实现列车任意端重联电路设计

徐 强，祖 健

（南车青岛四方股份有限公司，山东青岛266077）

地铁与轻轨

实现列车任意端重联电路设计

徐 强，祖 健

（南车青岛四方股份有限公司，山东青岛266077）

实现列车任意端重联电路设计，该电路主要由重联转换开关组成。通过设置重联转换开关，重联转换开关设计成3个档位：断开位、转换位、正常位，将重联列车一些带有方向性控制的重联列车线，如前向、后向、开左侧门、开右侧门、关左侧门、关右侧门等通过转换开关进行电路转换，实现列车任意端重联，结构简单，操作方便，实用可靠。重联端转换开关误操作会通过网络控制系统判断，并给出故障报警。

电动车组；任意重联；电路；实现方法

目前，城市轨道车辆一般都是固定编组运行，以6编组、8编组为主要形式。固定编组运行不能满足客流量的灵活需要。如果车辆设计成小编组，如3编组、4编组，客流量少时以3编组或4编组固定编组运行，客流量多时以3编组或4编组2列或3列等重联的形式运行，这样可以满足客流量的灵活需要，达到节能、经济的效果。

列车重联以固定端重联为常见，固定端重联是指一列车的头端只能和另一列车的尾端连挂，这种形式在列车进行连挂时不方便，且费时。任意端重联是指一列车的两端和另一列车的两端任意连挂，这种形式在列车进行连挂时方便省时。但是任意端重联在电路控制设计及操作上较固定端重联复杂。

本文提出一种设计简单、操作方便的实现列车任意端重联的电路。

1　电路组成

带铅封的重联转换开关：重联转换开关有3个位置：断开位、转换位、正常位。根据转换开关处于不同的车，并达到不同的位置，实现重联列车一些带有方向性控制的重联列车线，如前向、后向、开左侧门、开右侧门、关左侧门、关右侧门、前后受电弓控制、左右列车门全关闭连锁、左右列车门零速等连接转换控制。

开关的断开位、转换位、正常位信号分别送给列车的网络控制系统，由网络控制系统监视重联端转换开关状态，重联转换开关误操作时通过网络显示屏给出重联转换开关误操作故障报警。

重联转换开关带铅封是为了控制安全考虑，当需要重联转换时破开铅封进行操作。

每列车的头车都设置一个重联转换开关。

在主控列车的重联端转换开关打到转换位，在非主控列车的重联端转换开关打到正常位，或主控列车的重联端转换开关打到正常位，在非主控列车的重联端转换开关打到转换位。

2　电路说明

4辆编组的2列车任意端重联示意图见图1。

2.1列车任意端重联说明

以4辆编组的2列车重联为例任意端重联进行说明，见图1。

任意端重联有4种情况：

第1列车的4号车和第2列车的1号车连挂；

第1列车的1号车和第2列车的4号车连挂；

第1列车的4号车和第2列车的4号车连挂；

第1列车的1号车和第2列车的1号车连挂；

实现列车任意端重联关键难点就是要保证重联列车一些带有方向性控制的重联列车线，如前向、后向、开左侧门、开右侧门、关左侧门、关右侧门、前后受电弓控制、左右列车门全关闭连锁、左右列车门零速等正确连接以达到重联列车这些信号控制的正确性和列车运行方向、相应侧列车门动作一致性。

不管是上述哪种连挂情况，只要设置重联转换开关，在主控列车的重联端转换开关打到转换位，在非主控列车的重联端转换开关打到正常位，都能实现重联列车一些带有方向性控制的重联列车线，如前向、后向、开左侧门、开右侧门、关左侧门、关右侧门、前后受电弓控制、左右列车门全关闭连锁、左右列车门零速等正确连接控制。

图1　列车任意重联示意图

重联时主控列车的非重联端和非主控列车的非重联端转换开关都打到断开位。

2.2列车重联前向、后向控制转换说明

以列车的前向、后向控制为例进行说明（开关门控制与此相同）。

具体电路见图2。

以方向信号为例进行说明。

前向信号线4和后向信号线5在重联端转换开关各占用两层触点，分别接到端子A、B、C、D、E、F、G、H.在重联端转换开关内部将B端子接线和H端子接线相连、D端子接线和F端子接线相连、将A端子接线和C端子接线相连、E端子接线和G端子接线相连。

图2　任意重联方向信号转换控制电路

当列车重联运行时，将主控列车（本车）的重联端转换开关打到转换位，在非主控列车（他车）的重联端转换开关打到正常位。这样，主控列车（本车）的前向信号4号线与非主控列车（他车）后向信号5号线相连，主控列车（本车）的后向信号5号线与非主控列车（他车）前向信号4号线相连，实现了两列车前向、后向信号交叉，两列车同时前向或后向运行。或将他车的连挂端的重联转换开关置于转换位且本车连挂端的重联转换开关置于正常位时，他车的前向信号线与本车的后向信号线相连，他车的后向信号线与本车的前向信号线相连，实现重联列车运行方向的一致性。

将开关内的端子按照如图2进行正确的连接，在列车重联时，只要将重联转换开关打到相应的档位上，就能实现重联列车前后运行方向指令列车线正确连接。

开关的断开位、转换位、正常位信号分别通过空开Q F O F、Q F T R、Q F N R以110 V高电平信号送给列车的网络控制系统，见图2。重联端网络控制系统分别将重联端转换开关状态通过列车网线传输到主控端网络主机，主控端网络主机通过逻辑判断：如果两重联端转换开关都在转换位或都在正常位或都在断开位，将通过网络显示屏给出重联转换开关误操作故障报警；如果两重联端转换开关一个在转换位，另一个在正常位将通过网络显示屏给出重联转换开关操作正确信号。

3　结束语

实现列车任意端重连转换电路及实现方案，主要包括一个带铅封的转换开关，设计简单、操作方便、实用、可靠性高。并且重联转换开关误操作时网络控制系统故障报警，防止重联时转换开关误操作。

重联列车任意端连挂，方便、省时。本文的设计思路和设计方式为城市轨道车辆和大铁路高速动车组实现多列车任意端重联提供了很好的参考价值及指导意义。

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Circuit Design of Train any End Coupling

X U Qiang，Z U Jian
（CSR Qingdao Sifang Limited by Share Ltd，Qingdao 266000 Shandong，China）

This paper relates to a train any end coupling circuit design.The circuit is mainly co m posed of coupling exchange switch.In this paper，by setting the coupling exchange switches，that are designed into 3 gears：disconnect，conversion，normal，so me coupling train lines with directional control，such as：forward，back ward，opening the door on the left side，opening the door on the right side，closing the door on the left side，close the door on the right side，are exchanged through the switch to achieve train any end coupling. The structure is sim ple，the operation is convenient，and the system is practical and reliable.If coupling end switch is operated wrong，the train network control system presents the fault alarm through judg ment.

E M Us；any end coupling；circuit；im plementation method

U239.5

A

10.3969/j.issn.1008-7842.2015.05.17

1008-7842（2015）05-0075-03

徐强（1963—）女，高级工程师（2015-03-24）