是没市场还是没产品

2001-04-29 00:44□孔文清
大众汽车 2001年9期
关键词:上海通用小型车捷达

□孔文清

“赛欧”之所以被称之为现象,是因为它试图实现中国人关于轿车的一个梦想——家庭轿车。

家庭轿车这个词在上世纪90年代被提出时,曾遭受了广泛的抨击和嘲笑。

2001年被人们称为“中国家庭轿车元年”,赛欧的成功与否,就是证明这一理念的最好案例。

可以肯定地说,赛欧将是百分百私人购买。

几乎全世界的经济学家和汽车厂商都一致认为,中国是全球最具潜力的汽车市场。但这个市场的潜力到底在何处,何时才显现出来,却是众说纷纭。就是在上周,全球最负盛名的战略咨询公司麦肯锡,在关于中国汽车市场的圆桌会议上,还坚持认为中国仍是以公务购车为主的市场,中国未来汽车的发展方向是高档轿车、商务车、大中型旅行轿车和卡车。

与此同时,包括福特、大众、丰田、日产在内的世界汽车厂商都宣布看好中国的小型车市场,令人尴尬的是,在汽车市场的销售榜上,传统老三车桑塔纳、捷达、富康高居榜首,奥拓等经济型车,皆被打得落花流水。那么——

小型车在中国到底有没有市场

我们在此界定一下小型车、经济型轿车、家庭轿车3个概念。

据了解,其实“家庭轿车”是指用途,“经济型”是指价格,“小型”是指排量在13以下,车身相对较小的A级车。

其实,桑、捷、富高居销量榜首并不是这三款车多有生命力,而是别的车相比之下更没生命力而已。桑、捷两车虽旧,但其大小属B级车,车身大,结实、耐用,价格最低也只有11万多仍吸引了相当多的买主。并把一部分小型车市场的买主也吸引走,所以,上海通用的孙晓东一语中的:小型车不是没市场,而是缺乏好产品。

汽车厂为谁造车

上海通用当家人陈虹反复强调说:“我们不是CKD(进口组装)产品,我们的产品是以顾客为中心,我们经过反复的市场调查,对原型车做了100多项改动。”

“以客户为中心”,这句话每个厂家都在说,但具体做起事来,恐怕还是长官决定的多,拍脑门的多。比如长安现在推出的“羚羊”,几年前长安公司就已看中了,某位领导轻轻一句话就被否掉。近几年,中国汽车厂家推出的新车总比消费者预期的要丑、要落后,恐怕与此不无关系。

仔细研究赛欧的造型、配置,你就能看出,赛欧是如何试图迎合市场。首先,选择有“屁股”的三厢车是照顾相当多中国人不喜欢两厢车的习惯,(有些地方迷信地认为没屁股的两厢车是“无后”)。其次,发动机选择16升,可避开有些地方关于对16升或13升以下汽车的限行。16升的发动机的选择,既不会造成油耗高的恶名(别克新世纪选择298发动机就留下费油的印象),又能给人动力充沛的感觉。其实,以赛欧的尺寸,配13升发动机也未尝不可,但“小马拉大车”遭人唾弃,“大马拉小马”就令人印象甚佳。

第三,低档车的豪华配置。这一点真是搔到了中国购车人的痒处。在欧洲,许多小型车非常简单,手动门窗,没有中控锁,织物面座椅,连收音机都是选装件。别说赛欧原型车可赛了,连本田雅阁这样的B级车,装配CD机也被认为是奢华行为。但国情不同,看看咱们家家五星级饭店似的家庭装修,就明白这是中国特色了。首批16000个订单中80%是顶级配置就很好地反映了这一点。顶级配置的订量如此之大,恐怕连上海通用也没料到吧。如果再来个天窗,恐怕更会受欢迎。

第四,自动挡是大卖点。可以说,没有自动挡,赛欧并不具备竞争力。桑塔纳、捷达、富康都有11万元左右的车,虽然少了些CD、中控门锁之类的东西,但他们各有自己的优势;奇瑞、羚羊、奥拓都比赛欧便宜。但谈到自动挡,桑、捷、富就贵得离了谱,最便宜的富康自动挡1565万元,捷达181万元,桑塔纳售189万元。而加上双气囊、ABS、铝轮毂、真皮椅、中控锁、六喇叭CD机的赛欧自动档,也不过125万元。

单腿还能蹦多远

中国的汽车厂,在全球汽车业也算是独一份——一个厂家只生产一种车。于是上海大众被称为桑塔纳厂,一汽大众被称为捷达厂,神龙公司被叫做富康厂……,全中国的汽车品牌,加起来不如日本本田公司的多,本田透露说,在未来短短几年,本田就准备推出20多款新车。

于是,桑塔纳、捷达被反反复复地修修补补,改改弄弄,似乎新车频出的样子。其实,老树再发新芽,也是老树;土豆做出花来,也变不成牛肉。汽车,作为一种人性化的产品,除了实用性,个性化选择正成为一种新的消费趋势,人们买车同样不愿随大流。2年前,就在人们对中国汽车市场一片悲观声中,奥迪A6、广本、帕萨特新车下线,供不应求。还是那句话,不是没市场,而是缺产品。中国汽车市场,靠一个产品打市场的年代已过去了,可以说中国汽车市场的细分开始了,按国际潮流,针对不同客户群的需求,以最快速度推出新产品是中国汽车厂家必须考虑的事情。

几年前,全球汽车业老大通用公司进军中国,一出手就是10亿美元,如果把宝仅仅压在别克新世纪上,上海通用的命运,恐怕就真得应验几年前华尔街投资者的担心了。上海通用从1998年12月17日开始,一年一个新车型,按照市场需求不断调整产品、产量。如果说别克新世纪的选择还是一个拍脑袋的选择,赛欧,已完全是市场化的选择。

赛欧的下线,真正显出通用作为全球汽车老大的实力所在。

为中国家庭轿车画像

我们不得不悲哀地承认一个事实:全世界没有一个厂家会专门为中国市场设计一辆轿车(那样成本太高)。没办法,中国汽车工业发展50年,却没有自主开发设计能力,只能看人眼色。名厂家只能拿相似市场的产品到中国来试试。

但没有人知道,什么样的车才是打开这个宝库的钥匙。也许太为了迎合市场,赛欧的外观有些中庸,也许年底计划推出的赛欧两厢车会带来更多惊喜。

很难说赛欧一定会成功,但它完全“为中国普通家庭设计”,“百分百的私人购买”使赛欧有了探索的意义。

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