淤陷车辆的“抢救”方法

张学臣 夏方章

路上行车，外界环境千变万化。在雨天的泥泞路面或者坑坑洼洼的土路上，车辆很容易淤陷在坑坎中。掌握一些应急处理措施，有些时候可以使你化险为夷、转危为安。

(一)淤陷较浅(不超过轮胎直径的二分之一)的抢救方法

立即下车，取出随车携带的铁锹等工具，将车轮前方堆起来的虚沙铲开，并使车轮基本暴露于沙面上，垫上一些石块等硬物，然后起动车辆，平稳控制油门加速，慢抬离合器，使车辆平稳驶出沙坑。此法适用于空载车辆和淤陷较浅，坡度小于10度的地域。

(二)淤陷较深(约为轮胎直径的二分之一)的抢救方法

找一根长2米，直径20－30厘米的木棍，并用一根4－5米长的麻绳，将淤陷车轮的前方沙障铲开，先把木棍一端插入车轮下方，然后在另一端绑上细麻绳，将麻绳的另一头沿车轮旋转方向捆绑在淤陷车轮上并拉紧，最后起动车辆，保持发动机较高转速，慢抬离合器，当车轮开始转动时，可将木棍压住，依靠车轮转动时对木棒产生的拉力，即可将车辆拉出沙坑。此法用于空载车辆和淤陷较深，坡度小于15度的地域。

(三)淤陷很深(轮胎直径的二分之一以上)的抢救方法

先将车轮前的沙堆铲开，使车轮全部露出，然后找两块长2米、宽40厘米、厚3-4厘米的木板，铺在轮胎的前方，而后起动车辆，平稳提高发动机转速，慢抬离合器，使车轮慢慢驶上木板，脱离沙坑。此方法适用于重载车辆和淤陷很深、坡度小于20度的地域。或者用粗铁丝或钢丝绳将4厘米圆木扎成软梯状木排代替木板，另外也可预先用3--4厘米的角铁焊制成一个长200厘米、宽40厘米的铁梯铺垫，用钢筋打入沙地中将铁梯固定，这样更加可靠。

(四)淤陷过深(驱动桥已经触压到沙地上)的抢救方法

在驱动桥的前端用直径为0.4厘米左右的粗铁丝捆上2--3根直径约8--10厘米，长度超出车轮两侧端面20厘米的木棍，然后在车轮的两侧，沿车辆纵向平铺两根长20厘米，直径约15--20厘米的木棍，最后起动车辆保持较高转速并慢抬离合器，当车轮往前转动时，轮上的木棍即可压在两侧的木棒上，随着车轮继续转动，木棍可将车轮抬起，此时，应立即在轮下垫上砖头、碎石或木棒等杂物可使车辆脱离沙坑。此法适用于重载车辆和坡度小于10度的地域。

(五)用车辙式束柴路面的方法抢救淤陷车辆

车辙式束柴路面以树枝和杂草为材料，把树枝或杂草加工成宽1.1米，长4.5米的束柴桥板，此法适用于坡度不大于7度的沙滩，可以通过轴压力达9吨以下的各种轮式车辆装备。在地势较平坦，起伏不大的直线行驶的滩涂地段，铺设车辙式简易通道，路面宽1.2米，采取增减编制袋、草袋层数的办法，调整通道承载能力，以满足通过不同重量轮式装备的需要。在该种路面行驶时，应提前换入低速挡，以保持足够的驱动力，尽量避免中途停车和起步换挡。

(六)用制式桥板路面的方法抢救淤陷的车辆

利用制式板桥通过沙滩，按每边车轮碾压2块桥板(竖放)计算，克服100米纵深的沙滩应需96块桥板，需要2台运输车装载，制式桥板路面适用于坡度不大于9度的沙滩，可以通过轴压力在7吨以下的各种轮式车辆装备。

(七)用伪装网路面的方法抢救淤陷的车辆

以部队现装备的65式伪装网为材料，通过增大沙滩表面的承载面积来增强其通过能力。这种网面体积小，便于携带，一材多用，设置快速，适用于坡度不大于7度的沙滩，可以通过轴压力在7吨以下的各种轮式装备。在使用中一定要在伪装网上面铺设约10厘米厚的沙子以提高伪装网路面的承载能力，否则伪装网直接承受驱动力时，极易卷曲成团，影响效果。

(八)用圆木路面的方法抢救淤陷的车辆

圆木车辙式路面的宽度为1米左右，全铺式路面为3米左右，圆木的直径应在5--8厘米为宜。在圆木与圆木之间铰2--3道8号铁丝，车辙式路面每节长度可加工成5米，全铺式路面长度每节可加工成2米，适用于坡度不大于9度的沙滩，可以通过轴压力在7吨以下的各种轮式装备。这种路面适应在各种复杂条件下使用。

(九)用铁皮路面的方法抢救淤陷的车辆

将厚度为1毫米，宽1.2米的薄铁皮或废油桶铁皮铺设成车辙式路面，可以通过轴压力在8吨以下的各种轮式装备。这种路面能够提供较大的抗剪切强度，适用于车辆的起步。

(十)用增加轮胎接触面积的方法抢救淤陷的车辆

轮胎加宽法就是利用轮体固定螺栓的现有剩余长度(一般都有2－3厘米的剩余)，在轮式车辆轮体的外侧加上一个轮胎，增加了轮体的着地面积，减小了轮体对地面的压强。注意前轮加宽后，对车辆的转向角度有—定的影响，加宽后的转向角能达到原来转向角的80％左右。加宽后的车辆防淤陷能力要比原来的增加一倍，大大提高了车辆的越野能力。此种方法快捷，方便，主要适用于单轮的牵引车。

此外，安装有轮胎中央充放气系统的车辆，利用其控制按钮降低轮胎的气压从而增大轮胎与地面的接触面积，可提高车辆的通过能力。无此系统的车辆，可降低轮胎的气压，待通过淤陷路段后，再将轮胎充气至标准气压。

(十一)用模拟履带法抢救淤陷的车辆

模拟履带法就是将车辆的轮胎外围加固上自制的模拟履带。模拟履带主要由铁板、履带轴，轴套和螺丝等组成，以CA1091型汽车为例：履带周长3.12米，宽为0.58米，钢板高为5厘米，宽为15厘米，长为58厘米，履带轴直径为16毫米，长为58厘米，轴套内径为16毫米，长为58厘米的钢管。制作时可适当加宽履带，以保证增加车辆轮体的着地面积，减小轮体对地面的压强，但履带也不宜过宽，否则会增加行驶阻力。一般情况下履带的内侧可宽出轮胎2--3毫米，外侧可宽出轮胎5-6毫米为宜，模拟履带法适用于各种轮式车辆，对运输车的使用效果更佳。

(十二)单车牵引的抢救方法

当车辆在沙滩上淤陷后，无法脱离困境时，可先将带绞盘的车辆(有绞盘的一端)面对淤陷车辆(距离60米内)停好，轮胎前面塞上三角木，放出铰盘，将铰盘的吊钩挂在淤陷车轮的牵引钩上。然后反转铰盘，收紧钢丝绳，慢慢将车辆拉出沙坑。此法适用于空载车辆和坡度小于20度的平缓地域。

(十三)双车牵引的抢救方法

在单车无法将淤陷车辆拉出时，可依靠双车牵引的方法利用两台牵引车的合力将淤陷车辆拉出。须注意的是两车牵引绳索的夹角不能大于30度，距离应在50米以内，此法适用于重载车辆和坡度小于25度左右的地域。

(十四)混合牵引的抢救方法

车辆淤陷较深，驱动桥已经接触地面，先用吊车将淤陷车辆从车轮单侧吊起或从后牵引钩处吊起，再选用另一台牵引车牵引。操作时，应由专人协同指挥，淤陷车辆驾驶员掌握好前进方向，吊车操作手转动吊车吊臂，牵引车驾驶员用正确的牵引方法合力将车辆拉出沙坑。此法适用于重载车辆和坡度大于20度以上的淤陷地域。

本期话题夏季行车二三事

炎炎夏日，驾驶员们的烦心事可真不少：车辆爆胎、自燃、水箱开锅，驾驶员易中暑、犯困……夏季开车，你都遇到了哪些险情?哪些苦恼困扰着你?烈日炎炎中行车都需要注意什么?怎么克服困倦、防止中暑?

从本期开始，我们每期都将推出一个互动话题，和驾驶员朋友们聊聊酸、甜、苦、辣的驾车生活。这期我们的话题是和大家一起探讨夏日开车的诸多注意事项。针对本期话题，如果你有想说的小故事、小技巧、小问题，都可以给我们发过来，在下期的杂志中，我们会筛选一些有代表性的文章给予刊登，对有针对性的问题进行解答，欢迎广大驾驶员踊跃参与。