重联_参考网

流线型长度对重联高速列车明线运行气动性能的影响

组成16辆编组的重联高速列车来提高运输能力已经成为一种常态化现象。虽然重联高速列车在高速铁路运输系统中扮演越来越重要的角色，但以重联列车为研究对象的列车空气动力学研究未广泛展开[16]。LI等[17]研究了重联区域车鼻间隙对重联列车气动性能的影响，发现重联列的阻力随着车鼻间隙增大而增大。NIU等[18]通过数值模拟的方法，研究了重联列车在多种环境下运行时的气动特性。梁习锋等[19]使用改进的延迟分离涡模拟(IDDES)方法，研究了横风环境下转向架和风挡的平

中南大学学报（自然科学版） 2023年9期2023-10-30

重载组合列车纵向力优化的联合制动分析及研究

，提出了机车无线重联同步控制优化策略，并成功实现重载组合列车分布动力机车的无线重联。李谷等[15]考虑位于列车中部的重联机车的运行安全，进行了试验研究。魏伟等[16]提出分组式电空制动方式，仿真分析结果表明制动方式可以有效减小列车的纵向冲动。大量实验结论及研究结果表明，位于列车中部的重联机车作为重载组合列车一大动力源，当工况变化时列车采用同步控制策略有时不能抑制列车纵向力的劣化，结合复杂的线路条件下甚至会作为扰动源加剧列车纵向冲动，引起列车纵向力的变异。因

铁道科学与工程学报 2023年2期2023-03-29

北京有轨电车西郊线重联运营救援方案研究

100080）重联编组是地铁灵活编组运营模式之一，可较为有效地提高地铁客流需求和运力配置的匹配度[1]。而有轨电车作为中低运量城市轨道交通制式，具备重联运营能力可以有针对性地适应线路季节性大客流特点，为运营组织提供更加灵活有效的应对措施。北京有轨电车西郊线是北京第一条投入运营的现代有轨电车线路，采用架空柔性接触网供电方式，5模块编组100%低地板有轨电车，车辆超额载客量280人，线路配车31辆。由于西郊线沿线包含北京西北部地区“三山五园”等多个旅游景区

城市公共交通 2023年1期2023-02-19

地铁重联编组运营组织综合效益分析

很少系统性地研究重联编组运营模式的经济性，且未考虑重联编组产生的社会效益。基于此，以平峰期3辆编组、高峰期6辆编组(以下简称“3/6A重联编组”)为例，从3/6A重联编组与6A固定编组的主要成本指标对比、3/6A重联编组运营模式下所需的新增投入2个方面，对比分析6A固定编组与3/6A重联编组运营模式的经济效益性；从节约候车时间、减少碳排放2个方面，分析3/6A重联编组运营模式的社会效益性。1 地铁重联编组运营的经济效益分析重联编组运营模式是运用具有快速解编

铁道运输与经济 2022年10期2022-10-25

磁场重联中电子尺度的物理过程

310 引言磁场重联被认为是各种磁化等离子体系统中最基本的磁场能量释放机制之一.伴随着磁场拓扑结构的改变，这一过程可以将磁能快速转化为等离子体的动能和热能，导致带电粒子的加速和加热.磁场重联这一概念最早可以追溯到对高能粒子加速机制的研究.Giovanelli（1946）在研究太阳耀斑时，提到两条方向相反的磁力线相向运动时，磁力线会在某一点“相遇”，然后发生“磁场湮灭（magnetic annihilation）”，从而导致太阳耀斑中的强辐射.1958 年，

地球与行星物理论评(中英文) 2022年5期2022-06-17

三编组地铁车辆的总体设计方案探讨

布置、防滑控制、重联及改造四个关键方面分析三编组车辆的总体设计方案，并结合既有项目案例，给出推荐的设计方案。关键词：三编组;动力配置;车门及座椅;防滑控制;重联;改造1 概述采用三编组快速地铁车辆可以通过单独运行或重联运行，满足客流潮汐性明显的线路，实现高峰期“大编组，高密度”、一般时段“短编组，高密度”、低谷区“短编组、低密度”的运营方式，平衡了运力及服务水平之间的矛盾。对于三编组车辆，国内应用案例较少，其总体尺寸，动力配置及故障运行、车门及座椅布置、防

科技风 2022年12期2022-05-24

初始电流片长宽比对非对称多重X 线重联的影响*

要来源于磁场。磁重联提供了一种将磁能快速转化为等离子体动能和热能的有效机制，同时能引起等离子体中磁场拓扑结构的改变。磁重联最早是由Giovanelli[1]在1946年提出的，可能是引发太阳耀斑产生的重要机制。同时，为了使磁重联可以解释一些观测现象，重联的时间尺度要比扩散的时间尺度快很多。磁层顶相当于由太阳风挤压磁场与地球自身磁场相对抗形成的电流片[2]。卫星观测数据显示，地球向阳面磁层顶的磁场重联过程发生时，重联区两侧是非对称的[3,4]。非对称重联不仅

空间科学学报 2022年2期2022-04-13

城际铁路开行动态重联解编跨线列车模式研究

情况来决定动车组重联或单组运用的“一日一图”已成为高速铁路常态化运营模式[1]。但地区间发展不均衡，同线路乃至同车次不同区间客流差异巨大，“一日一图”无法解决各区段客流分布不均的问题。同时在开行跨线列车时，部分城际铁路没有预留长编组列车开行条件，而干线高速铁路相对饱和，需尽可能使用长编组，二者在列车编组选择上无法兼得，途经繁忙干线的部分列车仍使用短编组，浪费线路资源。近年来客流进一步增长，在铺画运行图时考虑到列车冲突问题可能无法得到兼顾各方面的方案[2]，

国防交通工程与技术 2022年2期2022-03-19

复兴号动车组列车重联操作原理及故障分析

求,这就需要两列重联运行，以增加线路通过能力,提高铁路运输的经济效益。动车组重联，即将日常运行的、同型号的、具有八节车厢的两列动车连接在一起运行，方法是通过动车两端部车钩将列车机械电气线路连接起来，由一名司机操纵2列动车组。列车重联操作涉及动车组前开闭机构和全自动车钩两部分，以下对操作方式及相关故障处理方法作简要总结。1 前开闭机构前开闭机构的功能是优化车体前端空气动力学性能，同时保护前端车钩[1]。复兴号动车组前开闭机构：自动操作和手动操作2种模式，当自

铁道车辆 2022年1期2022-03-09

浅析CRH2A型动车组车钩在运用检修中的常见故障及处置方法

可能会导致动车组重联或解编作业失败，甚至影响动车组的安全运行。因此对动车组车钩的定期检查和维护保养必不可少，特别是对活动部件的清洁和润滑保养工作尤为重要。在动车组运用检修中如发生动车组车钩故障时，需对故障进行正确的判断和及时有效的处置，以确保动车组运行安全。1 车钩在运用检修中的常见故障及其原因1.1 车钩总风管连接器凸出故障在二级修作业中，发生过3起车钩总风管连接器凸出故障(图1),并发现多次凸出故障隐患。图1 车钩总风管连接器凸出动车组重联运行过程中车

铁道车辆 2022年1期2022-03-09

矿用电机车重联同步控制策略的研究与应用

在矿用电机车无线重联同步控制系统的研发中共有重联方式的选择、无线通信的选择、网络架构的设计以及重联同步控制策略的设计四个核心点。其中重联同步控制策略不仅是设计核心点更是设计难点。合理的重联同步控制策略不仅是两台重联机车共同出力、平稳运行的基础，而且还是应对各种特殊情况的保障，如起步打滑、底卸放煤。1 重联机车运行状态分析本文以双机重联中最复杂的车型——双驾驶双变频矿用电机车为基础，对机车正常运行进行相关技术分析。为了论述方便准确，将对重联机车中2台机车的4

机械管理开发 2021年9期2021-10-15

矿用电机车无线重联同步控制系统的研究与应用

计目标。2 机车重联技术介绍机车重联是铁路机车干线运输中的概念，是指一人操作由两列或两列以上采用硬连接的机车实现同步运行的技术。机车重联技术的产生解决了已有铁路轨道对重载列车的各种限制，极大地促进了重载列车的发展。由于矿用电机车与铁路电力机车遵循相同的牵引原理，可为煤矿用电机车已有单次运力不足的问题的解决指出了一个方向，即矿用电机车无线重联同步控制系统。3 重联同步控制系统关键设计3.1 双机分布式重联编组本文从矿用电机车自身的特点与煤矿井下环境的特殊情况

机械管理开发 2021年8期2021-09-21

临界碰撞速度下的编组列车耐撞性研究*

可采用固定编组和重联编组2种形式的列车，根据欧洲标准EN 15227-2008［11］的相关要求，对其临界速度下的耐撞性进行了校核，并针对编组形式对耐撞性的影响提出了指导性的意见。1 列车碰撞场景与工况1.1 列车编组编组列车主要有2种形式：固定编组形式为“=MC1-R1-R2-M 2-M1-R1-R2-MC2=”；重联编组形式为“=MC1-R1-R2-MC2=MC1-R1-R2-MC2=”。其中，MC为带司机室的动车，R为拖车，M为动车，“=”代表全自动

铁道机车车辆 2021年3期2021-07-12

基于实时以太网的列车重联研究

对列车实时以太网重联技术进行研究，骨干网侧实现大流量数据传输、贯穿重联列车，能有力扩大载客量、提高运行效率。1 列车实时以太网重联技术列车重联是指列车间进行连挂运行，可扩大载客量、提高运行效率。两车之间采用车钩连接，车钩中电气电路完成电气信号的互相连通。重联列车采用以太网作为媒介，在骨干网侧传输重联相关信息，基于TTDP(列车拓扑发现协议)建立拓扑，在物理和逻辑上成为拓扑信息达成一致一体。实时以太网重联与传统TCN网络重联相比，速率更快、时延更小、组网更灵

科学技术创新 2021年17期2021-06-29

重载机车网络重联TCN 故障节点识别方法研究*

通车辆在使用网络重联方式时多数采用IEC 61375-1 标准中的列车通信网络（Train Communication Network，TCN）技术。通过绞线式列车总线（Wire Train Bus，WTB）和多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus，MVB）两级总线结构实现列车电气设备的控制和管理。其中，TCN 网关节点为绞线式列车总线和多功能车辆总线之间的连接桥梁，实现两级总线间的通信协议转换。绞线式列车总线的采用使机车车辆可

铁道机车车辆 2021年2期2021-05-21

基于自组网的机车近距离无线重联控制系统研究

模式普遍采用硬线重联编组的方式（如WTB硬线重联），运用过程中存在人工摘挂效率低、易引发人身安全事故、带宽有限、在需经常插拔的运用场景下可靠性低等问题。近年也有采用WiFi技术的机车近距离无线重联控制系统装车试用，但为了保证系统冗余性，需增加成倍设备，有待优化升级。自组网技术具有自组织、去中心化、多跳、自感知及自决策[4]等特点。美国的先进战术通信系统（Ad Hoc）作为自组网的原型，早已成为美国军用电台的必备功能。2000年，Ad Hoc技术转为民用，又

控制与信息技术 2021年1期2021-03-22

重联动车组联挂继电器无法闭合原理分析与应急处置

5）2018 年重联动车组运行过程中，某型动车组01 车报紧急停车在所有驱动单元（代码:51A0），另外一列动车组的01 车（非重联端）报列车未联挂继电器74−K17和74−K18 无法闭合（代码:677C），机械师切除某型动车组00 车“紧急情况切除回路”，并切除两列动车组02车受电弓和车顶隔离开关，升某型动车组07 车受电弓，闭合主断。动车组以1/4 的动力维持运行。本次故障原因为非激活动车组的非重联端74−K18 继电器无法吸合，导致紧急关断回路无法

铁道机车车辆 2020年6期2021-01-15

动车组为什么会玩“亲亲”?

编组运用方式——重联动车组（这里的“重”读作chóng）。动车组编组目前我国高铁动车组列车都是固定编组——也就是在设计制造时，一组车有多少节车厢、每一节车厢有哪些设备、功能都已经固定，不能随便拆分，也不能后期增加或减少车厢。根据车厢数量划分，我国绝大多数高铁动车组列车有以下两种编组形式：“长编组”：由16节车厢组成的动车组（最新的“复兴号”推出了17节编组的型号，也属于长编组范畴）。“短编组”：由8节车厢组成的动车组。除了上述两种出厂就固定的列车编组，在日

科学Fans 2020年9期2020-12-24

动车所车次号处理逻辑存在问题分析与对策

组在所内分割股道重联时，保留了CCS系统预置的车次号信息（如图1所示），而清除了CTC系统的车次号信息，导致CCS系统与CTC系统车次号不一致，发车后区间出现假车次。为此，急需解决在特定场景下CCS与CTC车次号信息处理机制问题。图12.1预置车次与车次关联车站值班员提前在CCS系统终端D32G2预置了编组计划中的“0D8481”车次号（如图1所示），此时CTC系统显示D32G无预置车次。2.1.1CCS系统动车组预置车次号关联计划“0D8481”为重联

铁道运营技术 2020年4期2020-10-13

基于动态购票需求的动车组重联决策方法研究

标下的动车组列车重联开行，是充分利用动车组列车可双向运行、可连挂的特性，在高峰时段实行2 组动车组列车重联编组运行，从而最大限度满足旅客的出行需求[1]。对于高速铁路列车开行方案的优化研究，国内外学者既有长期优化，也有短期优化，但在短时优化方面还基本处于空白。而且研究一般都是侧重在旅客需求预测、开行成本测算以及开行方案优化模型方面。桂文毅[2]采用灰色线性回归模型、王煜等[3]采用Adaboost-CART 模型，进行客流预测的相关研究，以及MATSUMO

铁道运输与经济 2020年7期2020-07-30

列车重联实时以太网标准

家、不同厂家列车重联运营时的网络自动重联、智能寻址以及互联互通问题[4]。中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称中车株洲所）等公司从2008开始研究轨道交通列车实时以太网技术[6,7,8]，通过对网络体系架构、智能组网与重构等关键技术的研究，研制出了完全具有自主知识产权的可规模化应用的产品平台系列。在产品研制过程中，中车株洲所还全程参与国际电工委员会IEC 61375标准的制定，并根据我国轨道交通实际的发展情况，联合中国铁道科学研究院集团有限公司、中车青

电子技术与软件工程 2020年4期2020-06-10

空间等离子体磁场重联过程地面实验装置及实验研究概述

成重要影响。磁场重联是空间等离子体中的基本物理过程，重联发生时相互反向的磁力线彼此靠近，随后磁力线的拓扑位形发生改变，并伴随着磁能向等离子体热能和动能的转化。磁场重联作为重要的磁能转化机制，在太阳耀斑、日冕物质抛射以及磁层亚暴等爆发性空间现象中都扮演着非常重要的角色[1]。太阳耀斑能在几分钟到几十分钟的时间内释放出高达1026J 的能量，引起等离子体的加热加速及各种电磁和粒子辐射的突然增强。日冕物质抛射可向行星际空间抛射出1011～1013kg 的物质，释

航天器环境工程 2019年6期2020-01-02

LonWorks电力载波重联通信装置

由于目前机车各种重联方式均存在不同程度的不足，研制了一种基于电力载波的重联通信装置，介绍了电力载波重联通信在机车重联中的运用方法。对LonWorks电力载波重联通信装置主要器件及性能参数、接口电路、装置结构进行了说明。重点介绍了电力载波软件握手与同步控制策略，各状态转移条件及其处理，并对电力载波重联通信装置进行了功能测试。测试结果表明，该装置可在DC74V电力线路上进行电力载波通信收发，载波线路电压波动不影响装置的正常工作。该装置使用安装方便，具备电力载波

科技创新导报 2019年18期2019-11-30

虚拟重联条件下地铁列车追踪运行性能衡量

文献[1]将虚拟重联的概念概括为两列或多列具有类似制动性能的列车保持一定的较短距离运行，相互之间通信、加速和减速操作保持一致. 文献[2]提出希望能借助于已掌握的高科技手段, 控制前后车辆(列车)的间隔, 形成一种无形软连结的速度联控的状态, 在确保安全的前提下, 最大限度地实现高速度、高密度结队运行, 发挥线路最大的通过能力，这种协调多列车速度，高密度、高速度结队运行的思想与虚拟重联概念有类似之处.国内一些学者也开展了列车虚拟重联运行相关的研究.文献[3

北京交通大学学报 2019年1期2019-05-05

重联动车组通过隧道时气动性能研究

李爽，杨明智﻿重联动车组通过隧道时气动性能研究李爽，杨明智(中南大学 交通运输工程学院，轨道交通安全教育部重点实验室，湖南 长沙 410075)为研究重联动车组通过隧道时重联区域对列车气动性能的影响，采用三维、可压和非定常N-S方程的数值计算方法，对重联动车组通过隧道时压缩波与膨胀波的传播特性，列车表面压力和隧道壁面压力变化特性进行研究。研究结果表明：数值计算与动模型试验相比，压力变化曲线吻合较好，幅值偏差不超过7%，重联区域前段流线型头部进入隧道，产生膨

铁道科学与工程学报 2019年1期2019-03-06

无线智能网列车重联同步车载通信系统可行性分析

的一个关键问题是重联同步控制，包括重联同步和重联控制两个方面。而重联同步所使用的通信方式直接决定了同步控制系统的性能和成本。1 现有列车重联同步系统通信方式分析目前国内已有的重载机车线路如表1所示，大秦铁路作为我国第一条双线电气化重载运煤专线，全长653 km，货远线路地形复杂多样，对重联同步控制系统的实施带来很多困难。目前在沿线建GSM-R基站，并配合使用400 MHz无线电台作为无线同步数据传输系统。朔黄重载铁路全线长662 km，对机车的重联、调度通

铁路通信信号工程技术 2018年6期2018-07-23

HXD2型电力机车新型重联渡板设计

型八轴电力机车的重联渡板安装在电力机车的后端部，是两节机车之间重联的重要部件，司乘人员通过重联渡板可以在机车正常运行的过程中，在两节机车之间安全的通行。由于八轴电力机车有解编的要求，所以重联渡板的设计既要考虑在两节机车中间形成一个安全通道，还要能够快速分离从而实现电力机车的快速的解编，另外重联渡板的状态要随着两节机车的相对运动而不断改变，所以其结构设计一直是电力机车设计中的一个难点。到目前为止，在国内线路上运行的八轴电力机车的重联渡板使用情况一直不尽如人意

铁道机车车辆 2018年3期2018-07-11

南昆线HXD1C双机重联自动降弓原因分析及对策

台HXD1C机车重联牵引，牵引吨位一般在4 500 t以上。本务机车与重联机车通过单根重联线传输控制信号，经常发生“重联机车自动降弓”故障，被迫紧急停车处理，严重影响正常货运秩序。因此，有必要调研、分析故障机车的运行环境、操纵方法、网络数据等，探究自动降弓的根本原因，针对性地制定对策，从源头上进行整治，以减少类似故障发生，降低经济损失。1 原因分析1.1 双机重联控制目前南昆线采用双机重联为该型机车设计所允许。本务机车与重联机车通过单根重联线传输信号，由本

铁道运营技术 2018年1期2018-06-01

CRH5A 型动车组主断自动跳开故障分析

属的CRH5A型重联动车组担当D2004次列车在大西客运专线运行时，在霍州东到灵石东区间多次出现后组动车组6车主断路器自动跳开故障。该故障发生时，均升6车受电弓，且车次一致，时间范围和地点基本相同。该车次动车组同升3车受电弓时，则不会出现主断路器跳开故障。通过对同车型、同地点、同运行方向的D2002次、D2006次、D5332次（与D2004同车底）等车次情况进行调查，未发现主断路器自动跳开故障发生。因此，D2004次动车组出现此类故障为独立现象，需要进行

城市轨道交通研究 2017年12期2018-01-02

CRH2A型动车组车钩故障分析及处理措施

过程中，多次发生重联失败，通过对动车组重联过程的原理、车钩组件结构、现场故障车钩的检查情况分析，有效的解决了动车组重联故障。关键词：动车组；重联；车钩；限位开关；卡滞；故障1 概述自2013年CRH2A统型动车组投入重庆北动车所运用以来，动车组根据客流变化采用单编、重联两种模式运营，常需要重联、解编作业。在动车组重联的过程中，发生多起重联不到位故障，影响了正常的铁路运输秩序。本文通过对CRH2A统型动车组重联原理、前端车钩组件结构、现场故障车钩的检查情况分

海峡科技与产业 2017年4期2017-05-24

中国标准动车组样车重联运营

国标准动车组样车重联运营2月25日，由中国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组 “蓝海豚”和“金凤凰”两列列车实现全球首次重联运行。自去年在沈大线首次载客运营之后，从今年2月底开始，中国标准动车组也将在京广高铁上载客运营。据悉，中国标准动车组拥有WiFi全覆盖、座椅间距增加10 cm等亮点，并统一零部件技术标准，能有效降低运用、检修等成本。25日上午10时33分，由中国标准动车组执行载客任务的G65次列车，缓缓驶出站台，从北京西站出发，一路向

城市轨道交通研究 2017年3期2017-03-25

地球远磁尾磁重联的数值模拟研究

3）地球远磁尾磁重联的数值模拟研究王旭丹1，尹利勇2（1.大连科技学院，辽宁大连116052；2.大连海洋大学，辽宁大连116023）采用混合模拟法研究地球远磁尾磁场重联过程，分析了离子温度的特性及其在出流区的动力学问题.磁场重联过程使离子温度在等离子体片边界层中显著升高的同时，在重联边界层过渡区表现出了十分明显的T‖＞T⊥的温度各向异性，而激波的上游区温度情况却与之相反.速度分布的模拟结果显示，出流区离子速度分布随着磁场重联的发展和演化逐渐偏离了初始的麦

赤峰学院学报·自然科学版 2016年15期2016-09-15

长大型养路机械车制动系统设计

0010)对双管重联和单管重联2种双制动机系统方案进行对比研究，通过理论分析和1∶1模拟试验，表明2种方案均能完成单制动机系统的全部功能，且提高制动响应速度效果明显；单管重联双制动机系统具有更好的故障导向安全性。长大型养路机械车；双制动机；单管重联；双管重联现有大型养路机械车(以下简称机械车)制动系统由安装在两端司机室的2套制动控制器和1套YZ-1G型制动机组成，系统方框图如图1所示。空气制动指令传递到制动缸的距离基本与车长相当，有的机械车由于中间部分为作

轨道交通装备与技术 2016年1期2016-03-21

关于重联机车加装重联阀的研究

32002）关于重联机车加装重联阀的研究尹凤伟（吉林铁道职业技术学院，吉林吉林 132002）由于 SS1 和 SS3 型电力机车设计出来时并不是作为重联机车使用，主要是做单机牵引，所以在运行中就出现了不少的缺陷。首先，机车牵引的同步性不好，不能完全利用机车的牵引力。其次，列车在制动过程中由于重联机车制动机与本务的动作过程不能一致，对整列车来说会产生不同程度的冲动，是造成断钩和列车分离的不安全因素，对于机车来说也是产生动轮擦伤和弛缓的原因。重联阀不仅可以使

时代农机 2016年12期2016-02-22

实现列车任意端重联电路设计

轨实现列车任意端重联电路设计徐 强，祖 健（南车青岛四方股份有限公司，山东青岛266077）实现列车任意端重联电路设计，该电路主要由重联转换开关组成。通过设置重联转换开关，重联转换开关设计成3个档位：断开位、转换位、正常位，将重联列车一些带有方向性控制的重联列车线，如前向、后向、开左侧门、开右侧门、关左侧门、关右侧门等通过转换开关进行电路转换，实现列车任意端重联，结构简单，操作方便，实用可靠。重联端转换开关误操作会通过网络控制系统判断，并给出故障报警。电动

铁道机车车辆 2015年5期2015-10-15

SS3型电力机车双机重联电气控制技术改进

3型电力机车双机重联电气控制技术改进卢锦华
（南宁铁路安全监管办机辆验收室，工程师，广西南宁530029）摘要：SS3型电力机车经过初期重联改造后，实际运用中暴露出一些影响行车安全的突出问题，通过对机车重联电气控制原理进行分析，针对原重联改造设计方案存在的不足，改进了电子控制柜控制线路、重联过分相控制线路、重联连接线设计，并改造机车信息显示屏电路设计，从而确保SS3型电力机车双机重联电气控制性能进一步完善，使之更加安全可靠。关键词：电力机车；重联；电气；技

铁道运营技术 2015年2期2015-02-24

基于PLC的变频牵引机车重联控制系统

多。2)使用机车重联控制系统，同时控制2台现有的机车进行同步牵引，可以达到增大编组运输能力的目的。这种方法需要配备一套重联控制系统，由于单台机车规格并没有改变，所以单位长度轨道所承受的重量没有增加，可以使用现有轨道［2］。重联控制系统使用比较灵活，使用重联控制系统的2台机车既可以重联后作为一个整体使用，也可以各自单独使用，可以满足不同施工进度的要求，既提高了设备利用率，又节省了成本，同时还提高了施工效率。重联控制在铁路列车中的应用较普遍，也有许多专家学者对

隧道建设(中英文) 2014年8期2014-10-10

数据挖掘技术在机车无线重联故障诊断中的应用

要方向。机车无线重联是重载铁路的核心关键技术之一，国内大秦铁路主要使用SS4改型机车和locotrol技术实现万吨编组机车之间的同步操控，神华集团所属神黄线采用SS4B 型机车搭载无线重联控制系统的方法，实现开行万吨编组组合列车。目前SS4B电力机车是神华集团铁路系统使用的主要机车类型，其搭载的无线重联系统主要包括列控数据采集、司机操作监听、数据传输控制等几个环节，影响编组列车安全运行的因素较多，存在一定风险。数据挖掘技术可以从大量冗余数据中发现内在的联系

中国煤炭 2014年1期2014-03-15

浅析SS4G型电力机车非操纵节中继阀非正常排风的原因及改进措施

制动；紧急制动；重联0.引言许多SS4改型电力机车的司机师傅们在做机车DK-1制动机试验的时候，可能都没有具体注意过，在操纵节自阀（大闸）手柄实施常用制动（或紧急制动）排风完了后，再将手柄拉回运转位后，非操纵节中继阀会有一个“非正常”的短暂排风，大概常用制动为10秒左右，紧急制动为20秒左右。那么为什么会有这一现象的发生呢，下面就将对这一现象进行一个较为详细的论述。本文以空气管路作为主要研究对象，故对电路不做过多阐述。1.分析非操纵节制动风阀柜工况状态此时

科技致富向导 2014年2期2014-02-02

SDD17型机车电传动系统设计

车保护系统、机车重联控制系统。重点介绍了柴油机起动电路、起动发动机励磁电路、起动发动机供电电路、机车27芯重联控制接口。关键词：SDD17型机车；电传动系统设计；27芯机车重联2008年8月，沙特政府启动了三种机车的国际招标项目。南车戚墅堰机车有限公司中标2台沙特达曼港到利雅得的铁路货运机车合同。沙特机车有特殊的运用环境要求，用户要求按照沙漠环境运行的特点即耐高温、通风、冷却、防风沙，防烟雾等特点设计，并要求进行模块化的组装生产。该项目对戚墅堰公司以及南车

卷宗 2013年5期2013-11-04

内蒙古乌兰察布市集宁重联建材城陶瓷卖场分布图

乌兰察布市集宁区重联建材城入口品牌名称：威尔斯陶瓷面积：120M²联系人：李志华联系电话：15848422563地址：乌兰察布市集宁区重联建材城三期C-47号品牌名称：森尼陶瓷面积：115M²联系人：杨彩云联系电话：15334748686地址：乌兰察布市集宁区重联建材城外围北端品牌名称：马可波罗瓷砖面积：123M²联系人：张智联系电话：13694747767地址：乌兰察布市集宁区重联建材城B区8-36品牌名称：来德利陶瓷面积：129M²联系人：石丽萍联系电

陶瓷 2013年9期2013-09-04

模拟IMF北向且By分量占主导时磁层顶重联

MF北向时磁层顶重联应发生在极隙区附近［5－7］，这一重联对低纬边界层形成以及太阳风粒子注入磁尾等离子片起到关键的作用［8－10］.在Song和Russell的模型［8］中，一条IMF磁力线分别与极隙区附近南北尾瓣的地球磁场重联，从而形成新的闭合磁力线，新的闭合磁力线沿磁层顶尾向扩展而形成LLBL.在IMF时钟角较小时（｜Bz｜＞｜By｜），有观测结果支持这一模型［10］.图1是Song和Russell的重联示意图.图1 IMF北向时Song和Russel

地球物理学报 2013年4期2013-04-04

SS4G电力机车受电弓控制电路分析

运输任务。本文对重联时受电弓控制电路进行了分析，并利用Flash软件，实现了控制电路的动态演示和交互控制。SS4G电力机车；受电弓；控制电路；重联；Flash1 概述SS4G电力机车单节车无法运行，至少要两节车重联成一台车才能运行。而受电弓是将电能从接触网引入机车的必经环节，单节车受电弓的控制电路比较复杂，而两节车或两台车重联时控制电路的复杂程度又会进一步增加。现有资料对单节车受电弓控制电路分析比较详细，而对重联时的控制电路则是一笔带过。2 受电弓重联电路

中国科技信息 2013年6期2013-01-31

HXD3型电力机车重联控制故障原因分析与对策

XD3型电力机车重联控制功能设计较为完善，自2009-04以来全铁路首次在襄渝、阳安、西康线山区线路采用单班司机值乘双机重联运用以来，具有节省乘务人员、便于重载牵引等优点，在保证入川运输通道的畅通中发挥了巨大作用。在实际运用中，因机车设计制造缺陷、技术资料及实践经验的匮乏，重联运用中也暴露出诸多问题，机车重联控制故障时有发生，特别是2011年以来机车重联控制故障大幅上升，故障判断及处理较为困难，多次造成临修、区停，已成为影响HXD3型机车运用安全的一个关键

铁道机车车辆 2012年4期2012-11-27

中奥美科学家首次发现金星磁层中存在磁场重联

星磁层中存在磁场重联现象。该成果对研究金星的气候演化以及人类如何防范和解决全球气候变暖等延伸问题具有重要意义。金星作为太阳系中距离地球最近的一颗行星，因其体积、密度、质量与地球相近而被看做地球的“姊妹星”。在中国国家自然科学基金的支持下，中科大地球和空间科学学院教授张铁龙领导下的行星物理课题组，与美国加州大学洛杉矶分校、奥地利空间研究所等研究机构合作，利用欧洲“金星快车”探测器的观测资料，首次在金星的诱发磁层中发现了磁场重联现象。并进而提出磁场重联是导致金

地理教学 2012年13期2012-04-02

乌兰察布市建材（瓷砖、卫浴）市场分布图

理① 乌兰察布市重联建材城面积：1500平方米场内商户数量：7地址：乌兰察布市集宁区重联建材城经营年限：2年部分品牌介绍：品牌： 米美卫浴电话及传真: 15848406980场内位置描述:乌兰察布市新区重联建材城B5—13品牌： 广东阿尔比斯卫浴电话及传真：15332742018场内位置描述:乌兰察布市新区重联建材城B6—14品牌： 惠达/九牧洁具电话及传真: 0474—8215599 13848445558场内位置描述:乌兰察布市新区重联建材城品牌： 法

陶瓷 2011年4期2011-11-20

CRH1A型重联动车组途中故障的原因分析及处理措施

，随车机械师确认重联端自动车钩状态良好，再次重联故障仍未消除。10：06，被机车救援到达杭州站。后续交路由其他车底担当运行。CRH1040A与CRH1026A被机车牵引回送，至杭州动车运用所管辖线路范围内，摘除机车再次升弓激活恢复到正常运行状态，且当CRH102600车主控或CRH104001车主控时，故障没有再次发生。2 事故原因分析2.1 相关机理：动车组间的重联与脱钩CRH1型动车组两端安装的是SCHARFENBERG （夏芬柏格）密接型车钩。可以实

上海铁道增刊 2011年2期2011-06-19

SS7型电力机车重联试验装置

力，必须通过双机重联牵引来增加列车的牵引重量。采用重联控制，本务司机操控方便，双机给流、制动步调一致，能充分发挥双机的牵引力，便于本务司机调整列车运行速度，使机车能以较高速度运行。南昆线牵引主型机车为SS7型电力机车。南宁机务段SS7型电力机车机力紧张，因此安排机车在修时间短，造成库内车少难以配对进行重联试验，因而保证不了机车重联装置的质量，致使线上机车经常发生重联故障，严重影响运输秩序。为解决库内车少重联试验困难的问题，研制开发了SS7型电力机车重联试验

铁道运营技术 2010年2期2010-07-27