轮胎翻修企业的“盾”与“矛”

刘 勇

轮胎翻修这个词汇对于大多数驾驶员来说还很陌生，毕竟这个行业真正在国内得到发展也只是近几年的事情。目前，国内大多数的轮胎翻修企业还未实现量产据国家统计局统计2006年销售收入达500万元以上的企业仅有41家。数据显示，发达国家的旧轮胎翻新比率超过80％，而在我国还不到10％。这个蕴含着巨大发展潜力与财富的行业已经引起了越来越多人的兴趣，一些不法分子也开始在巨大的诱惑下加入进来，—场疯抢轮胎翻修市场蛋糕的战争正在上演。—方面，正规企业对这种局势毫无准备、束手无策，慌乱中只能用“盾”来防守；另一方面，非法企业翻新的轮胎频频上演因质量低劣而造成的交通悲剧，正规企业从这里似乎找到了突破口，他们开始用自己尖利的“矛”进行反击……

监管乏力小作坊星火燎原

据中国轮胎翻修与循环利用协会统计，目前全国每年淘汰废旧轮胎1.5亿条，其中加入正规企业进行轮胎翻新加工的不足1／10，有很大一部分可翻新和不能翻新的废旧轮胎通过各种渠道进入非法经营的小作坊，小作坊翻修轮胎可谓红红火火、大行其道。

记者在暗访中发现，依靠简陋的生产设备翻修轮胎的小作坊并不在少数，其经营利润之丰厚也令人咋舌。江西的一位老板闲聊中向记者透露，自己的轮胎翻修作坊只花12万元左右上了台设备，3个月赚了2万多元。生意不难做，许多客户都是主动找上门，他们看中的就是翻新后的轮胎低廉的价格。一个卡车胎，经过翻修后，售价800多元，相对于新胎2000多元的价格，翻新胎很具有优势。“如果收来的胎品质稍好，处理起来就容易得多，这样的胎售价还能低，五六百元就可以买到了。”这位老板说。据记者了解，这些小作坊生产出的翻新胎的成本一般在售价的10％左右，其利润之大可想而知。与此形成鲜明对比的是，江苏一家正规轮胎翻修厂的负责人告诉记者：“现在日子不太好过，每条大车胎只有80元左右的利润，量还一直上不去。”

目前，正规的轮胎翻修企业面临的最大问题是可用作翻新的胎源非常紧缺，无胎可翻成了制约企业发展的最大瓶颈。与此相反，非法经营的小作坊在回收废旧轮胎上却有其得天独厚的优势。他们比那些正规的企业更知道该去哪里收购废旧轮胎，甚至他们派专人在一些修理厂、4S店蹲点，一有人来换胎，他们会马上毫不犹豫地以几十元的价格收购，拿回作坊经过简单几道工序处理后便可卖上几百元的高价。有专家表示，这种自发的、无序的回收集散市场存在许多问题，一是回收渠道不畅，导致大量可翻修的轮胎得不到及时回收；二是小作坊在处理废旧轮胎的过程中资源得不到充分利用，部分经加工后剥下的胎侧胶及一些难以加工的胎体被随意丢弃，环境污染严重；三是无序回收集散方式会造成废旧轮胎多次往返运输，增加处理成本。但是，我国《废旧轮胎回收利用管理条例》至今仍未出台，从源头上治理轮胎翻修市场，任重道远。

最要命的一点，消费者对翻新轮胎质量好坏的识别能力不高直接导致了不合格的翻新胎充斥市场，而且比例越来越大，正规企业的翻新胎在竞争中优势尽无。有关专家也表示，鉴别一个翻新胎是否合格，普通消费者很难做到，往往只能是用过之后才知道真假。翻新胎质量检验、检测法规的缺失加上消费者对翻新胎知识的缺乏给不合格胎提供了滋生的土壤，消费者在不知情的情况下，往往会去选择那些价格更加便宜的翻新胎。尤其是那些工地用车的老板们，由于用车环境极其恶劣，新胎和翻新胎的使用寿命相差不多，他们肯定会选择翻新胎，而选择翻新胎也是越便宜的越好。从某种角度上来说，正规的轮胎翻修企业在当前激烈的市场竞争中处于劣势，他们本来赖以生存、坚不可摧的质量之“盾”得不到认可，法规保护之“盾”又是形同虚设，结果是只能在夹缝中求生存。

蓄势待发正规厂前景美好

尽管目前正规的轮胎翻修厂并无多大优势可言，但从长远来看，轮胎翻修市场的正规化已成为一种必然。北京吉通轮胎翻修利用有限公司的总经理助理兼市场部经理卢程目前在接受本刊记者采访时表示：“随着国家建设节约型社会口号的提出，资源的再利用已经开始被越来越多的人所重视。而翻新轮胎的好处很多，首先是节约资源，轮胎的翻新在很大程度上解决了固体废料的处理问题，每翻新一条胎等于从垃圾堆里赚回一条胎；第二是降低用车单位成本，载重货车使用翻新轮胎比使用新胎可降低60％的成本；第三，翻新胎可有效节省能源。生产一条新胎需耗用的石油量是翻新一条这样的轮胎耗用石油量的3.5倍。”

随着一批非法轮胎翻新企业陆续被媒体曝光，越来越多的人开始正确认识翻新胎。卢程告诉记者：“鉴别一条轮胎是不是经过正规流程翻新出来的，最直接的一个方法就是看胎面和胎侧之间的搭接处，合格的翻新胎搭接处平整圆顺，几乎看不出任何加工过的痕迹，而不合格的翻新胎的搭接处一般都有明显的粘合痕迹。一条胎在正规流程下要经过胎体检查，胎体打磨、胎体修补胶浆喷涂、胎面贴合、硫化、修饰等步骤，每一个步骤都有其对应的设备，而那些非法的小作坊翻新出的轮胎之所以价格低，就是在这些环节上偷工减料、能省则省。结果翻修出的轮胎存在着极大的安全隐患。”

记者了解到，所谓的黑作坊无非有两种，一种作坊是纯粹造假的，就是一条胎不经过翻新，而只是在原来的胎顶上刻花，然后贴上标签充当新胎出售。因为一条轮胎的基础胶层只有3毫米，如果刻花过深，很可能会伤害到缓冲层，这种情况下轮胎的帘线就很容易暴露出来。而暴露的帘线失去胎胶的保护，和路面摩擦后容易被折断，最后导致爆胎；另一种作坊是做轮胎翻新加工的，但是设备简陋、工艺落后，一些必须用机器才能检测出来的工序他们干脆省略或者仅凭肉眼来判断。这种条件下，很多本应淘汰的旧胎被翻新，给使用者带来极大危害。

非法经营的小作坊在生产作业过程中因为设备的不完善很容易造成环境污染，而一套完整的轮胎翻修生产线对环境是不会造成任何破坏的。在轮胎打磨过程中产生的粉尘污染被三次过滤掉，保证排出的是清洁的空气。在谈到轮胎翻修行业的前景时，卢程说：“随着我国轮胎子午化率的提高以及治理超载、超限力度的加大，回收胎的品质正在逐年提高。再加上用车单位对翻新轮胎的逐渐认识，这个行业还是很有发展前景的。从轮胎的使用环节上强制立法我认为是解决目前轮胎翻修企业不能做大做强、有产能无产量的最好方法，即规定一条轮胎的花纹磨剩下几毫米后就必须强制翻新，这样一来，回收胎的品质会比现在好得多，报废的轮胎相应的就会减少轮胎行业就会进入一个资源有效利用的良性循环中。”

轮胎是汽车的“脚”，只有确保轮胎质量状况良好才能保证我们自身的生命安全，《驾驶园》提醒广大的用车者们，爱车、爱生命，请从选购正规企业生产翻新的轮胎做起，千万不要贪图便宜，使用不合格的轮胎，这无异于把自己置于一个危险的境地，一旦发生事故，后悔晚矣!