麻、桐油、土纸。这说明梧州平码经纪行兴起之初，以经营土特产为主。梧州开埠通商以后，近代航运业迅速发展，中外客商云集，梧州城蜕变为外国资本主义工业生产力倾销商品和供应原料的重要集散地，洋货入口和土货出口频繁，商品吞吐量倍增，商业贸易异常繁盛。当时桂、黔、郁等诸江上游各埠商人将粮油土特产品运到梧州后，绝大部分通过平码行号输送销售至粤、港、澳市场；而又通过驻在平码行内的办庄或行号购买由粤、港、澳市场输入的洋货，经纪业演变为国内外贸易交往的桥梁纽带。“又继有永来、兆丰、和丰等十四家经纪行号先后开设，由原来的十七家增加至三十多家。资本额约白银四十六万元。”[16]兴旺发达的经纪业与百货业逐渐成长为开埠后梧州城市经济的骨干行业。

三、近代银号业的兴旺

以饷押、当铺为骨干的典当业曾是梧州金融业的巨擎。梧州口岸开放后，近代航运业、内外贸易、经纪业的快速发展，带来了频繁的资金调动，以贫民为主要服务对象的高利贷典当行业已无法适应形势发展的需要。繁荣的贸易往来呼唤着具有汇款、存款、贷款服务功能的近代金融信贷机构的诞生。经过近代化改装的银钱业演化为初具资金存、放、汇、贷功能的近代银行性质的银号业，是口岸开放后梧州近代金融机构诞生的重要渠道。

梧州近代银号业的兴起与发展，与粤港商人有着紧密的联系。“梧州一带之生意，其银两均由广州、香港之银号接济，而此等银号于生意繁盛之处皆有分号”[9]377。光绪二十五年 (1899)，粤商梁颂唐投资白银3万多元，与人合作创办 “均隆”银号，是梧州银号业创立的起点。光绪三十年（1904）、三十四年 （1908）梁氏又相继开设 “福隆”、“慎隆”银号，加上义生、德丰，梁颂唐在梧州先后拥有5家银号，拥资300余万两银，成为梧州第一巨富。[17]截至光绪三十年 （1904），梧州共有8家银号，经营汇款、存款、放款业务，或代收官府的饷捐税收。[18]1904年，广西官银总号集资白银8万余两，开设梧州官钱分号；[19]75-76次年（1907）12月，广东官银钱局又派员到梧州设立广东官银钱局梧州分局，[19]142-143“梧州自开口以来，银号、典肆俱各增多，兴旺之兆亦可想见矣”[6]231。

梧州开埠刺激了商业贸易的兴旺。而兴旺发达的商业，特别是埠际贸易的大规模展开，亟需近代金融机构在资金融通方面提供便利。1897年后典当行等传统金融机构让渡于以埠际汇兑、工商存款为主营业务的银号等近代金融机构，表明梧州金融机构的经营业务已渐被纳入服务进出口贸易方面的资金融通轨道。巨额的存贷款、繁忙的汇兑业务促使梧州银钱业日渐发展成与航运业、经纪业并驾齐驱的城市商业经济骨干行业。

四、近代工业的萌动

梧州开埠前手工业生产较为发达，但近代工业生产却几处空白。口岸开放推动梧州商业贸易的繁荣和交通运输的进步，为商业资本进入近代工业生产领域提供了相对成熟的市场环境。而内外贸易的兴盛、近代轮运业的发达则使梧州直接融入了国际市场，国外先进技术和机械设备的直接引进也变得简易方便。因此，在口岸开放所引发的商贸近代化力量的推动下，梧州近代工业生产力逐步兴起发展起来。这既是开埠后梧州经济结构出现的最深刻变化，也是梧州生产力发展史上的划时代变革。

梧州近代工业兴起于开埠后西江航运业大发展时代，其最初形态是服务于航运需要的船舶修造和其他机器修理业。光绪三十八年 （1902）“四月间，在抚河新设机器厂一间，名为福安公司，该公司其用意则以修整小火船，并作车水灌田机器。随后即与地方官立约制造军火，为本省之用。该公司股本三万两，现在工匠则有六十人。其机器多由广东运来”[20]。此为梧州最早的机器厂，规模虽小技术却较为先进，能承担军民产品生产任务。光绪三十二年 （1906），梧州 “又有建造船只厂一所，设于北岸河干，三月间建造扒船九十余只，系广东各处水师所用。秋冬间又有建造趸货船二十余只，系因本年八月初一日香港风灾，趸船多有被伤，所造之趸船拖往香港务用”[21]。开埠之初梧州航运业所需之轮船、电船须购自粤、港、澳，数年后梧州所造之船反而供香港使用，显示梧州造船业工艺技术水平的巨大进步。进入清末，梧州的船舶修理业更显进步。宣统二年（1910），港英商号天和洋行于梧州大石社开设天和船舶机器修理厂，工人百余人，拥有二三十台车床及其他设备，为轮船、电船制造和修配零件。数年间梧州的船舶修理厂发展到15个，船坞4个，[21]轮船修理业也发展为机械修理业，不仅修理制造零件，而且自造发动机。这是近代轮运业发展引起的梧州经济结构变化之结果。

轻工业是梧州近代工业中除修理业以外的另一重要行业部门。梧州纺织业历史悠久，开埠带来梧州市场的扩大，近代轻纺工业逐步兴起。光绪三十年 （1904）“三四月间，在城内设立官督之工艺厂一间，其章程仿照广州之工艺厂办理，专都织布，织席及造藤器等件”[22]。宣统元年（1909），梧州地方官设立缫丝厂，“初拟用手工缫机”，但因 “手工所缫之丝较汽机所缫之丝每担相去二三百元”，广西巡抚衙门议先建汽机缫丝厂，总资本七万元。“粤商唐资问认招三万元，梧州地方公款购股三万元，尚短一万元应由各守令划拔地方公款，载劝绅民认购”[23]。1909年，梧州商民联合创办梧州丝业有限公司，资本额43360元，有工人116人。[24]“染靛之生意极佳，其靛价甚廉，其工作亦美，兼之用上好之材料，是以该货时时畅销，更可免外洋入口价廉之货揽夺也。”[22]一般认为，近代洋纱洋布等外国工业品进入中国市场，极大冲击了中国城乡地区原有的纺织业，对其生存形成了毁灭性打击。开埠后梧州纺织业在经历顿挫后，吸收近代生产技术改造后竟能与西方国家同类产品相竞高下则向人们昭示了中国传统产业重获新生之机缘。

五、结论

口岸开放对梧州城市经济发展具有极其深刻的意义，是梧州城市经济现代化转型的历史契机。纵览全文，不难发现开埠前后梧州城市发展的历史轨迹与历史逻辑。广西河流以西江为主干，梧州地处浔江、桂江入西江总汇处，故自为广西航运总汇。广西全省乃至滇、黔、湘数省的部分土特产顺江而下，会集梧州而转运广东等东南沿海地区；后者之手工业产品又逆西江而上集于梧州转运广西各地以及滇、黔、湘部分地区。因而，开埠前的梧州已成为西江流域重要之商埠。坐拥优越地理位置和经济区位的梧州在中法战争后终被西方列强叩关约开。开埠开放的梧州与国内外经济联系不断增强，使其发展获得巨大的外部经济动力。特别是西方近代工业技术经由港、澳溯西江传入梧州。梧州自古以航运立市，故而最先感应和使用西方近代工业技术的经济部门为航运业。航运业的近代化又引起梧州内外贸易的发展，推动经纪业、金融业等配套产业部门的快速发展，梧州城市商业经济由是空前繁盛。同时，西方近代工业技术的传入，促进以轻工业为先导的近代工业在梧州逐渐兴起。

近代梧州口岸开放带来经济产业的重构，其意义深远、启示深刻。以口岸开放为起点，梧州经济结构逐渐由传统向近代转型，传统内向型的经济格局被打破，近代外向型的经济日渐成长。外向型经济的繁盛使开埠后的梧州发展成为广西最大的对外贸易口岸城市。近代工业生产的发展则改变了梧州作为消费型城市的基本性质，使之发展成为近代广西工业的发源地和最大的工业生产中心，成为名副其实的广西近代经济发展先驱，且数十年后 “梧州在广西经济上之地位，无异于上海之于中国”[25]，梧州在广西经济中的中心地位在近代经济产业的推动下得到进一步提升。

梧州口岸开放与经济产业重构的历史揭示了这样的一个基本事实：近代梧州口岸的开放过程实际上是一个以千里西江航运为中轴，借助广袤的 “珠江三角洲”与 “泛北部湾地区”，突破孤立闭塞，参与近代世界市场的过程。毋庸置疑，近代梧州口岸开放是殖民侵略的畸形产物，但城市开放客观上拉动了城市经济产业的结构调整与规模扩容。由此可见，开放与开发是辩证统一的过程，参与区域性、国际性经济交往与合作是加速城市生产力新陈代谢，提升城市功能地位的重要途径，而交通变革则为城市现代化发展的先导。历史如此，现今亦然。当前，包括梧州在内的广西城市产业发展，须善于总结历史经验，分析历史优势，引导各城市积极参与 “泛北部湾”等区域开放合作，主动承接 “泛北部湾”区域内外经济发达实体的技术和产业的梯度转移，加快地方优势土特产资源的开发，大力扶植特色产业，推进城市产业结构的升级调整，开创区域城市优势互补、合作共赢的发展格局。

[1]周去非.岭南代答:卷八,月禾条[Z].

[2]王铁崖.中外旧约章汇编:第二册[M].北京:三联书店,1957:690.

[3]中国第二历史档案馆.中国旧海关史料1859-1948:第26册[M].北京:京华出版社,2001:227.

[4]中国第二历史档案馆.中国旧海关史料1859-1948:第32册[M].北京:京华出版社,2001:235.

[5]中国第二历史档案馆.中国旧海关史料1859-1948:第38册[M].北京:京华出版社,2001:310.

[6]中国第二历史档案馆.中国旧海关史料1859-1948:第30册[M].北京:京华出版社,2001.

[7]中国第二历史档案馆.中国旧海关史料1859-1948:第48册[M].北京:京华出版社,2001.

[8]中国第二历史档案馆.中国旧海关史料1859-1948:第51册[M].北京:京华出版社,2001:439.

[9]中国第二历史档案馆.中国旧海关史料1859-1948:第42册[M].北京:京华出版社,2001.

[10]中国第二历史档案馆.中国旧海关史料1859-1948:第46册[M].北京:京华出版社,2001:323.

[11]中国第二历史档案馆.中国旧海关史料1859-1948:第28册[M].北京:京华出版社,2001:400.

[12]广西壮族自治区地方志编纂委员会.广西通志·海关志[M].南宁:广西人民出版社,1997:70.

[13]广西对外经济贸易委员会驻梧州口岸办事处.梧州口岸外经贸志[Z].1991:51.

[14]陆冠芝,黄亦章.平码行的形成和发展变化[M]//梧州文史资料:第2辑[Z].

[15]司政宗.梧州开埠前后的贸易经济[M]//梧州文史资料:第11辑[Z].

[16]侯雅云.辛亥革命时期的梧州资产阶级[M]//梧州文史资料选辑:第8辑[Z].

[17]侯雅云.从“四大富商”的盛衰看梧州的资产阶级[M]//梧州市地方志办公室.梧州史志：经济资料选辑 [Z].1986.

[18]招荫庭、范子溪.银钱业的五十年[M]//梧州文史资料选辑:第2辑[Z].

[19]郑家度.广西金融史稿上[M].南宁:广西民族出版社,1984.

[20]中国第二历史档案馆.中国旧海关史料1859-1948:第36册[M].北京:京华出版社,2001:289.

[21]中国第二历史档案馆.中国旧海关史料1859-1948:第44册[M].北京:京华出版社,2001:384.

[22]中国第二历史档案馆.中国旧海关史料1859-1948:第40册[M].北京:京华出版社,2001:341.

[23]广西巡抚衙门.广西官报[N].宣统二年(1910)二月十日,第五十六期.

[24]陈真.中国近代工业史料:第一辑[M].北京:三联书店,1957:49.

[25]张先辰.广西经济地理[M].桂林:桂林文化供应社,1941:218.

The Port Opening and Urban Econom y Restructuring of W uzhou in the M odern Times

Hou Xuanjie
(School of Law and Politics,Guangxi Teachers Education University,Nanning 530001,China)

The opening of Wuzhou Port in themodern times causes its traditional urban economy to experience a profound transformation.With the new-style shipping industry,generalmerchandise industry,brokerage industry and modern industry developing gradually into themain industries of Wuzhou,the economic function and level of Wuzhou’smodern urban economy are increasingly improved.As a result,Wuzhou has grown into the biggest trade portand the largest industrial center inmodern Guangxi.

modern Wuzhou；port opening；economy restructuring

F299.27

A

1673-8535(2010)01-0001-06

侯宣杰(1976-)，广西灵山县人，广西师范学院政法学院副教授，博士，硕士生导师，研究方向：中国边疆城市史。

（责任编辑：雷飞）

2009-12-3

广西教育厅科研项目（20086ws114）成果之一