SS4G电力机车受电弓控制电路分析

李元元 李 飞

天津铁道职业技术学院，天津 300240

SS4G电力机车受电弓控制电路分析

李元元 李 飞

天津铁道职业技术学院，天津 300240

控制电路是机车三大线路中最复杂的线路，它通过控制低压电器实现主副电路中的电器协调动作，使机车按照司机的意图运行，完成运输任务。本文对重联时受电弓控制电路进行了分析，并利用Flash软件，实现了控制电路的动态演示和交互控制。

SS4G电力机车；受电弓；控制电路；重联；Flash

1 概述

SS4G电力机车单节车无法运行，至少要两节车重联成一台车才能运行。而受电弓是将电能从接触网引入机车的必经环节，单节车受电弓的控制电路比较复杂，而两节车或两台车重联时控制电路的复杂程度又会进一步增加。现有资料对单节车受电弓控制电路分析比较详细，而对重联时的控制电路则是一笔带过。

2 受电弓重联电路分析

SS4G机车通过内重连线实现两节车之间的电路重联，通过外重联线实现两台车之间的电路重联。控制电路自身的复杂性，决定了其出现故障的概率比较高，这就为故障的排除带来了困难。为了能够快速准确查找故障并进行处理，要求检修人员能够熟练掌握控制电路。

2.1 两节车重联电路分析

受电弓要实现升弓，首先门联锁保护电空阀287YV必须得电。重联的两节机车分别记为a车和b车，各车设备代号分别以a、b结束。当以下几个条件：

（1）受电弓单极自动开关602QAa闭合，且司机台电联锁开关570QSa处于运行位；

（2）一、二端入库转换开关20QPa和20QPb、50QPa和50QPb处于断开位，其常闭触点闭合；

（3）通往车顶的天窗关闭，即车顶门行程开关297QPa和297QPb处于断开位，其常闭触点闭合。

同时满足时，287YVa和287YVb得电，供电电路为：

要实现升弓，a、b两节车高压室的门必须处于关闭状态。升前弓时，升弓电磁阀1YVa要得电，除条件（1）外，当以下条件：

（4）升前弓按钮403SKa闭合，受电弓隔离开关587QSa处于运行位；

（5）风压隔离开关588QSa处于“重联”位时，b车风压继电器处风压满足规定值，常开触点515KFb闭合；或当515KFb发生故障，将588QSa置“单机”位时，b车断路器断开，常闭触点4QFb闭合；

同时满足时，1YVa得电，前弓升起。1YVa供电电路为：

要实现升弓，首先门联锁保护电空阀287YV必须得电。287YVc和287YVd要得电，b车和c车的重联继电器547KA必须先得电，供电线路分别如图1。

通过分析b车和c车的重联继电器547KA的供电线路，可以得出结论：a车和b车的重联隔离开关592QSa、592QSb有一个处于正常工作状态，就可以保证重联继电器547KAb的正常供电；c车和d车的重联隔离开关592QSc、592QSd有一个处于正常工作状态，就可以保证重联继电器547KAc的正常供电。因而就可以实现两台车之间的重联。

门联锁保护电空阀287YVc和287YVd的供电线路分别如下：

升后弓时，必须使升弓电磁阀1YVb得电，除条件（1）外，当以下条件：

内重联两节车之间的控制电路通过内重联线相连接，两车之间的主电路通过高压连接器相连，因此单节车升弓即可保证两节车的正常受流；a车和c车之间的控制电路通过重联继电器相连接，主电路之间没有任何联系，要想使两台车都从接触网获得高压电，必须升双弓。升弓电磁阀1YVc和1YVd得电的前提条件是：b车和c车的重联继电器546KA先得电，其供电线路和547KA相同。

当403SKa闭合时，升弓电磁阀1YVa和1YVc同时得电，a车和c车的受电弓同时升起。1YVc供电电路为：

（6）升后弓按钮402SKa闭合，受电弓隔离开关587QSb处于运行位；

（7）风压隔离开关588QSb处于“重联”位时，a车风压继电器处风压满足规定值，常开触点515KFa闭合；或当515KFa发生故障，将588QSb置“单机”位时，a车断路器断开，开闭触点4QFa闭合；

同时满足时，1YVb得电，后弓升起。1YVb供电电路为：

2.2 两台车重联电路分析

当402SKa闭合时，升弓电磁阀1YVb和1YVd同时得电，b车和d车的受电弓同时升起。1YVd供电电路为：

重联的四节机车分别记为a车、b车、c车和d车，各车设备代号分别以a、b、c和d结束。a和b，c和d两节车分别通过内重联线实现连接，b车和c车之间通过外重联线实现重联。

图1

3 动画的制作

本文以两节车重联的升弓控制电路为例，借助动画制作软件Flash,实现电路的动态演示和交互式控制。动画的制作是在电路分析的基础上，利用Flash软件这一工具完成的。其步骤如下：

（1）在Flash软件中绘制SS4G电力机车升弓控制部分的电路。

（2）将各控制节点间的电路组合成单元，完成电流流向动态演示制作。

（3）为各控制节点添加按钮，并编制响应的控制程序。

（4）进行电路控制调试，直至符合设计要求。

4 结语

通过对韶山4改型货运电力机车两节车重联和两台车重联时受电弓控制电路分析,明确了升弓时所需要的条件和各电器部件的动作顺序,对各电器部件在升弓所起到的作用有了更加明确的认识，有利于学习培训和现场检修工作的开展。

在电路分析的基础上，制作了两节车重联时控制电路的动画，可以生动形象的演示升弓过程中各电器部件的得电过程。不仅如此，通过在各开关部件处设置控制按钮和相应的控制程序，可以对升弓控制电路进行交互式控制，在电路中设置故障点。这一做法，使原本静态且不可操作的控制电路具有了动态演示特性和可操控性，这不仅有利于教学和培训的开展，而且还可以大大提高在校学生和培训人员的学习兴趣，降低本部分知识的掌握难度。

[1]李飞，李元元.SS4G电力机车受电弓控制气路分析[J].科技创新导报，2012.09(26)：102-102

[2]杨兆昆.韶山4改型电力机车乘务员[M].北京：中国铁道出版社，2001.09(1)

[3]华平.电力机车控制[M].北京：中国铁道出版社，2008.10(1)

[4]方玉燕，张喆，楼瑾.于国清.Flash8动画制作[M].北京：中国铁道出版社，2007.08(1)

10.3969/j.issn.1001-8972.2013.06.053