干线运输的出路

舒　畅

物流被列入十大产业振兴规划，国内物流企业已经享受到了这一政策带来的好处。下人们关注的全球性的经济危机还在蔓延，物流企业深受其害。今年上半年，国家将物流列入十大产业振兴规划，为物流产业提前复苏助力。正当人们着手准备如何迎接这一规划给物流业带来效应时，部分国内物流企业已经享受到了这一政策带来的好处。“公司今年上半年的业务增长最少在15％，经济危机来临我们不仅没有裁员，还正在招聘新员工。”广州中铁冠森物流有限公司董事长尹新建近日对记者这样表示，从事物流业20多年的尹新建只是业内普通一员，但是尹新建为降低看似无法削减的成本与开支努力尝试多种招数。该公司目前良好的业绩正是规划出台下受益的最好印证。

从细节做起

“车辆每跑一公里，就支付约一毛钱的车辆维护、维修费用。”尹新建表示这种服务模式的转变让他对车辆的运输成本有更大的把握。据尹新建介绍，该公司目前有9辆进口奔驰卡车，之前车辆的保养维护都是由奔驰卡车的广州服务代理及维修商一一广州优驷达商用车服务有限公司作定期检修或维护，最近双方重新商议，按车辆运行每公里计算保养维护费用。“表面上与之前的服务费用相差不多，但实际上奔驰这种跟踪保养方式让我们更省心，车辆连续运营更有保障，服务员会更积极。”，这种方式大大降低公司车辆运行的隐性成本。

据专家介绍，从事干线运输的企业选择高性能的生产工具(车辆)非常关键。车辆运营有安全，企业才会有效益，车辆的保养工作很重要。成立于1995年的广州中铁冠森物流公司在当前国内的零担货物运输领域占有一定的份额，目前已开通广州发往河南、山东、江苏、安徽、浙江等省会的零担货运专线，主要为时装及高档布匹、电子产品、高价的食品等用户提供全程快速的零担运输服务，在零担干线运输方面已积累了丰富的经验。

在车辆配置方面，快速干线运输企业最近几年来都倾向购买进口的原装卡车，以确保24小时连续运营，及覆行为用户定时定点的配送服务的承诺。“服装、电子产品季节性很强，配送时效要求高，选用奔驰卡车才能确保公司的服务。”尹新建表示，进口卡车5000公里可提前约3小时到达，10000公里可提前约5小时到达。“提前到达就是意味着能提前销售，对于用户来说，时间就是金钱。”他一直坚持这利服务理念。为此尹新建早在2003年就开始购置进口卡车替换国产卡车，2006年车队全部换成奔驰的卡车。

“进口卡车的购买成本会高些，但长期使用性好，奔驰卡车跑150万公里以上才会出现小毛病，国产卡车只跑上50万公里就经常出现小问题。'尹新建最担心的是路上运营的车辆出小毛病，这也是他从使用国产卡车、进口卡车到指定使用奔驰卡车的主要决策依据。该公司的奔驰卡车每年的行程都在30万公里以上，能24小时连续运作，其配送效率是国产卡车的3倍。尹新建还表示，一辆进口奔驰卡车车头带车箱约110万，虽然购买成本远远高过国产卡车，但公司还是能确保两年之内回收购车成本。

“国产卡车在1000公里以内的运输非常有成本优势，进口卡车在1000-2000公里的中长途运输优势明显。”尹新建对卡车不同的运营方式所产生的成本与带来的收益了如指掌，该公司将多辆东风、重汽等国产卡车投入在码头、省内运输作业。国产、进口卡车在不同干线运输上的合理调配也充分体现了尹新建节约成本的精明之处——注重细节与综合统筹。运输资源的搭配

“超过20O0公里，卡车运输就很难保证时效，铁路运输才有优势。”据了解，作为中铁的合资公司，中铁冠森物流弥补了中铁物流在公路干线运输配送的“短板”。据尹新建介绍，中铁看中的是冠森经过多年的在干线运输打拼积累下来的经历，才与其达成合作，中铁以综合的物流为主，中铁冠森以零担运输为主，并共享中铁物流遍布全国的运输网络资源。

事实上，纵观国内几大运输方式可以发现，20OO年之前，铁路运输的垄断，一直以“老大”自居，空运速度最快，但一直受制运价高昂，地面中转分拣、配送慢的困扰，而公路运输服务一直给人脏乱、不安全、服务没保证的形象。2003年国家加大对全国公路网建设，2005年全国公路网络基本上已建成，公路干线运输配送效率有了全面的提升，开始抢占铁路、空运的运输市场份额，国内的德邦物流、新邦物流、佳吉等以公路零担快运的企业迅速崛起，并推出与空运时效差不多的“卡车航班”，服务，对抗空运，之前一直通过空运的许多货物转为公路快运。据业内人士透露，卡车航班运输费用空运低2～3倍，但时效与空运差不多。中铁也是看准发展迅猛的公路干线运输所带来的商机，通过与冠森合资、合作分得“一杯羹”。

事实上，面对公路运输咄咄逼人之势，中铁也推出不同形式的货运专列，以巩固自己的资源优势。针对大量笨重的、时效性不强的货物推出五行班，在货运行包专列的基础，推出与空运时效差不多的行邮专列，但因运价比公路高，操作复杂等因素，行邮专列运行的效果一直不理想，成为承包经营者烫手的山芋，出现频频转包。“广州每天通过铁路运输的也只有300吨左右，大部分还是以公路快速干线运输为主。”尹新建表示，可以通过多种运输方式，分流货物，尝试多种节约成本的方式。

积极开源

“目前经济环境不太好，企业在积极节流的同时，也积极开源。”广州中铁冠森物流有限公司总经理尹磊透露，公路干线运输的利润目前大大缩水，面临高风险低收益的双重压力。“干线运输企业已在组建行业联盟，与货主对话，共同抵制货主永无休止的压价行为”。据他介绍，专为高档时装、电脑、电子等高价值产品提供运输配送的物流公司之间已达成联盟，希望能与货主共渡难关。近期，他也正在组建公司项目组，为类似联合利华华南物流中心等合作项目提供从公路干线运输、仓储、配送于一体的综合物流服务，以降低单一干线运输带来的风险。